2011 yildan beri Honda CR-V v incrinesi
Honda CR-v test drayveri: Hashamatli qoladi
Rossiyaning yangi Honda CR-V V V-V-ning yangi sotilishini kutgan holda, biz Myunxenga yangilikni yaqinroq tanishish uchun bordik.
Yangi Honda CR-V V V-V-ning sotilishi shubhasiz, Moskva xalqaro avtomobilsputsiyasida bo'lib o'tgan avtomobil ko'rgazmasining asosiy qahramoni shu yilning noyabr oyida, Rossiyadagi vakolatxonasi Boshqa kunni chaqirish uchun Honda Motor Rus.
Honda CR-v Honda CR-v sinfdagi eng qimmat taklif bo'lishi mumkin, ulardan ko'proq. Hech bo'lmaganda, hozirda avvalgi avlod uchun narx yorlig'i bo'sh 2,0 rubldan 1,149,000 rubl miqdorida qo'l uzatilishi bilan chambarchas bog'langan va eng yaxshi psixologik belgisiga qadar tanlangan. avtomat uzatish uchun 2,4 litr bo'lgan krossover.
Yangi Honda CR-V V V uning orqa tomonida u krossoverning oldingi avlodlarida ishlatilgan markali vertikal chiroqlarni saqlab qoldi.
Ammo Rossiyadagi Kerslar, va 1995 yilda birinchi avlod paydo bo'lgan Honda Cier-VI krossoverlari. Shuning uchun deyarli yaponlarning yapon parchasi deyarli yo'qligi haqida shubha yo'q. Shu bilan birga, biz platforma, motorlar va vites qutislari o'zgarmadi.
Instead of the sad gaze of the CR-V muzzle with an extended lower lip, now smiles broadly smiling in a prosperous American smile in the manner of the Honda CrossStour crossover. Oldingi oldingi tokchalar tufayli profil yanada tajovuzkor bo'ldi, ammo ular orqa chiroqlarning vertikal me'morchiligini o'zgarishsiz qoldirishga qaror qilishdi. 2620 mm g'ildirakli va balandligi, uzunligi 5 va 30 mm balandlikda, gonda avvalgilardan ko'ra ko'proq kuchga ega bo'lishiga qaramay.
Krossoverning yangi avlodi yanada chiroyiq bo'lib qolganmi yoki yo'qmi, deyish qiyin. Bu shunchaki mashina boshqa Honda modellari bilan umumiy uslubda amalga oshirilayotgani.
Salon barcha jihatdan qo'shiladi: joylar ko'proq joy, o'rindiqlar va rulni oshirib yuborish darajasi oshdi, tugatish materiallari oshdi va navigatsiya tizimidagi grafikalar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, endi markaziy tunnelda tizzalar uchun yumshoq rolik kabi mayda-chuyda narsalar yoqimli, balki ko'proq magistral qulflar, shu jumladan magistral qopqoqli elektr drayverlari paydo bo'ldi.
Orqada, oldingi, keng va markaziy tunnel yo'q. Magistralning hajmi 589 litrgacha o'sdi va yuklash balandligi 25 mm ga kamaydi. Siz magistral devorlarida joylashgan maxsus dastgohlarni tortib olish orqali siz o'rindiqlarning orqa qatorini katlashingiz mumkin.
Umuman olganda, ichki bezatish yaxshiroq bo'ldi, Hondadagi qattiq plastmassa orollari topildi. Old o'rindiqlar orasida to'liq tiklangan markaziy tunneldir. Cape-ning vites qutisi tanlagan holda, yumshoq tizzali prokladkalari biriktirilgan.
Yangi Honda ekish yomon, ergonomika shikoyatsiz, hamma narsa qulay va qo'lda. Süet bilan qoplangan oldingi kafedralar, burchaklarda yaxshi o'tkaziladi va ularning aksincha, Rodeodagi g'azablangan buqa kabi chavandozni o'tkir burilishga intiladi.
Asosiy yangiliklardan biri 2,4 litr benzin dvigatelini rad etish deb atash mumkin. Endi Honda CR-V v dvigatel chizig'i ikki qismga kamaydi. Myunxendagi taqdimotning asosiy qismi bo'lganligi sababli, sinov uchun eng ko'p dastgohlar dizel edi va avtomat uzatish bilan 2,0 litrli mashinalari (Rossiyada mavjud bo'lgan yagona versiya), garovlar faqat olib keldilar Ikkinchisi. Va bu 40 ta rus jurnalistlari uchun!
Motor qimmat versiyalarda avtomatik ravishda tugmadan boshlanadi. Motor va konditsioner sozlamalarini o'zgartiradigan markalangan ECON tugmachasi mavjud. Yangi chiroyli boshqaruv paneli mukammal o'qiydi, navigatsiya tizimi jadvali ham yaxshilandi. Old o'rindiqlar orasidagi tunnelda allaqachon uchta kubok egalari mavjud. O'rindiqlarning orqa qatori magistraldagi maxsus dastgohlarni tortib olish orqali katlanmasligi mumkin.
Haqiqiy ov darhol benzin mashinalarida va birinchi segmentda boshlangan, sherigim va men 150 ot kuchiga ega 2,2 litrli turbodel bilan jihozlangan krossovkadan qoniqish kerak edi. va 5 tezlik avtomatik.
Honondiyaliklar hali ham Rossiya bozorini e'tiborsiz qoldiradilar va bizga Dizel mashinasini bajarmang. Yaponiyalik hamkasblarning birinchi bo'lib yaponiyalik hamkasblarining birinchisi, Volkswagen Tiguan va Kia Sportge allaqachon o'z yo'llarini yaratgan bo'lar edi. Men birinchi marta dizel Honda haydab ketayotganimni o'yladim. Darhol hamkasblarning hikoyalari haqida sokin va og'ir turdagi turbodelning hikoyasini esladi. Va bu haqiqatan ham! Xarakterli shovqin faqat bo'sh joyda eshitiladi va siz tezlashishni tezlashtirishga qo'ng'iroq qila olmaysiz. Krujum bajonidil boshlanadi va ishonchli tarzda ushlab turadi, soatiga 150 km / soat tezlikda cheksiz nemis Autobahn bo'ylab qisqa, cheksiz nemis Autobahn bo'ylab to'qish kerak bo'lganda o'tmaydi.
Dizel Honda CR-V - bu yaxshi tortish va motorli va vites qutisining ishi bilan mamnun. Shu bilan birga, bu salqin salonni faqat bo'sh joyda kiradi. Yangi CR-V harakatida shovqin izolatsiyasi bilan hamma narsa tartibda.
Bu erda motorli + qutisi juda yaxshi sozlangan, shuning uchun hatto faol rejimda ham mexanetikani o'z vaqtida almashtirish va Torkning barcha moment mavjud bo'lganda eng samarali sohada va taxtometrni eng samarali hududda ushlab turadi.
Tushlikdan keyin biz hamkasblarimizni dizel mashinasini ishlov berish va oldingi g'ildirakli haydovchi bilan 2,0 litr benzinli versiyasini siljitishga ko'ndiramiz. Bu CR-V chizig'ida yangi asosiy modifikatsiya. Mexanika bilan birgalikda mexaniklar bilan birgalikda 55-sonli dvigatel dvigateli (Rossiya Federatsiyasida 150 HP bo'ladi), shuningdek yaxshi tandem. Xonda mexanik uzatishning yaxshi tarqalishi va ochiq harakatlari tufayli nafaqat jim va itoatkor bo'lishi mumkin, balki shaharda itarish imkoniyatiga ega bo'lishi mumkin, balki o'ralgan bo'lakda o'ynashga imkon beradi. Albatta, o'rtacha tezlikda dizel pikap yo'q, ammo agar siz taxtometrni yaxshi holatda saqlasangiz, unda mexanik Honda CR-v mexanik Honda CR-v juda dinamik va hatto qimor o'ynashi mumkin.
Endi CR-V benzin dvigateli faqat bittadir. 2.0-litrli birlik kuchi 155 otni tashkil qiladi. Rossiya Federatsiyasi bozori uchun uning qaytishi 150 HP gacha kamayadi. Ammo biz evro-4 ostida kamroq g'alati mashinalarni sotamiz. Ularning xohishlari evropaliklarga qaraganda yaxshiroq bo'lishlari uchun imkoniyat mavjud.
Va nihoyat, sinov drayverining ikkinchi kunida biz barcha g'ildirakli haydovchi va avtomat uzatmali ikkita eng azamin 2,0 litr mashinalaridan birini egallashga muvaffaq bo'ldik. Ammo My My My My Myomxenning o'roq ostidagi birinchi kilometrdan keyin Dizel Dizel o'rtada umidsizlikka ega, mashinaning uzilishi esa avtomatni elektr uzatish bilan aralashtirish qiyin va gazni tezlashtiradi Lazili pedal bosilishiga javob beradi. Gaz to'liq tomonga cho'kib ketadimi yoki farqning yarim qismiga borasiz. Bu momentning bir qismi avtomat uzatma ichakda shunchaki yo'qolgandek tuyuladi. Yoki bu Evro-5 ning qat'iy ekologik talablari natijasidirmi?
Mashinani himoya qilishda men avtomatik quti o'z vazifalarini yaxshi bajaradi, muammosiz va o'z vaqtida o'tkaziladi, bu deyarli sezilarli kechikish bilan kamayadi. Ammo siz ko'proq yoki kamroq maqbul dinamikaga erishishingiz mumkin, faqat kik tongga tezlatgich bo'ylab pichoqlash orqali erishish mumkin.
2.4 litrli motor endi bo'lmaydi. Va biz uchun faqat 2,0 litrlik versiyasi uchun biz uchun avtomatik uzatish tayyorlanadi. Biz na dizel, na oldingi drayver va qo'lda uzatiladigan benzin mashinasi bizga olib boriladi.
Bundan tashqari, krossover yaxshi ishlay oladi. Elektr energiyasining o'zgarishi sezilarli, ehtimol, to'g'ri teskari harakatlarning etishmasligi, traektoriyani davriy tuzatishni talab qiladi. Bu ko'proq darajada, bu 17 dyuymli disklar bo'lgan asosiy mashinada, boy mashinalar bir dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan.
Yangi Honda CR-v-dagi yo'ldan uzoqlashmaslik yaxshiroqdir. Seer-VI rogue fazilatlaridan oldin porlamagan va hozirda 185 mm bo'lgan eng katta aniqlanma emas, balki 185 mm bo'lgan eng katta yo'lovchilar emas. Ha, va ikkita gidrotik nasoslar tomonidan boshqariladigan oldingi multicisciya stsenariysi elektronni almashtirdi, garchi oldingi pog'onasi avvalgi qolib ketganidan keyin ulanadi.
Magistralning hajmi 589 litrgacha o'sdi va yuklash balandligi 25 mm ga kamaydi. Qimmatbaho timlar darajasida orqa eshik elektr drayver bilan jihozlangan.
Ammo to'g'ridan-to'g'ri Honda CR-v yaxshi, u yon shamol bilan topilmaydi va rulning harakatiga bajonidil javob beradi. Bükda mashina barqaror va ataylab xavfsizdir. Kabi, hamma narsani qoidalarga muvofiq bajaring va hatto hech narsaga shoshilish. Va agar siz hali ham itarsangiz? Rulonlar kichik, krossover yoyga keladi, ammo hech bo'lmaganda hayajon. Old qo'lning buzilishi biroz, umuman barqarorlashtirish tizimi haqiqatan ham shoshilmayapti. Va men xohlamayman. Agar biron bir joyga yugurmasangiz, unda mashina o'zgaradi. CR-v - qon tomirining yaxshi silliqligini, ovozli izolyatsiya va etarli reaktsiyalarni yaxshiladi.
Shaharning yarmini qattiq ish kunidan keyin qurbonlik bilan o'rash uchun yana nima kerak? Zamonaviy haqiqatda bu Honda CR-V va shunga o'xshash va shunga o'xshash va doimiy o'sib borayotgan Rossiya bozorida faqat bitta versiyani qoldirganligi.
Bir oz hikoya
Honda CR-v v-v-v5-ni 1995 yilda paydo bo'lgan. Dastlab, yangilik Yaponiyada joriy etildi va bir yildan keyin AQShga etib bordi. Birinchi Honda krossoveri bo'lgan mashinada Honda Civic beshinchi avlod platformasida qurilgan. Motorni taklif etadigan to'rtta - 129 otliq chiqarilgan birlik jihoz berildi. va 180 nm. Qayta tiklangandan so'ng, u modernizatsiya qilingan va qaytish 148 otliqqa o'sdi. va 194 nm. Tanlash uchun ikkita uzatmalar taklif qilindi: beshta mexanika va to'rt-tomonlama mashina. Asosiy versiyalar oldidagi drayver bor edi va modifikatsiyalar ko'proq qimmatbaho drayver tizimi bilan gidromoft tizimi bilan ikkita gidravlik nasos bilan ta'minlanishi mumkin edi.
Honda CR-vning ikkinchi avlodi ettinchi svik asosida qurilgan. Jozibali narx tufayli mashina AQSh bozorida talab katta edi. Birinchi avlodda o'rnatilgan ikki istaklardan farqli o'laroq, yangi Honda CR-V old tomondan oldingi suspenziya va sezilarli darajada qayta ishlab chiqarilgan orqa tomonni qabul qildi. Amerikalik kossoverlarda 2,0 litrlik motorga sig'imi 163 ot kuchiga ega 2,4 litrli dvigatel bilan almashtirildi. va 220 nm. Transmissiya faqat avtomatik va old yoki eng yaxshi drayverni tanlashning alternativasi mavjud edi. Yevropa bozorida ikkinchi avlod Honda CR-V,0 litr benzin bilan jihozlangan to'rt va 2,2 litr turbodel bilan jihozlangan. 5- va 6-tezlik mexanikasi.
Uchinchi CR-V avlod 2006 yilda paydo bo'ldi. Avtomobil zamonaviy dizayn, mutlaqo yangi tana, miyobonlashtiriladigan andendlar markazi, kamaygan massa va burish uchun eng yaxshi jiddiylik bilan. Hammasi bo'lib, 2,0 va 166 ot kuchiga ega bo'lgan 2,0 va 2,4 litr bo'lgan ikkita benzin dvigatellari taklif qilindi. Shunga ko'ra, 2.2 litrli turbodel. Mexanika yoki avtomatik uzatish. Barcha - drayver sxemasi o'zgarmadi.
Manba: CARCCLUB.RU
