Jaguar XF testi 2007 yildan boshlab sedan

Oilaviy qadriyatlar

Moda - bu beqaror, tez va tez uchraydigan narsadir. Biroq, ajoyib qoziqning ajoyib qoziqida, ba'zida san'at galereyasida (bizning holatimizda, texnik jihatdan ko'proq) joy olish kerak bo'lgan narsalar mavjud. Ha, bir muncha vaqt o'tgach, ular ishonchli pop san'atining loyqa to'lqini bilan yuviladi, ammo biz bilamiz: haqiqiy qadriyatlar vaqt sinoviga bardosh bermoqda. Va agar biror narsa yangi o'qishga loyiq bo'lsa, unda qaytib keladi. Bundan tashqari, barcha narsalar avtomobillar bilan sodir bo'ladi ...
Amerika orzusi
O'tgan asrlarda inglizlar keraksiz aerodromlarni, AQShda Nascar Seriallarda ta'qib qildilar, oval yo'nalishlar uzoq vaqt davomida paydo bo'lgan edi. Ulardan birinchisi - Deyton Beach Road Kurs - 1903 yilda birinchi boshlang'ich boshlandi. Avtomobillardagi musobaqalardagi musobaqalar uchun kurashishni hech kim xafa qilmadi: stendlar doimo to'la edi va o'g'il bolalar ota-bobolaridan chipta sotib olish va kuchli dvigatellar bo'ronlaridan zavqlanishdi. Endi tasavvur qiling: 1955 yil - 1955 yilda, bu to'g'ri, onam Elvis Presley (keyin podshoh emas), shuningdek, kepkani hanuzgacha suzish bilan yonma-yon suzadi ko'chalar. Bu tosh va rok-rulka davri edi, ular moylangan yigitlar, Ford Ford Ford va Chevroletga asoslangan poligondan temir tayoqlarini yuvib tashladilar.
Shu bilan birga, maxsus o'quv mahorat darslarida, Chrysler standart avtomobillar sinfida Chevrolet Corvette bilan raqobatlasha oladigan 300 ta ot kuchi mashinasini yaratishda eng ko'p ishlamoqda. Ha, ha, siz to'g'ri deb taxmin qilasiz: 300 raqami bu erdan paydo bo'ldi. Bu kaput xrysler ostiga o'rnatilgan v8 gemani 331 (5.4 l) dvigatelni V harfi 331 (5.4 L) dvigatelining belgisi emas. Shuningdek, rejaga ko'ra, gootologiya va milliy poyga seriyasida qatnashish uchun zarur bo'lgan atigi 225 bunday avtoulovlar ishlab chiqarish kerak. Ammo virginer Virgil Excherning harakatlari natijasi, ular "Chrsler" imperatoridan Nyu-York va Orqa tomoni bilan oldingi qismini yopishib, S-300 ni qurishganini kim bilar edi Shamolning shkaf va shahar va mamlakatdan bamperdan foydalanib, talabga binoan bo'ladi.
Avtomobil tomoshabinlarni hayratda qoldirdi (Axodinamika va kulgili sabablarga ko'ra, shuningdek, bu juda yangi va oqlangan ko'rinishga ega bo'lgan). Natijada V8 echim dvigateli, poygada noyob uslub va yorug'lik kombinatsiyasi marketing biznesini amalga oshirdi va 225 ta mashina deyarli sakkiz baravar ko'proq sotilgan, ya'ni 1725 dona! Bunday muvaffaqiyatlar ishlab chiqilishi kerak va 300 raqamiga o'zgartirishlar kiritilishi mumkin. 300C 1957 yilda paydo bo'lgan va bu xatlar seriyasining eng muvaffaqiyatli yil edi. Orqa tarafdagi jarimalar, radiator, ikki karra faralar va, albatta, 375 yoki 390 ot kuchiga ega bo'lgan 6,4 litr hajmdagi yangi v8 echi 392 ni tashkil etdi. Konfiguratsiyaga qarab. Bir daqiqaga, bu 1957 yil! Maskl-Karovning davri hali boshlanmagan, ammo ularning kaputlari ostiga qo'yishni boshlagan narsalari allaqachon yaratilgan: bu erda ba'zida o'z ba'zida dunyoni boqdi. Va bu erda u mening oldimda, kumush tomoni bilan porlab, Gemi qisqartmani imo-ishora qilmoqda. U qaytib keldi. Kuchli, zamonaviy, haqiqiy ...
Sizningcha, reenkarnasyon yo'l faqat chuqur imonli hindu uchun tikanmi? Va qanday qilib bu mashinani qayta tug'ilishni yoqtirasiz? Bugungi kunda kimdir bunday nomni layo deb eslaydi (ijobiy javob bermagan, men shunchaki keyingi son uchun ko'z qovog'ini qilaman). Endi shiori ostida butun dunyo bo'ylab taqdimotni tasavvur qiling: Afsonaviy Jamodo avtomobilining ulkan qaytishi. Ishlamaydi? Bu tushunarli - Florida juda ko'p musbat karma yig'madi (Zastavaning savdo belgisi - Bolqonda Fiat va Citroenning kuchli modellarini chiqaradigan Zastavaning savdo belgisidir). Bularning barchasi menda avtomobillar, keyingi timsollar borligi, keyingi timsollar borligi (aslida arava bo'ladi). ism, balki umumiy xususiyatlarning aksariyati. Ikkinchisi shubhasiz bizning mehmonlarimizni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, uchrashish: Chrysler 300C SRT-8 va Jaguar XF 5.0 Dmitrovskiy Auto siyosatining kirish darvozasini muzdan tushirishgan. Ikkita klassik (deyarli aytgan oila) sedan. Sakkiz eshik, o'n o'rindiq, ikkita xonali magistral, to'rtta haydovchi g'ildiraklar (va orqa tomon), 816 HP. va 1084 nm moment. Bunday oilaviy qadriyatlar ...
 
300C amerikaliklar yangi shoebox deb hisoblashadi, shubhasiz, 1957 yildagi modelning tarixiy motiflariga, balki 80-yillarning havo dizayni tomon yo'l qo'ygan. Va past bamperlar SRT-8 faqat ushbu mashinaning shakllarining burchakligini ta'kidlaydilar.
 
 
20 dyuymli g'ildirakli g'ildiraklarning noyob to'qish ignalari tom ma'noda "Brembo tormoz mexanizmlari" ning asosiy shimlaridan birini tomirlab oladi. Sport sevasi sinfiga tegishli bo'lgan 300C, bu juda kam va aqlli ekan, bu juda kam va aqlli ekanligini anglatadi.
Ikki qutb
Aytish kerakki, biz allaqachon qo'pol Chrysler 300C shakllariga o'rganib qolganmiz. Ammo hozirgacha faqat avtomobilning fuqarolik versiyalari rasmiy ravishda Rossiyaga etkazildi. Ular hatto tanish bo'lishga muvaffaq bo'lishdi, ammo SRT-8 yangi harflarning massasidan aniq ajralib turadi. Pastli CO Bummers aerodinamik lablar, 5 dyuymli g'ildirak, ikki dyuymli g'ildiraklar, srt-8 Navale tormoz kaliperlari, bu barcha farqlardir. Ammo ular mashinani shunchalik o'zgartiradilarki, eng kuchli xryslerning klangi borligi haqida shubha yo'q.
Ammo jaGuar xf bunday emas. U tarixiy komponent va ... yuqori sinfning yaponchasini muvozanatlashga urinayotganga o'xshaydi. Ya'ni, kursorli nigohi bilan uning shakli Lexus LS ga o'xshaydi, ammo 50-yillarning oxiridagi klassik yundarning xususiyatlari paydo bo'lishiga diqqatli bo'lish kerak. Bu men belgi sifatida va tananing pastki qismida va kaputning kaputlari stilizatsiya qilingan radiatorli panjara ichiga singib ketgan qismlarning ajralmas qismidir. Zamonaviy Yaguar liniyasi bilan u old qanotlari va yangi to'lqinning xarakterli Yaguar dizayni kabi dizayn elementlari bilan ajralib turadi. Umuman olganda, ikkala mashina ham o'zlarining ota-bobolariga aniq ishora qilmoqdalar, zamonaviy va jozibali qolmoqda.
Barcha tashqi shartlarga ko'ra, ikkala avtomobilning ichki makonining ichki makon endi nostalji sabab bo'lmaydi. To'g'ri, Britaniya va Amerikadagi kelishmovchiliklar sport uslubi va qulaylik kontseptsiyasining farqlari shunchalik kuchli bo'ladiki, ular aloqa nuqtalarini qoldirmaydilar. Men bir muncha vaqt men ham yo'qoladi ... Bir tomondan, Chrysler 300C SRT-8 - bu birinchi navbatda bezatish materiallari emas, balki dvigatelli qizil yozuvli gemi. Boshqa tomondan, uning charm stullari deyarli haydovchi uchun lodgentning turini avtomatik ravishda hosil qilish uchun mo'ljallangan maxsus prokliflangan süet microfiber plomba bilan o'ynaydi. Va umuman olganda, SRT-8 Salon juda noaniq uyushmalarni keltirib chiqaradi. Arzon koreys avtomobilida bo'lgani kabi, eng yuqori darajadagi tutqichlar va kalitlar esa yuqori darajada amalga oshiriladi. Ammo siz joyga tegasiz va ... birdan sehr bilan yo'qoladi (orqada qolgan narsadan). Bir so'zda Amerika ...
Jaguar XFda, stavka turli xil sport turlari uchun qilingan. Uning saloni tana bo'yicha chempionatning tanasi emas, balki klassik gtga o'xshaydi. Mushuklar har doim o'zlarining texnik jihozlarini olishgan. Va bilasiz: saodat yorug'ligi unga teginganda, uning iqlim tizimidagi havo kanallarini ochib, sirli alyuminiy segmentlar, sirli alyuminiy segmentlari, bu Iqlim yo'lining havo kanallarini ochish Qiynoq. Amaldagi materiallar raqobatchisidan ko'ra kattaroq va qimmatroq tartibli tartibdir. Bularning barchasi uchun men xf juda yaxshi deb aytmayman - bu mutlaqo boshqacha. Siz endi raker libosida raxabistoga o'tirmaysiz. Kiyinish kodi, bilasiz, qandaydir tarzda o'z-o'zidan shakllanadi.
 
Bizdan oldin aerodinamik dizaynning yorqin namunasi, bir-birlariga mos keladigan mashinalar ishlab chiqaradi. Jaguar Xf tanasi barcha raqobatchilarga birdaniga o'xshaydi, ammo shu bilan birga o'z tarixidan oqlangan qarzlar bilan ajralib turadi.
 
 
Butun zamonaviy Jaguar liniyasi butunlay turli xil avtomobillar bo'yicha bir xil dizayn echimlarini amalga oshiradi, shu bilan yuz foiz tan olinishini ta'minlaydi. Masalan, g'ildirak disklarining patentlangan dizayni va soxta idishlar dizayni dizayni, ikkalangizni tez XF Sedan va bunday odatiy GT-da ko'rishimiz mumkin.
Jaguar Mark II 1962 yil.
Bir inglizning hikoyasi
Va ingliz tilida tez haydash yoqmaydimi? Men sizga aytaman: yo'q. Ya'ni, hamma so'zsiz sevadi. Buyuk Britaniya o'g'illari poyga chalinadigan shimlar bilan shimlar bilan artib, ular Angliya kampiridagi kampirlardagi qadimgi Angliya ayollarida hovuzlar. Birinchi yaqinda, buning sabablari quyidagicha: Buyuk Britaniya aslida FU va Junks Reydidan himoyalangan yoki doimiy ravishda ozodlikdan mahrum etilgan butun dunyo olamida bo'lgan, ular muntazam ravishda halokatli yuklarni etkazib berishadi Germaniya. Shunday qilib, ushbu orol davlatida urush tugaganidan keyin ko'plab aviakompaniyalar zamonaviy aviatsiya uchun to'liq yaroqsiz emas, ammo avtomobil poygalari uchun juda ajoyib. Agar bor bo'lsa, qaerda haydash kerak? Dastlab ular qo'llash uchun kelgan hamma narsaga bordilar, ammo 50-yillarning oxiriga kelib urushdan xalos bo'lgan inglizlar farovonligi jadal o'sib bora boshladi. Va pulning to'liq cho'ntagida shayton endi nimani qiziqtirmaydi. Natijada sport klassi ishlab chiqaradigan firmalar tom ma'noda o'nlab ko'rinishni boshladilar. Oddiy havaskor sport mashinasi uchun retsept shu kunga ham ma'lum: arzon, ixcham va kichik dvigatelli juda engil mashinadir. Va ko'pincha sinfning orqa tomonida. Ammo bu, ular aytganidek, shirpotreb, bu juda ko'p edi. Klub poygasi uchun katta ishtiyoq to'lqini jarayonida jarayonga ancha yuqori sinf faol ravishda tortila boshlandi. Ko'pincha ular bo'sh qoldirmadilar. Kamida Jaguarni oling ... ushbu ingliz kompaniyasining shouli xonalarida, shu vaqtga kelib, ikki qavatli sportchilarning eng tezkor xk seriyali va engil poyga turini va d-turida allaqachon bunday afsonaviy edi. Shu bilan birga, kompaniya katta qulay mark vii va Mark Vii-m ni ishlab chiqardi. Ammo Model doirasi o'rtasida bo'shliqqa ajratilgan: ixcham sdorlar hali ham talab yaratmadi (keyin barcha mashinalar qisqa besh metrga yaqin edi). Ammo Jaguar agar vazifa eng oddiy usul bilan hal qilinsa, Jaguar bo'lmaydi. Aksincha, yangi mashina uchun men salonning belgisi, eng so'nggi qo'llab-quvvatlovchi tana ishlab chiqilgan va kaput ostida shamol xakini shamol esib turar edi. 2,5 yoki 3,5 litr hajmli L6 Deyhc dvigatellari bunday dinamikani yaxshi ko'radi, bu esa politsiyaga qiziqish bildirmoqda (Shotlandiya hovli yuzdan ortiq salonni sotib oldi Aerodromlar bilan bog'laning. Va Jaguar Mark I yoki Jaguar Mark IIning ismlari, bunday afsonaviy nomlar, Tommy Sopvichning ismlari, Moss va Roy Salvadorining nomlariga qarshi boshlang'ich nashriyotda paydo bo'ldi. Xususan, Mark II tarkibida FIA TOAS bo'yicha chempionatida juda muvaffaqiyatli chiqishlar mavjud. Mashinada turli xil tafovutlar 1967 yilgacha ishlab chiqarilgan, ammo ijro etuvchi modeli katta salonning arzon versiyasi - jaguar xj6 sinfi bilan almashtirilmagan. Shunday qilib, Koventrydan birida to'yingani yagona o'rta biznes sedanini yo'qotdi, hatto uning nomi (1963-1968) o'z qulay versiyasida ham (1963-1968). Shunday qilib, yangi XF yangi XF - Jaguar sport sedanining zamonaviy timsoli tomonidan 2007 yilgi Frankfurt avtomobili bilan davom ettirildi.
Murakkablashishga qanchalik oson
SRT-8 Houd ostiga qarash, siz u erda aniq nimani ko'rishni aniq tushunishingiz kerak. Agar siz haqiqatan ham maxsus narsani kutsangiz, unda siz hafsalasiz. Mafkura oddiy - katta hajmdagi v8 kuch ishlatish uchun jiddiy harakatlar talab qilinmaydi. Xrsler dizaynerlaridan juda yaxshi, ammo ular 5,7 litr hajmdagi eng katta, ammo 6059 sm3, sovg'a ko'ylakining eng katta dvigatelini, moylashni biroz tugatdi. keraksiz tizimlar. Mds (qisman o'chirilgan yoqilg'i ta'minlangan), VCT (stasllar nazorati tizimi) va VCT (qabul qilishning uzunligi uzunligini o'zgartirish tizimi) yuk tashildi. Yo'q, hali ham haqiqiy Amerika avtomashinalari sirli narsadir, chunki agar yuqorida aytib o'tilgan VCT va VCT bo'lsa, mavjud 431 ot kuchiga qaraganda katta ko'rsatkichlarga erishish mumkin bo'ladi. Ha, va elastiklik sezilarli darajada qo'shilishi mumkin va MDS mavjud bo'lganda yoqilg'i samaradorligi aralash tsiklda 15 l / 100 km masofada joylashgan. Bu oddiy, anvil sifatida, dvigatel qo'lda kommutator Autostick imkoniyatlari bilan standart 5 tezyurar avtomat uzatma bilan ishlaydi. Bu erda orqa differentsial qulfni qo'shib, mutlaqo mustaqil to'xtatib turish xususiyatlarini o'zgartirib, biz juda yoqimli mashinada tayyorgarlik uchun retseptni olamiz.
Yaguar kaput ostida allaqachon qiziqarli. Hech bo'lmaganda, AJV8 gen III indeksi oldingi avlodning ixcham AJV8 bilan hech qanday aloqasi yo'q. Aytgancha, bu erda 150 bargacha bo'lgan bosim bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kabi ko'plab zamonaviy echimlar ishlatiladi; Aylanish va yuklanish tezligiga qarab, o'zgarishlar va yuk ko'tarish tezligiga qarab, distribyutsion naychalar bilan bog'liq bo'lgan bosqichlarni o'zgartirish tizimi (ikki baravar ko'payishi jihatidan va ochilish bosqichlarining balandligi nuqtai nazaridan o'zgarib turadi) iste'mol klapanlarining ochilishi); Silindr blokining har bir boshida va Denso-generation 1,5 yonish tizimida o'z-o'zidan qabul qilinadi. Natijada, ovozli raqobatchisidan kichikroq bo'lganidan 1,1,1 gacha gacha bo'lgan 1,1 dollargacha, kamida 385 otliqni olib tashlash mumkin edi. Bundan tashqari, 515 nm bo'lgan momentga ko'ra, uning atigi 54 nm (Chrysler 300C) 569 nm 569 nm. Yaguarda avtomatik yuqish hatto dinamikaning farqini oshirishga va'da beradi. Darhaqiqat, 5 litrli AJV8 gen III bilan, xuddi shu avtomatik uzatish Jaguar XKR kabi bir xil hisoblanadi! Va bu, yo'l bilan, to'liq elektron boshqaruv va sport rejimi juda eski raqobatchi tizimidan ko'ra quvvat va dvigatelning kuchi va momkasini yanada ko'proq amalga oshirishga imkon beradi. Va XF Süvenziya - bu texnik Oskar (avtomatik uzatish kabi, xk modelidan deyarli o'zgarmagan).

SRT-8-ga tegmasdan joylashish juda qiyin (kamida psixologik jihatdan). Umuman olganda, ushbu avtomobil asfalt haydovchilarining orqa-vugalli haydovchilari toifasidagi asosiy sovrin juda munosibdir.

 
Old va orqada joylashgan Chrysler 300C SRT-8 ekish teng darajada yaxshi. Haydovchi o'rnida men juda yaxshi xolis qo'llab-quvvatlanadigan sport o'rindiqlarida osongina joylashtirdim (ish joyining ergonomiyasi maqtovga loyiqman). Bundan tashqari, o'zingizga bemalol o'tirish uchun. Ajoyib, katta va qulay salon! Men plastik plastik bo'lmagan bo'lardim ...

Moda tendentsiyasida, ya'ni Shveytsariya ishlab chiqaruvchilarning qimmatbaho ishlab chiqaruvchilaridan soatni o'rnatish uchun o'ynashga urinish, bu holda muvaffaqiyatli va ... arzon edi. Gap shundaki, terida xrizler logotipi taniqli Britling savdo markasini juda eslatadi.

Yana bir qo'shimcha dilerlik variant - bu orqa yo'lovchilar uchun alohida multimedia tizimi. SRT-8 sport turlari uchun, albatta, bu g'alati, ammo oilaviy sedan uchun 300C faqat to'g'ri.

Bagaj bo'lmasi juda katta. Ammo musiqaning bass tarkibiy qismini o'rniga, bemalol qo'pol muammolar, men ham gapirishni xohlamayman.
Plump chiziqlar va satrlar qirollarida
O'ylashingizcha, yuqoridagi barcha mulohaza va tarixiy ekskursiyalar yo'l sinovlariga olib keladi. Va uning eng muhim (Prelde) biz laboratoriya o'lchovlar jarayoni hisoblanadi. Odatda bu erda bir qator faktlar paydo bo'ladi, buning uchun siz xalaqit beradigan va nomuvofiqlik (yoki, aksincha, o'ziga xos yo'llarning xususiyatlari, o'ziga xos yo'llarda olingan xususiyatlarning xususiyatlari. Shunday qilib, avvalambor, mashinalarning geometrik parametrlarini o'lchaymiz, bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida teng sharoitlar bilan bir vaqtning o'zida (vizual Chrysler yanada katta bo'lishiga qaramay). Ammo bu asosiy vazifa emas edi. Biz so'zma-so'z fikrda azoblandik: bu sport mashinalari to'g'ridan-to'g'ri qisqa - qisqa tusiga kiradigan xatolarni rad etishga arziydimi? Va endi o'lchash kompleksining platformasi - 300C to'g'ri g'ildirakni ko'taradi. Xo'sh, nima bo'ladi? Aniqlanishicha, to'siqni engishning nazariy balandligi (-Mmarik g'ildirakning siqilishi va chap tomonni olib tashlash uchun) 320 mm edi! Mayli, bu qulay limuzolinlar - Amerika. Angliya nima deydi? ..
Jaguar Stendga qo'ying va tugmani bosing. Biz XF 320 mm uchun cheklovdan uzoqda ekanligini bilib olamiz. Siz buni haqiqatan ham bilishni xohlaysizmi? XF 5.0 uchun umumiy harakat (uning bazasi Chryslerdan ko'ra qisqa) 360 mm edi! Ammo bu erda u ham vaznda. Agar Jaguar oldingi o'qda atigi 70 kg obro'ga ega bo'lsa, chrysler ko'proq ko'rinadi: yuk, oldingi g'ildiraklarda sezilarli darajada o'zgaradi va deyarli 200 kg. Siz savol berasiz: Ushbu o'lchovlarning foydasi nima? Biz javob beramiz: to'xtatilishning katta zarbalari nafaqat yaxshi silliqlik uchun jiddiy qo'llanilishdir (bizning sharoitimizda mukammal yo'l yuzasi - bu har to'rt g'ildirakda faol manevr qilinganligini taxmin qilishingizga imkon beradi Asfalt, debriyaj koeffitsientini maksimal darajada oshirish. Chryslerda old tugmachaning haddan tashqari yuklanishi uchun, ehtimol, aylanmaslik istagida paydo bo'ladi. Ammo bu faqat nazariy hisob-kitoblar va "oute "uchun parametrlar etarli emas.

 
Jaguar XF Chrysler 300C-dan yuqori darajaga ega. Ammo salonning hajmi bilan hamma narsa qandaydir g'alati. Konfor, hashamat, ideal ergonomonika va qimmatbaho materiallar ikkinchi qatorning o'rindiqlarining mahkamlash bilan umuman birlashadi.

Butun zamonaviy Jaguar liniyasidagi asboblar paneli ko'p funktsiyaning minimal tarozini va ko'p funktsiyali displeyda mos keladi. Farqi faqat oxirigacha.
 
Ajablanarlisi shundaki, bu deyarli foydasiz, ammo juda ajoyib va \u200b\u200bsehrlanarli!.. Tasavvur qiling: Sero-ning xarakterli shovqinlari bilan yonish paytida ular yuz o'giradilar ...

Va bu orqa divan jaug'i xfni katlash uchun zarur va etarli miqdordagi odamlardir. Jarayonda bitta ishtirokchuvchini bagaj bo'linmasining ichak qismida (chapdan pastda) va boshqa orqa tomonda joylashgan bo'lishi kerak. Siz yolg'iz o'zi bilan shug'ullanishingiz mumkin, ammo bu uchun magistralga ko'tarilishingiz kerak (pastda rasm) oyoqlaringiz bilan.
 
 
Xarakter bilan xiralashgan
Aytishim kerakki, ikkala mashinada dvigatellar ovozi shunchaki ajoyib. Avval men xryslerni tinglayman ... Gemi boshlanishi, guosebumplar terida ishlayotgan to'rtta saksofon uchun bunday mazali simfonit bilan birga keladi. Agar siz tegishli pedalni bosib tovush hajmini qo'shsangiz, mazali shikastlanish, mikroskopik pauza, so'ngra yuqori tezlikda hayratlanarli v8 hayratlanarli darajada. Men Yaguarni aylantiraman. Ovozdagi ingliz tili yanada olijanob va shariater va sezilarli darajada xotirjam bo'lib qoladi. Juda qulay xatti-harakatlar. Ammo bu avtomatlashtirilgan elektr uzatish tanlagichining Bobel-ni s rejimiga tarjima qilish juda arziydi, chunki o'lchovlarning izi bo'lmaydi. Hatto bu juda ko'p narsani aytardim. Tishli vositalarni almashganda oldinga siljish va oldinga siljish, mashina g'ildiraklarni ho'l asfaltdan yirtib tashlashga intiladi. Hislar siz itarilgandek. Ammo bularning barchasi - 300C sinov poygalariga tayyorgarlik ko'rmoqda, men Jaguar XF uchun ko'rsatmalarni o'rganishni boshlayman. Xo'sh, men sizga nima deya olaman ... men buni har qanday kitobda, tashqi ko'rinishda o'qimaganman (va haqiqatan ham mashinada emas, halol bo'lish uchun halol bo'lish). Agar siz poygada ishtirok etsangiz, stabilizatsiya tizimini o'chirib qo'yish uchun sizga qanday iborasi kerak? Parda! Albatta, men darhol uni o'chirib qo'ydim, ammo poygada qatnashish hissi yo'q edi. Garfaltdagi g'ildiraklar men tanbeh berdim. Mayli, ishlash vaqti keldi.
Tanqidiy rejimda ishlov berishni tekshirish uchun mo'ljallangan birinchi mashqni qayta tartiblash. Aytishim kerak, yaqinda biz bu bekat bilan omadsiz emasmiz. Qanday qilib biron bir golf sinfini sinab ko'ramiz, bu juda quyoshli. Va tezroq va qiziqarli, yomg'irning ancha yuqori bo'ladi. Ushbu sinov istisno emas. Ekspertori Evgeniy Borisovich Speranskiyni, avtoulovlarning xatti-harakatlarini baholashda har qanday qoplamaga o'zgartirish kiritishi yaxshi. Ammo shunda konuslar joylashtiriladi, bu esa, nima qobiliyatli ekanligini ko'rsatish uchun Chrysler 300C-ni ko'rsatish vaqti keldi. Tezlashtirish. Tezlik - 70 km / soat. Qayta yo'naltirish bitta traektoriy tebranasiz ushlab turiladi, hatto shinalar ham qichqirmadi. Boshqa bir kirish, lekin hozir 75 yoshida, barqarorlashtirish tizimi ishlay boshlaydi, ammo hali ham juda yumshoq. Shinalarning salbiy xususiyatlari chegarasi 87 km tezlikda uchraydi, mashina mutlaqo barqaror bo'lsa-da (shunchaki o'zgaruvchan zonaning etishmasligining ozgina etishmasligi). Biz shovqin va tebranish yuklarini baholash uchun tosh yo'lakka 300C-ga yuboramiz va XF boshqarishni boshlaydi. Qo'shimcha Trump kartalari - bu orqa osilgan va deyarli mukammal vazn. Hikoya takrorlanadi, ammo kichik buyurtma bilan. Birinchidan, XFning barqarorlashtirish tizimi rulning birinchi aylanishidan keyin uch bosqichli tormozni ishlab chiqishni istamaydi. Ha, va ikkinchi bosqichda ham bu juda g'alati harakat qiladi - chang'ida o'chdi, ammo shu bilan birga mashina traektoriyga munosib burchak ostida turishga muvaffaq bo'ldi. Natijalar tushkunlikka tushish bo'lib chiqdi - 82 km / h to'q sariq rangda birinchi pastga konus pashshadi.
 
Ko'chirish uchun almashtirish (hech narsa dvigatel ishlayotganini almashtirmaydi)! Mana, tipik iste'molchi SRT-8 asosiy shiori. Ammo faqat standart Chrysler 5.7 geyi isrof edi va ... barcha zamonaviy tizimlar undan tashqariga tashlandi. Natijada 431 otliqning qaytishi olindi. 6000 RPMda. Bu yanada ko'proq, lekin aslida nima uchun? Axir, siz bilganingizdek, almashtirish uchun almashtirish yo'q ...
  
Zamonaviy, texnologik, yorug'lik, ixcham, yuqori litr hajmli va bug'langan yigiruv qismlari. Barcha AJV8 gen iii dvigatelini hisobga olgan holda, bu real muhandislik ishi deb atash mumkin. Ammo oddiy iste'molchi uchun ushbu texnik nozik narsalar unchalik muhim emas, asosiy narsa bu ikki ilhomnoma: 385 HP. va 515 nm.
 
 
Tasvirdan yiroq, peshqadam superkardan uzoqroq ko'rinishda. Aftidan, pastki qismining pastki qismini ishlab chiqarish qoldiq printsip bo'yicha olib borilgan. Ushbu ramkada tortishish aniq ko'rinadi, bu esa orqa metrli suspenziyani boshqarishni ta'minlaydi.
 
 
Chrysler 300C to'xtatib turishning nisbiy soddaligi namlash va elastik elementlarning xususiyatlarini to'g'ri tanlash bilan yaxshi kompensatsiya qilinadi. Ingliz Sedanning old tomonida, faqat yengil qotishmalar qo'llaniladi va bo'ylama va ko'ndalama dastagida, odatiy jim blok o'rniga to'pni qo'llab-quvvatlaydi.
 
 
Orqa to'xtatib turishning dizayni 300C Muhandislik lazzatlaridan ko'ra past narx bilan ajralib turadi. Ammo SRT ekspertlarini yaratgandan so'ng, hatto bu arzonlik ham juda yaxshi ishlov berishga aylandi. Xarakterli tafsilotlar: Jaguar to'xtatib turishida odatda sport yechimi mavjud. Oddiy konsol to'pini qo'llab-quvvatlaydi, pastki to'pni qo'llab-quvvatlash va oqim sharlari, ekzlar orqali sharsimon xinges bu erda o'rnatiladi (bu dizayn juda yuqori).

Shaharda avtomobildan noqulay iste'mol qilishni deyarli istisno qilib, yerga bosilgan srt-8 front-8 ga bosildi (nafaqat rus tilida). Masalan, Curbning har bir to'xtash joyi o'yinni o'ynaydi. Asfaltdan plastik aerodinamik tanadan 120 mm balandlikdagi balandlik.

G'ildirak musiqasi
Shu bilan birga, Chrysler 300C xamirdan shovqin uchun qaytib keldi, bu erda etarlicha jim mashina bo'lishini ko'rsatdi. Bu, ayniqsa, 20 dyuym g'ildiraklar va g'ayritabiiy boy shinalar (245/45Z20) nurida ajablanarli. 60 km / soat tezlikda, osilganlikning shovqini tinchlandi va mutlaqo bardoshli shovqin fonida. Biz aniq plastmassaning tebranishini hisobga olmaymiz, chunki bu ma'lum bir nusxaning etishmasligidan chin dildan umid qilamiz. Ammo jaug'i zudlik bilan xohlagan bizning ona hududlarimizda sayohat qilishni tavsiya qilamiz - bu bir oz kamroq, ammo hanuzgacha 19-40ZIVR RUG'RISIDA INTERNATALIGINING ASOSIY ISHLAB CHIQARISH BUYURTMALARINING ACELCTIKALANALASH IBOLSIYALANADI. Ammo qichishishlar bilan urish, lekin siz haqiqatan ham minishingiz kerak - choy, bu dizel pikap emas. Dastur uchta testni o'z ichiga oladi: o'lchash uskunalaridan foydalanib, tezlashtirish va maksimal tezlik uchun kelganlar, so'ngra to'liq psevdo kleylel boshlanadi (siz kimni svetofordan kim sindirishni istaysiz). Va tog 'maxsus yo'lining ilonlari bilan boshlangan.
Alvud Bluzning mashhur iborasini eslang: Ey tezlashish ma'boni, meni tushkunlikka tushirmang!? Shunday qilib, men har safar dinamik yo'lning boshlang'ich holatida talaffuz qilayotgan mantra. Qurilma qichqirdi va harakatlanish boshlanishi haqida signal berib, o'ng oyog'i tartibni astoydil bajardi va uzoq qora yorliq qoldirib, asfaltning millimetrlari. Kuzatuvni boshqarish aralashuvidan so'ng, harakat barqaror bo'lib qoldi, ammo Afsuski, avtomatik elektr uzatish tugmachalarining elastik köftazi bilan birga tugadi. 262 km / soat tezlikda (tezlik o'lchagich bo'ylab 270), elektron liiter ishladi. Ammo Jaguar Xf bu ma'noda kamroq taassurot qoldirdi. Bundan tashqari, menda ba'zi plastik birlashmalar bor. Siz dinamika juda ajoyib (251 km tezlikda kesilgan), ammo yostiq orqali qanday ko'rinish hissi. Menimcha, mashina haydovchining his-tuyg'ularini namlaydi. Ma'lumotlar bilan bosma nashrni olish yanada qiziqarli bo'lgan - yuraksiz qurilma tomonidan qayd etilgan dinamik parametrlarga ko'ra, biz mutlaq tenglik bor: 100 km / soat tezlashishi - 5.9 s uchun! Yo'q, bu erda to'liq jang qilish kerak! Qo'llarning ruffi, albatta, aniq natija bermaydi, ammo Yaguar oldinga chiqib ketadi. Ushbu ish haqida yuz metr oldin xrysler (avtomat uzatilishning afzalligi), ammo mushuk 130 km / soat 130 km gacha bo'lgan pozitsiyalardan voz kechishni boshlaydi. Aerodinamika va momentda duüjada, ikkinchisida g'alaba qozonadi va 300C, sekinlashishni davom ettiradi va xf sekinlashadi. Natijada, 200 km / soat bir vaqtning o'zida kesib o'tadi, ammo bu kulrang va kvadrat ko'k va oqimli ko'k rangga tushish jarayonida sodir bo'ladi.

Jaguar XF barqarorlashtirish tizimi Jaguar XF faqat mashina sezilarli o'tiga kirganda ish boshladi.

Birinchi bosqichda Jaguar XF old o'qning buzilishini ko'rsatdi. Striping barqarorlashtirish tizimi tomonidan nazorat qilinmadi va rulning birinchi burilishidan so'ng, Escus tinchlandi. Qayta shakllanishning ikkinchi bosqichida, qichqirish istagi bor edi. Avtomobil 82 km gacha ushlab turdi va keyin tashqi konusni yiqitib, yo'lakka yopishib qoldi.
 
Chrysler qayta tartiblashdan chiqishni deyarli ma'lumotga ega qildi. Shu bilan birga, birinchi va ikkinchi bosqichlarda barqarorlashtirish tizimining diqqatga sazovor aralashuvi ushbu traektoriya harakatini saqlab qolishga imkon berdi.

Tezlik chegarasi (jadal konusga e'tibor bering) ho'l yo'llar bilan urilgan shinalar yo'qolishi tufayli sodir bo'ldi. Ammo bunday vaziyatda ham mashina barqaror va boshqariladigan bo'lib qoldi.

Biz bilamizki, mashqlar parallel psevdoni ta'rifi bo'yicha, ammo ba'zida raqiblarning jadal ravishda dinamikasidagi farqlarni vizual jihatdan baholash foydali bo'ladi.
Moskva viloyati Alp
Keyingi navbatda tog 'yo'lidir. Bu erda Dmitrov kondenchinlarida, avtomobillar o'zlarining afzalliklari va kamchiliklarini ko'rsatadilar va faqatgina avtoulovlar tezda shoshilinch fazilatlar kombinatsiyasida ko'rsatilgan. Hali ham sub'ektiv muddati juda qiziqarli davom etmoqda. Chrysler 300C-dagi birinchi qattiqlashuv doiralar, etkazib berish juda katta ekanligini aniq ko'rsatib turadi. Har qanday harakatning har qanday mantiqiy tezligida, hatto taxmin qilingan manevrlar bilan, avtomobil yo'lda juda ishonchli tarzda turadi. Muvozozli shassis neytral aylanishni etarlicha istak bilan etarli darajada istaydi. Qo'llardagi rul, odatdagidek, tez-tez sodir bo'ladigan asbob bilan, balki nazorat vositasi tomonidan seziladi. Men risklarni qabul qilmadim, tezlikni maksimal darajada olib kelmadim, yo'l bo'yidagi silliq nam barglar men yo'lni cheklaydigan metall chiplarni unutishimga imkon bermadi. Ammo ishonch hissi, avtoulovning xatti-harakati va bashorat qilish hissi, birinchi tanishuvda gemi shovqin-surondan kam emas edi. Men Yaguarga ko'chiraman. Yo'q, bu hali ham sport mashinasiga qaraganda sedan. Hatto butunlay sport sozlamalari bilan (S rejimda avtomat uzatma) tugmachali tugmachani bosing va sport holatida mashinasi bosilgan bo'lsa, mashina Chrysler kabi aniq emas. Bundan tashqari, xulq-atvor bashorati raqobatchi darajasida ham emas: qaysi g'ildiraklar xf-orqa yoki old tomonda suzishini tushunish qiyin. Men Yaguar yomon ekanligini aytmoqchi emasman. Aksincha, yuqori baholarga munosib boshqarishda uning kuchi, qulayligi va ajoyib qobiliyatlarining uyg'unligi. U shunchaki ma'lum bir avtoulovda, muayyan ob-havoda, muayyan odam haydash bilan o'zini yomon tutdi.

Cheklovlar qo'yilgunga qadar, maksimal tezlikni o'lchash tezligi kamaytirildi va ushbu hayotiy fanlar bo'yicha mutlaq tenglik (soniyali soniya sonigacha) mutlaq tenglikni ko'rsatdi!
 
 
Chrysler 300C juda qattiq bo'ldi va tezroq o'tish tajribani takrorlash istagini keltirib chiqarmadi. Ammo Jaguar Xf Aksincha, aksincha, uning harakatining butun umri yumshoq va olijanob bo'lgan.

 
Zavqning ikki xil usuli
Bizda sinov yo'q, keyin yangiliklar. Siz parametrlarda iloji boricha yaqinroq bo'lgan avtoulovlarni tanlaganingizda, ularni raqamli (ya'ni, pul) ifodasi bilan solishtirish juda qiyin. Xaridor nimani olishni boshlang? Chrysler 300C narxi 2,55,960 rubldan iborat. va asldan boshqa narsa emas

Manba: "Autopilot"