Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 - Hatchback
Har kuni
Yaponiya avtomobillari bizning bozorimizga evropaliklar bilan bir vaqtning o'zida kirib borishdi. Birinchisi, albatta, Toyota, Nissan va Mitsubishi edi. Ammo Mazda avtomobillari bir oz keyinroq, avval Germaniyadan kelgan avtomobillar (masalan, sotuv natijalariga ko'ra, chet el avtomobillari orasida bir necha bor chet el avtomobillari orasida bir necha bor bo'lgan avtomobilning avtomobilsoziga aylandi) shartlar, keyin yangilari. Shunga qaramay, Mazda modellarining rasmiy savdosi faqat shu yilning bahorida boshlangan. Mazda 323 eng mashhur golf sinfiga tegishli. Ushbu bahorga ko'ra, 1998 yildagi model ba'zi texnik va kosmetik o'zgarishlarga duch keldi, boshqacha aytganda, oldini olish ham feyslifing. Sinov uchun biz sedan tanasi, mexanik vits qutisi va 1,6 litrli 1,6 litr 98-litrlik dvigateli bilan 58 litrni almashtirdik. Va 1,8 litr dvigatel o'rniga 323-litrlik 2 litr 131-kuchli 131-kuchli, u ilgari faqat 626-model uchun mavjud. Ot kuchi qo'lga olindi va 2 litrli turbodiylar endi 101 nafari, yana 11. Va ular atmosfera dizelni tark etishdi.
1,3 litr hajmli bo'lgan eng kichik 72 ot kuchi dvigateli o'zgarishsiz qoldi. Tashqi tomondan, Mazda 323 - bu juda yoqimli va mutanosib avtomobil. Qovurilgan qovurg'alar - soxta radiator panjarasini siljitib, bir integratsiyalangan spoylerning tarqalishiga qadar yuz yirtqich va ifodali bo'lib qoldi. Umuman olganda, yangi 323-chi - boy kristalli faralar, tumanlar, Chrom-xoro yoki katta mulkiy emblema. Mazdaning orqa tomonida, magistral qopqoqqa qo'shilib, u avvalgi avlodning a4 a4 a4 a4, bu erda hamma narsa o'zgarmaydi, bu endi (oldingi kabi) hozir (old tomon kabi) hozir (oldingi kabi) hozir (oldingi kabi) hozir (oldingi kabi) hozir (oldingi kabi) endi o'zgarmayapti. Umuman olganda, dizayn toza, keraksiz bezaksiz.
Castles klaviaturadan qulfni ochmoqda. Kabinar engil va keng. Yorug'lik soyalarida ishlatiladigan materiallar teginish uchun yoqimli va juda qimmat ko'rinishga ega. Ichki makoniyatsiz, ammo materiallar va panellarni tuzatib, unga rioya qilish, yuqori sinfning hissiyotini yaratadigan panellarni sozlash. Markaziy konsolda va eshiklardagi qora daraxt ostida taqlid qilgan qo'shimchalar, shuningdek, boshqaruv g'ildiragi va CP ning dastagida.
Qo'lidagi barcha boshqarish vositalari. Boshqaruv paneli ortiqcha ma'lumot bilan ortiqcha yuklanmaydi va yaxshi o'qiladi. O'rindiq paydo bo'lishida xakalgan bo'lmagan ishqalanishga ega bo'lgan holda, tuzilish materiallari tufayli ishda o'zlarini namoyish etdilar. Haydovchi o'rindig'i uzunligi, orqa burchagi, orqa burchagida, burchagining burchagi va yostiqning balandligi bor, bu sizga optimal maydonni tezda tanlash imkonini beradi. Baland va kenglikda ham etarli joylar mavjud. Masalan, oldingi yo'lovchilar o'rindiqlarining orqa tomoni, shuningdek, ikkita profilli kubogi egasi bo'lgan qulay stolni shakllantirgan holda, qulay stolli stolni shakllantirdi (ammo bu Mazda modellarining markali xususiyati), qulay subkuttor qutisi (626-o'rinda bo'lgani kabi) ), ikkita stakan egalari, ikkita stakan, ikkita, ikkita, ikkita xonali qo'lqop, muntazam musiqa. Ventilyatsiya tizimi uchta aylanadigan kalitlar tomonidan boshqariladi. Bizning 323rd to'rtta havo yostig'i (drayverda va oldingi yo'lovchilarda) va har bir oldingi o'rindiqda bittadan jihozlangan. Orqaga kam emas. To'liq almashtirilgan oldingi o'rindiq bilan oyoqlar uchun juda ko'p joy mavjud. Deyarli gorizontal darajada (modaga zid ravishda) Shift hatto baland bo'yli yo'lovchiga ham shiftni ham qo'ymaydi. Bu shunchaki uchinchi qator uchinchi qatorni kutmayapti, garchi o'rtada asosiy ishora bilan bosh tortadi. Ammo agar kerak bo'lsa, siz toqat qila olasiz.
Magistral, ayniqsa katta 415 litr emas, balki zaxira - bu to'liq-tarqaladi. Ko'rish bilan bog'liq muammolar mavjud emas, o'lchamlar sezilarli darajada yaxshi, zich shahar oqimida va siz o'zingizni ishonchli his qilayotganda. Dvigatel ishlamasida deyarli eshitilmaydi. Muammolar bilan bog'liq muammolar bilan, debriyaj va gaz juda foydali emas edi. Almashtirish engil va bir ma'nosiz. Mazda 323 bu mashinada butun umrini butun umr davomida sayohat qilgandek hech qanday moslashuvni talab qilmaydi. Motor juda elastik va pastki qismdan yaxshi tortadi, listerer boshlanmaguncha osongina aylanadi. Va agar siz 3500-4000 dan oshgan bo'lsangiz / min., Keyin siz kulishingiz mumkin.
323rd, hatto maksimal tezlikda tezda to'g'ri yo'ldan iborat. O'z navbatida, u rulni boshqarish g'ildiragi va gazi bilan osonlikcha boshqariladi, bu hamma narsa oddiy va ravshan. Rul g'ildiragiga katta ta'sirli burchak bilan, ammo bu yaxshi manevr va yorug'lik rullari uchun kamtarin, bu bir qo'li bilan erkin aylanishi mumkin bo'lgan eng kam maoshli va yorug'lik rullari uchun kamtardir.
Tormozlar juda samarali, ammo ular ma'lumotlarning tarkibiga oz, qo'shimcha ravishda, bepul pedalning erkin yo'nalishi yuqori bo'ldi. ABB tormoz kuchlari tarqatish tizimi (EBD) va bunday uskunalar bilan elektron barqarorlashtirish tizimi (TCS) bilan birgalikda ishlaydi.
Albatta, to'xtatib turish sizga qulaylikning eng yuqori emas, lekin siz uni axlat deb atashingiz mumkin emas. Kichik tartibsizlik va bo'g'imlar tanaga ahmoq, elastik zarbalar bilan uzatiladi. Mazda itoatkorlik bilan yo'lning profilini takrorlaydi, lekin qurishni bezovta qilmaydi. Umuman olganda, qulaylik va boshqaruvning maqbul kombinatsiyasi. 1,6 litrli motor ba'zi rejimlarda shovqinli, qolgan shovqinlarni (aerodinamik va yo'ldan) to'sib qo'yadi, gazni berish istagini qaytaradi. Ammo bu eng past dvigatellarning muammolari. Asosan mikroiqizm qoniqarli.
Juda munosib mashina. Ifodali va shu bilan birga qichqiriq, keng va qulay salon, giyohvandlikni talab qilmaydigan oddiy va tushunarli nazorat. Ha, va yo'llarda Mazda modellari tanish bo'lish uchun vaqt yo'q edi. Har kuni avtomobildan yana nima talab qiladi?
Sergey Yakubov
