Sinovni sinab ko'rish 2002 - 2004 SUV

Haqiqat momenti

Oldinga tortilganlar to'rtta g'ildirakdan ikkitasi hirqiroqga madh etadilar. Maslahatchi bo'lganlar birdaniga to'rtta ko'chib ketadiganlar, eng yaxshi haydovchining qaysi printsiplari yaxshiroq ekanliklarini ta'kidlashadi.
G'oliblik ixtiro qilinganidan keyin insoniyat uzoq davom etmadi. Ikkita g'ildiraklar biridan yaxshiroq ekanligini anglab, arbu bilan birga keldi. Keyin boshqa o'qni, aravada, tashish va u boshlandi. Biroz ko'proq harakatlar - va mexanik aravalar paydo bo'ldi. Quvnoqli blok savol: motordan qancha g'ildiraklar aylanishi kerak?
O'n yil oldin, barcha SUVlar bir-biri bilan, ikkita pastki qism - doimiy ravishda - doimiy drayver yoki ulangan ko'prik. Dvigatelning kuchi tarqatish orqali tanlandi. Viskoz birlashma - bu firibgarlik oilasida birinchi o'gay bo'lib qoldi. Electronics ko'rinishi - ABS, ESP tizimlarini o'qing va boshqalar - bir qator mutatsiyalarga sabab bo'ldi. Buning mohiyati o'zgarmadi - to'liq g'ildirakli haydovchi hali ham to'liq yoki ulangan bo'lishi mumkin.
Qish mavsumida muzli, ho'l yoki ochig'li yo'llarda harakatlanish uchun doimiy ravishda - doimiy haydovchi zarur. Agar g'ildiraklar hayoti muammosiz oqilsa, avtomobil yo'lida asfalt kabi oqadi, shunda butunlay drayver. Bundan tashqari, tuzilishning asoratlari - va klassik doimiy-eng yaxshi haydovchi interdoz differentsial mavjudligini talab qiladi - muqarrar ravishda butun tuzilishning ishonchliligi pasayishiga olib keladi ?? Va narxning ko'tarilishi.
Hammasi bo'lgan barcha suvlar bilan bog'liq bo'lgan ba'zi SUVlar tarqatma materiallarda differentsialga ega emas. Shuning uchun, ular ishlatilganda, barcha-kartoshka faqat g'ildirakka nisbatan kichikroq yopishtirilganda, ular yo'lga nisbatan kichikroq bo'lganda, harakatlanish tezligi kichikligini yodda tutish kerakligini yodda tutish kerak. Aks holda, ho'l va sirpanchiq yo'lda, ayniqsa yuqori tezlikda, tsiklik zarba yuklanishi uchun tsiklik zarba beriladi. Uning tafsilotlari - g'ildiraklardan tarqatish - bunday yuklarni toqat qilmang va tezda qoplang.
Doimiy haydovchi bilan SUV ichki differentsial bilan jihozlangan va patentlikni oshirish uchun uni blokirovka qilish mumkin. Ammo ehtiyotkorlik bilan - bloklangan interstriya differentsial ba'zi vaziyatlarda mashinaning xatti-harakatlarini oldindan aytib bo'lmaydi.
Zamonaviy suv dizaynerlarining dizaynerlari har bir -VE samolyotining har birining barcha qazilmalaridan xalos bo'lishga intilishadi. Qanday qilib Off-yo'lning uchta yorqin tanasi misolida namoyon bo'ladi.
 
   

Elita shaxs. Yer rover - bu SUVS eng qadimgi ishlab chiqaruvchilardan biri. Ular u erda boshqa hech narsa qilmadilar va yaqin kelajakda qilmaydilar.
Tarixan barcha er uchib yuradigan har doim drayver, bir-biriga yopishadigan interdos, tarqatma differentsial va tarqatma materiallar (3.32 satriga teng demiltiper). Aslida, tarqatma materiallar avtomobilning old va orqa o'qlari orasidagi vositani tarqatadi. Markaz differentsial - bu simmetrikdir, 50:50 nisbatidagi o'qlar bo'ylab o'tiradigan ishni doimiy ravishda asfaltda ham ishonchli ish bilan ta'minlaydi. Ammo u shakkur sirtida u kambag'al xizmatga xizmat qilishi mumkin - agar u to'sib qo'yilmagan bo'lsa, xochga ega qobiliyati sezilarli darajada kamayadi.
Tartibga solish (demiltiper) har qanday jiddiy SUV asosiy qismidir. Autopilot allaqachon uning ishi printsipi haqida gapirdi (yo'q. 12, 2000). Kamaytirilgan tishli (tishli nisbati sinfdoshlar orasida eng yuqori ko'rsatkich), siz avtomobil o'qiga uzatiladigan momentning hajmini 3 martadan ko'proq miqdorda ko'paytirishga imkon beradi.
Eski modellarda qulf demiltipler selektorini qo'lda o'tkazdi. Ammo taraqqiyot hali ham turmaydi va barcha yangi diskotekada bepul differentsiyalar va o'chirish g'ildiraklarini sekinlashtirish orqali qulflashning rolini o'ynaydi.
Bu mantiqiy ahamiyatga ega - haydovchining harakati kafolati to'g'risida oldindan va vaqtincha haroratni blokirovka qilish uchun g'amxo'rlik qilishi kerak edi. Endi faqat past tishli tomonga o'tish talab qilinadi - barcha qulflar o'z vaqtida avtomatik ravishda ishlaydi.
   
Zaxira zonasi. Yer roveridan farqli o'laroq, Jiplar ulangan oldingi ko'prigi bilan SUV ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Bu tarqatma materiallarda differentsiyaning yo'qligini va shunga ko'ra quruq asfaltda avtoulovni haydab chiqarishga qodir emasligini anglatadi. Kontseptsiyaning aniq plyusidir, shu tarzda kam yoqilg'i sarflanadi va translyatsiya tafsilotlari kamroq kiyadi. Biroq, kompleks SUV-da, barcha-kimsal drayver va tishli uzatish izchil bog'liq.
Bu grand Cherokie dizayn o'rniga disk almashinishini taqsimlashda disk almashinishni taqsimlashda diskni o'rnatishni davom ettirdi. Bu uning dizayni juda murakkab, ammo ishning printsipiga binoan, debriyajga o'xshaydi. Natijada, birinchi navbatda eng qimmat modellarda, keyinchalik Quadra-TRAC o'rnatilgan, har doim barcha g'ildirakli haydovchi rejimida harakat qilish mumkin edi.
Oddiy qoplamada harakatlanayotganda, oddiy orqa avtoulovga o'xshaydi. G'ildiraklar sirpanishni boshlaganda, elektron birlik ulash joyini bog'laydi va harakatlarning bir qismi oldingi g'ildiraklarga uzatiladi. Agar siz tarqatma materialni (4L rejimida) yoqsangiz, boshqa signal ulash joyida o'tadi va disklar mahkam siqilgan, tokchalar orasidagi kuchni tenglashtiradi.
Erishilgan, jez muhandislari yoqimsiz, zamonaviy avtomobillarda to'rtburchak-TRAC II tizimi paydo bo'ldi. Quruqlashish joyida gidromexanik tarzda o'rnatiladi. Krutchlik disklar maxsus moy bilan to'ldirilgan idishga joylashtiriladi. Faraz kardon vallarining aylanish tezligida sodir bo'lishi bilan datchiklar buyruqni berishadi va yuqori bosimli nasos disklar bilan konteynerga qo'shimcha moyni olib tashlaydi. Shunga ko'ra, bosim kuchayadi va disklar bir-biriga ziddir. Dvigatelning kuchi eng yaxshi yopishqoq bo'lgan g'ildiraklarga qayta taqsimlanadi.
Kam translyatsiyaga o'tish paytida bosim allaqachon ko'tarilganligi sababli, bu oldingi va orqa g'ildiraklar orasidagi momkoning teng taqsimotini kafolatlaydi.
   
Progressiv mutatsiya. Yaqinda, barcha-kartel haydovchi mashinalari tobora ko'proq ishlab chiqarilmoqda, bunda transfer qutisi umuman ta'minlanmaydi. Ikkita vallar shunchaki dvigatelning oldinga va orqaga bog'lanishini o'tkazadigan vites qutisidan chiqadi. Va old va orqa va orqa chiziqlarni aylantirish tezligi pardiani chiqaradi. Bu qisman markaziy tezlikda aylanadigan o'qni qayta taqsimlash, qayta taqsimlash momentini qayta taqsimlash momenti. Natijada, yo'l va xochga qarshi yopishqoqlik ortadi.
Ammo klassik Ulskyft allaqachon qabrda bir oyoqda. Ko'pincha gidromekanik birjalarni boshqaradigan yoki hatto asta-sekin, ABS va ESP tizimlari bilan birgalikda ishlaydi. Ushbu yosh qabilaning eng yorqin vakili BMW X5. Klassik ma'noda, bu endi SUV, balki xochning ko'paygan boshqa ko'plab oliyverentlardan ustun bo'lgan o'lchamdagi va o'chirish xususiyatlari.
Torke Check Passe-dan Wheels-ga (to'xtatib turish mustaqil) bepul differentsiyalar orqali uzatiladi. Oldin harakatlarning nisbati: eshak 38:62, bu sizga nafaqat yomon yo'lda, balki bo'sh qorda ham ishonch bilan qarashga imkon beradi. Bu erda asosiy narsa qorinda o'tirish emas.
Differentsiyalarning qisman bloklanishi ADB-X (avtomat differentsial tormoz) bilan almashtiriladi. Uning ko'zlari bema'nilik hissi va dinamik harakatlanishning barqarorligi. Shu payt, bir yoki bir nechta g'ildiraklar sirpanishni boshlaydilar, ular avtomatik ravishda sekinlashadi va dvigatelning erkin kuchi bu g'ildiraklarga u er yuzasiga yaxshiroq yopishib olishadi. Harakatni qayta taqsimlash nafaqat old va orqa g'ildiraklar, balki mashinaning chap va o'ng tomoni o'rtasida ham mumkin. Bu nafaqat OTB-X tizimining, balki uning zaif tomoni. Bir yoki bir nechta g'ildiraklarni osib qo'yish paytida, tirbandlik stabilizatsiya tizimi shunchaki ishga tushiriladi, bu bir yoki ikkita g'ildirak juda tez aylanadi. Tizim juda og'ir mashinani oldinga surish uchun maksimal tezlikda aylanishi kerak bo'lganda aniq boshlanadi. Va Afsuski, ikki yoki uchta g'ildirakning qolgan kuchi etarli emas.
Shunday qilib, jiddiy jiping uchun juda yaxshi SUVlar unchalik yaxshi emas. Ba'zida hatto eng murakkab elektronika taniqli insoniy omilni almashtira olmaydi. Kelgusi yillarda evolyutsiyaning filialini qanday ajoyib deb biladigan bo'lsa ham, g'alati.
      
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin
Avtomobillar (095) 737-8257 ("Er Rover kashfiyotchisi va Jip Grand Cherokie" (O95) 795-2919 (bmw x5) tomonidan taqdim etiladi.
       
Model / Modlashtirish Er rover Jep Grand Cherokie BmW X5
Doimiy haydovchi to'lgan, orqa demiltiplier ulangan, to'liq, demmactiper doimiy to'liq
Ko'p o'lchovli elektron in'ektsiya bilan benzinli dvigatel
Ish hajmi (kubometr) 3947 4701 2979
Quvvat, kVt (L.S.) haqida ./min. 136 (185) 4750 175 (238) 4800 170 (231) 5400 da
Vites qutisi 5 tezlik, avtomatik
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik (km / h) 170 20 202
100 km / soat (sek.) 11,7 8.3 8.8
Iqtisodiyot
Yoqilg'i sarfi (l / 100 km):
shahar 23.3 15.7 17.5
magistral yo'l 12.7 12.4 10.3
Moskvadagi narx - $ 34,5 ming AQSh dollaridan 64,8 ming dollargacha.

 

Manba: "Autopilot"