Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 - Hatchback

Mazda Mazda

323 indeks bo'yicha model chiroyli bo'lib qoldi, ammo moslashuvchan xarakterni saqlab qoldi
 
Bu kichkina mashina - sevgilining xohish-istaklariga sezgir bo'lgan ayolga o'xshaydi: u tanlangan narsasi uni hozirda ko'rishni xohlaydi. Qaysar (tez) yoki hunarman (sekin), yorqin yoki kamtarin (rangni tanlang). Bir so'z bilan aytganda, bu barcha holatlar uchun yaxshi qiz do'st. Qizlar bilan shunday bo'lar edi
 
Plastikdan keyin
 
Men tiklanayotganda bitta ishni eslay olmayman, ya'ni bunday plastik jarrohlik orqali, Mazda 323 o'tib ketadigan modellarga zarar etkazadi. Yaponiyalik mashinasi har qanday imkoniyatda sportni ta'kidlaydigan yangi korporativ uslubga to'liq mos kelishni boshladi. Tarmoqli mashinaning tashqi tomonida bu, avvalambor, o'tkir va silliq chiziqlarning oqlangan kombinatsiyasida ifodalangan. Anfasda Mazdaga qaraganingizda, kaputning konturlari yaxlitlangan yorug'lik uskunalari bilan muvozanatlashiga e'tibor berasiz. Radiatorning panjarasi shamol shamolida, ichkariga bosilgan. Uning ostidagi Chrome Rim, unda implantatsiya bilan birga bo'lgan varag'i (La Sport avtomobili) buzilishini buzadi. Bamperning pastki qismida tajovuzkorlik, shuningdek, bamperning pastki qismida katta tuman chiroqlari va havo olishning paydo bo'lishiga olib keladi.
 
Umuman olganda, tashqi ta'kidlaydi va hatto mashinaning dinamik imkoniyatlarini yanada oshiradi. Biroq, bu ayniqsa, hatchbentda seziladi. Sinovga borgan sedanda old qismning old qismi keskin dizayni bilan biroz yashiringan. Hatto chiroyli egri, kichik buzg'unchining paydo bo'lishidan oldin magistral qopqog'i pozitsiyani saqlamaydi. Ammo bu sub'ektiv fikr, umuman, tashqi ko'rinishi juda organik va juda yaxshi ko'rinadi. Masalan,, masalan, Renault belgisida.
 
Qayta tiklangandan so'ng, avtomobil ichki qismi ham o'zgardi. Birinchidan, pardozlash materiallari sifati yaxshilandi va old panel Kevlar uchun qo'shimchalar kiritilgan - boshqa daromad. Old o'rindiqlar, vizual ravishda va ya'ni rivojlanmagan bo'lsa-da, qulay bo'lsa ham, burilishlardagi tanasi ulardan chiqmaydi. Haydovchi o'rindig'i kerakli tuzatishlar to'plamiga ega. Bundan tashqari, siz qo'shimcha konforni ta'minlaydigan o'rindiqning pastki qismining egilish burchagini o'zgartirishingiz mumkin. Bu shunchaki vertikal sozlashning kichik doirasi yoqmasligi mumkin, ammo bu boshqaruvchi ustunni yuqoriga va pastga siljitish bilan qoplashi mumkin. Uni gorizontal ravishda ko'chirib bo'lmaydi, lekin bu, ehtimol, kerak emas: ustun juda yaxshi joylashgan.
 
Ko'zlar ichida, qurilmalarning oq miqyri darhol umumiy rasmdan tortib oladi: oldin, bunday dizaynni faqat bir qismi to'liq konfiguratsiya qilish uchun buyurtma uchun buyurtma berish mumkin. Endi u har bir narsani ham, istisnosiz, 323 va. Umuman olganda, Mazda allaqachon standartga juda yaxshi jihozlangan. Barcha stakan va lateral nometallning elektr yostig'i, ikkita oldingi havo yostig'i, qirrali joylar, havo konditsionerlari va nazorat punkti teri bilan qurilgan. Aytishim kerakki, ichki bezakda olib kelingan sport yozuvlari shaxsan mendan juda mamnun edi. E'tiborga olinmaydigan yana ikkita narsa singari. Birinchisi, isbin yo'lovchilarning oyoqlari oldidagi oyoqlari ko'proq. Ikkinchisi - oldingi yo'lovchi o'rindig'ini stolga o'girish imkoniyati. Kulgili va, ehtimol, qulay.
 
Oldindan aytib bo'lmaydigan xatti-harakatlar
 
Yo'q, bu Mazda 323 sport xususiyatlariga ega bo'lganligi sababli emas. Avtomobil juda soat juda kam soat va bajonidil qaradi va ko'p raqib ortidagi svetofordan poygada qoldiradi. Va bu avtomobil atigi 98 ot kuchiga ega dvigatel bilan rasmiy ravishda etkazib berishiga qaramay, atigi 1,6 litr. Bundan tashqari, ba'zi bir fikrdan aniq aziyat chekadigan sinov mashinasida avtomatik nazorat punkti mavjud edi. Tezerator pedalini bosasiz, Mazda bir lahza, kuchlarni to'plash va shundan keyingina yirtib ketadi. Bunga, bunga ko'nikish juda oson va shaharda mashina qurollari mexanika uchun hali ham afzalroqdir. Biroq, hech kim mexanik nazorat punkti bilan moxiylashtirish foydasiga, agar ishlamoqchi bo'lsa, u g'ildirakda dam olmasa.
 
Va Mazda 323 navbati qanday o'zgaradi - bu sinovdan o'tkazilishi kerak! Bu Reltevskiy avtomagistralidan Kutuzovskiy Pretsittgacha ketishi. Mashinalar mavjud emas, yo'l bo'shashmasdan. Men gazni silkitib, sekinlashma, bila turib yuqori tezlikda men navbatga chiqaman. Mo''jizaviy! Mashina yoyni mayda-chuyda sirg'alib yuboradi, faqat shinalarning ozgina ko'zi bilan. Yaqinda eslamayman, xuddi shu joyda, men tezda tezlikda tezlikda kurashishim kerak edi. Ammo bu boshqa mashina edi. Umuman olganda, mustaqil Mazda 323 Santiylar eng yuqori reytingga loyiqdir. Vikroavtobus sayr qilingan holda, qon va tartibsizliklardan titragan holda g'ildiraklar va tanalar o'rtasida turar ekan, siz buni kabinada sezmaysiz. Tirik burilishlarda rulonlar minimaldir, sodir bo'layotgan voqealar ustidan nazorat tugadi. Abadiy muhandislik dilemmaning ajoyib echimi: Qanday qilib sport va qulaylikni qanday komboz qilish kerak.
 
Asosiy yo'ldan ikkinchi darajali yo'ldan ko'chib o'tayotganda, men haqiqatan ham yaxshi tezlikda aylanib chiqdim. Avtomobilni cheklovga olib chiqish mumkin edi, ammo u shaffoflik, oldindan bashorat qilish bilan hayratda qoldi. Siz darhol o'zingizni his qilasiz - hozir nima yuz berishi kerak va buning etarli darajada munosabat bildirish uchun vaqt bor. Shunisi e'tiborga loyiqki, agar qiyin ahvolda hatto hatto qiyin vaziyatda hatto Tormoz, ABS va Tormozning tormoz izlanishlari tizimini Debdni to'g'rilashga yordam beradi. Aytgancha, mashina boshqa barqarorlashtiruvchi tizimlarga ega emas, shuning uchun hech narsa to'liq baho berishning ajoyib mazda 323 sozlamalarini to'liq tasdiqlaydi.
 
Men boshqaruvdan mamnun edim - men ushbu sinfning mashinasi bilan boshqaruv g'ildiragining egilishiga qadar bunday keskin va ravshan reaktsiyalar bilan tanishishni kutmagan edim. Belgilash g'ildiragida allaqachon chiroqqa o'xshamagan va tezlik ko'tarilgani juda qattiqlashdi - shunchaki juda kuchli edi.
 
Biroq, men yana bir bor ta'kidlamoqchiman: Mazda 323 har qanday haydash uslubiga tayyor. Bu, u haydovchiga dosh berishini g'azablantirmaydi, deyish emas. Ammo uning talablariga juda sezgir. Va bu uning jozibasi. Shunday qilib, yosh energetik shaxs ham, xonim ham ta'mga ega bo'lishi kerak.
 
Kim yordam beradi?
 
Yuqorida aytib o'tilganlarning barchasidan, xulosa Rossiya bozorida kamalakning kamalakning istiqbollari haqida. Bundan tashqari, paketni hisobga olgan holda narx juda yuqori bo'lib ko'rinmaydi - bu sedanga 15,3 soatdan, eng qimmat versiya uchun - hatchback vositasi bilan. Sinov qilingan versiya xaridorga 16,3 ming dollarga tushadi.
 
Biroq, bitta, ammo bitta. Kimdir avtomobilni bozorda targ'ib qilishi kerak va Rossiyadagi Yaponiya kompaniyasining faoliyati shaxsan men uchun sir bo'lib qolmoqda. Mazdadagi Rossiyadagi vakolatxonalari, ma'lum bo'lganicha, mavjud emas. Rasmiy ravishda ushbu brendning avtomobillarini (shu jumladan kafolatda, shu jumladan kafolat ostida) xizmat qiladi, faqat bitta diler, uni sinov mashinaga qo'ydi. Ammo mashinada yakka tartibda dilerlik qilish uchun deyarli etarli.
 
Boshqa tomondan, Rossiyada hali ham ko'plab Mazda avtomobillari mavjud. Ular buyurtma va kulrang dilerlarga olib kelinadi. Ya'ni, talab bor va shuning uchun korporativ standartlarga javob beradigan ishonchli savdo va texnik xizmat ko'rsatish tizimi tashkil etilishi hisoblanadi. O'ylaymanki, menimcha, menimcha, nafaqat Moskvada yoki Vladistokda ham talabga ega bo'ladi va ko'plab golf-klass avtomobillariga raqobatchilarga loyiq bo'ladi.
 
Andrey Osipov
 
 
Mazda 323-ning qisqa texnik xususiyatlari
 
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 1598
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. haqida./in .: 98/5500
Maks. Moment, nm / atrofida. min.: 145/3700
100 km / soat / h, p .: 11.6 (14.2)
Maksimal tezlik, km / soat 182 (170)
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km.: 7.5 (8.6)
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 55
O'lchamlari, mm .: 4365x1705x1410
 
Qavs ichida avtomatik vitebox bilan versiya uchun ma'lumotlar beriladi
 

Manba: "Izvestiya"