1995 yil - 2000-soniya sevadigan Honda Civic Sedan

Yarim bir litr yaponiyalik necha yoshda?

Sovetning yangi elchisi ko'tarilgan mamlakatga keldi. Birinchi ish kunida, u hali oldingi oshpazda bo'lgan, idorasiga bir piyola choy bilan qaraydi va muloyim tabassum bilan so'raydi: ser, TSI? Yoki sizda komalari bilan anjir bormi?
 
Biz bugun, albatta, choy yoki aroq haqida emas, balki uchun ham emas, balki dvigatelning ish hajmi haqida ham gaplashamiz. Ikki yuz tirsakning ko'payishi nimada? Va besh yuz? Va bir litri? Bu dinamikaga yoqilg'i sarfini qanday ta'sir qiladi? Uskunalar nima bo'ladi va narxlar turli xil litr bilan bir xil modelning o'zgarishi o'rtasida qancha farq qiladi?
Tabiiyki, bularning barchasi texnik kataloglar yordamida, avtoulovlar sotuvchisilarning narxlari ro'yxatini bilib olish mumkin. Ammo tirik hislar ba'zida quruq sonlardan ko'ra notekis emas, balki xiyobondan aniqroq ma'lumot.
Biz to'rtta yapon ishlab chiqaruvchilariga e'tibor qaratishga qaror qildik. Har bir kompaniyaning ikkita mashinasini kesib o'tdik. (Barcha juftliklar avtoulovlarning turli sinflariga tegishli.)
Shunday qilib, oxirgi ikki avlod Honda-fuqarosi 1,4 litr va 1,6 litr, Toyota-Avensisning mos ravishda 3000 va 3500 yil.
Jahannamli pijaero
Ehtimol, biz bilan mashhur Mitsubishi Bajeroni tasvirlash uchun ma'nosi yo'q. Bu eng jiddiy va obro'li jiplardan biridir. Faxriy sport ustasi, namunali ishchilar va oilaviy odam. To'g'ri, o'tgan yildan beri odatdagi variantlar, yuzli varaqalardagi avtoulovlar, yuzli xislatli va g'ildirakli arklar shakli bilan sotila boshladi. Aytgancha, modernizatsiya biroz ziddiyatdir va ko'p odamlar hali ham an'anaviy dizayn salqin ko'rinishga ega ekanligiga ishonishadi, ammo yangi kiyimlar har doim yaxshi.
Ikkita uzoq muddatli e yetti jiplar, mexanik vitombox va benzin dvigatellari bilan yonadi. Benser uchun mo'ljallangan benzin dvigatellari va atigi ikki litr va 3,5 litr. Farq kichik ko'rinadi. Ammo keyin siz o'rindiqlar uchtadan tezlashayotganda bizni orqa tomondan orqaga bosganini eslaysizlar. Ha, Kataloglarda ushbu Mitsubishi SUV kuchi 208 ot. 181 HPga qarshi Uchta versiya mavjud. Ehtimol, yanada og'ir va mustahkam valyuta bir xil sezgilarni bermaydi, ammo u ham to'g'ri tushishi kerak. Chek.
Moskva ko'chalari va xiyobonlar bo'ylab tan bo'lib, biz bu og'ir va ozgina sekin - mo''tadil mashinalarga ko'nikib qoldik va ularning shaxsiyatlarining barcha nuanslarini va farqlarini his qila oldik. Ichki tarkibdan fe'l-atvor va xulq-atvorgacha. Shunday qilib, biz olgan jihozlar standartida, oldingi o'rindiqning elektr drayveriga qo'shimcha ravishda o'tin paneli ostida, o'tin paneli ostidagi marraga kirishi va bizning fikrimizcha, eng qiziqarli o'zgaruvchan o'zgarishlar Ashak egalari. Ushbu sozlash uchta qattiq urgichga ega, chunki chiroqlar panelidagi chiroq yonidagi chiroq va boshqaruv haydovchining o'ng tomonida ko'rsatilgan. Biz bir xil zaxirada yumshoq, o'rtacha (uchli standartga mos keladigan) va o'tish uchun qiyin rejimlarga o'tishga harakat qilamiz. Farq ahamiyatli. Tezlik va jiddiy tartibsizliklar bilan, to'xtatib turilishini sezilarli darajada tuzatishni sezilarli darajada pasaytiradi va magistralning eng siqilishi o'sib chiqadi va uzunlamasın to'lqinlarini to'ldiradi. Bu mashinalarga o'rnatilgan altimetr va rolomerdan ko'ra kam uchraydigan va teng bo'lmagan darajada foydali.
Dinamikasi. Biz yaqinda yaqinda boshladik va xulosalar biroz hafsalasi pir bo'ldi. Taxminan 80 km / h ikkalasi ham burunlarini burunga olib borishdi va shundan keyingina, u devorga yugurib borardi va 3,5 litrgacha siljish davom etdi. Bunday holda biz o'lchovlarni amalga oshirmadik, lekin men nafaqat tezkor ma'lumotlarni 100 km / soat / soatga aniqlashtirishni, balki bu haqiqatan ham qanday sodir bo'lishini bilish uchun. Ko'rsatmalarga qarab, biz hokimiyatni engillashtirishdan ko'ra kuch engillashtirishdan ko'ra ko'proq dvigatellar bilan taqqoslanayotganidan hayron bo'ldik! O'n to'rt kuch uchun va zaiflar faqat to'rtta otni tashladilar. Aytishlaricha, bu yoqilg'ini tejash orqali oqlanadi, ammo bu yondashuv kichik motorlarga ko'proq tanish, ammo bu kuchli boshlanish uchun juda ko'p benzin sarflash huquqiga ega. Raqamlarning ta'kidlashicha, 3,5 litrlik suvi 10,5 dan 11,3 s gacha o'zgargan va maksimal tezlik bir xil bo'lib qoldi. Uchta versiya ko'rsatkichlarni bir xil darajada saqlab qoldi.
Biz shuni qo'shamizki, haydovchining barqaror tezlikda, yanada kuchli mashinada kruiz nazorati, shuningdek, orqa qanotga qo'llaniladigan 3500 raqamini yo'qotishi mumkin.
Ikki versiyada yoqilg'i sarfini ko'rsatadigan ko'rsatkichlar 5-7% dan oshmaydi.
5 ming dollarning farqini hisobga olgan holda, o'zingiz xulosalarini oling, ammo yuqoridagi qo'shimcha qulayliklarni unutmangki, yanada qimmat modifikatsiya mavjud.
Quyoshga uchib, yaqinda uyga boring
Toyota-Avensis tipik klass d Evropa miqyosida. Va u asosan evropaliklar uchun mo'ljallangan. Va shuning uchun ma'lum bir cho'zish bilan (yo'llarning sifati) va biz uchun. Garchi raqobatchilar bilan solishtirganda, avenerislik hatto Rossiya sharoitida g'alaba qozonadi. Buning sababi shundaki, keng va kichik tartibsizliklarni yutib yuboradi va o'ta aniq va oson nazorat qiladi. Bizning qisqa sinovimiz aytganlarini faqat tasdiqladi. Avensis boshlang'ich va tajribali haydovchiga mos keladi.
Biz mashinalardan 1,6 litr bilan, shuningdek, Linea Terra (Yerning liniyasi) va 2.0 Liniyani (Quyosh chizig'i) bilan taqqoslaymiz.
EVSSINING AVSENSSINING NAZORATI juda yaxshi jihozlangan: oldingi ko'zoynaklar, ikkita havo yostig'i, ikkita havo yostig'i, kalitdagi va asbobga metr harorat metridan iborat vilkalar taxta. Siz hatto elektr tarmog'ida va Markaziy qal'a haqida gapira olmaysiz, ammo beshta (!) Kabinada bosh cheklovlar yo'lovchilarning passiv xavfsizligi va avtomobil sinfining ko'rsatkichi uchun tashvishdir.
Endi biz yanada qimmatroq quyoshli versiyasiga o'tamiz. O'rindiqlarning velli qopqog'i va daraxt ostidagi torpedoning kesishishi birinchi bo'lib ko'zni ushlaydi. Eshitish juda yaxshi radio radio bo'ladi. Teri sumkasi ham, vites qutisi dastasi ham qulayroq. Yaqinroq nazar tashlasak, biz ham havo konditsionerini, old o'rindiqlarni va qirrali yuvish dastagini, shuningdek old tumanning kiritilishi bilan harakat qilamiz. Va orqa derazalar elektriker tomonidan boshqariladi.
Sizga nima yoqmadi? Haydovchi o'rindig'ining to'rtta o'zgarishiga har qanday o'sish ostida moslashishga imkon beradi, ammo yaponiyalik yoki ayol bu sozlashlarga olib kelishi mumkin. Shaxsan men to'xtab, buning uchun eshikni ochishim kerak edi.
Bundan tashqari, gaz pedali markaziy tunnel va tormoz pedal o'rtasida juda keng tarqalgan, bu katta-o'lchamdagi etiklarning teskari kursi bilan, bu juda katta yostiqning teskari kursi bilan bu juda tormoz pedalida cho'kadi.
Xo'sh, endi biz erkin yo'lda birga bo'lamiz va qo'shni chiziqlar bilan turamiz. Tomi. Boshlash. Ikki-sonli mashinada, strung, oldinga yuguradi. To'qqizinchidan uch yuzlab odamlar xotirjam sedan uchun juda yaxshi. Va subyektiv hislar Ushbu mashina sizni ko'p muammolardan voz kechadi.
Agar siz katta opa-singilga qaramang, shundan keyin 1,6 dinamikam umidsizlikka tushmaydi. Zamonaviy yuzinchi dvigatel sizga yuqori ta'sirli g'ildirak aravalari bilan raqobatlashish imkonini beradi. Garchi tubidagi tortishishlar kopeckoydan yuqori bo'lsa-da, uloqchani tashla, hatto dastlab gazga tegmang, hatto birinchisida, hech bo'lmaganda ikkinchi. U to'xtab, asta-sekin sudralib yurmaydi. Bir va olti dvigatelni burish kerak. Albatta, siz dangasa va tajriba sizga imkon bermasangiz.
Ushbu shirin juftliklar haqida nima deya olasiz? Toyota AVSESSI juda arzon emas, balki beshta ko'krak qafasi (400 ml) dan qo'shimcha ikki stakan uchun vilkalar (400 ml) uchun vilkaga olib borishga tayyor bo'lsangiz, unda siz yutqazmaysiz, shunda siz yutqazmaysiz Darhol bu sinf uchun qabul qilinishi mumkin. Aytgancha, benzinning ikkala versiyada, ikkala versiyada ikkala versiyada ham uni iste'mol qiladi.
Madaniyatli fuqarolik
Uchinchida, lekin ahamiyatsiz emas, bir-ikki yaponiyalik yaponiyalik yapon tilini tanladimiz. Va atigi bitta stakan (shu paytgacha) bo'lgan eng kamtarin (1,4 litr) va eng kuchli (1,6 litr) va eng kuchli (1,6 l) avtomobillar o'rtasidagi farq bo'lsa-da, ularning kuchi 1,8 marta farq qiladi. Beshta drayverda to'rtta dvigateldan 1600 kubometr dvigateldan 160 ot - bu Honda bo'lishi mumkin. To'g'ri, siz dvigatelni 7-7,5 mingta inqilobgacha aylantirishingiz kerak. Ammo oson va aniq yopishqoq mexanika va kuchli debriyaj bilan bu faqat faol haydovchining xursandchiligi bilan.
Keling, past metr (90 HP) versiyasi bilan taqqoslay boshlaylik. Oddiy, qulay mashina, qo'ng'iroqlarsiz va ersiz. Xarakterli Honda tekis qalpoq va qattiq diskvalifikatsiya. Burilishlarning ajoyib o'tishi. Yaxshi dinamika. Faqat elektr stakan va elektr oynalar variantlari. Endi zavqlanmaydi. Aytgancha, benzin to'qson - tejamkor! Avtomobil astsetik va ba'zi jihatdan o'zini o'zi etarli darajada.
Ishonchli qo'llarda, kaput ostidagi kichik kvartet yuqori tonnalarni uyg'un va uyg'unlikda kuylaydi. Yana nima kerak bo'lganga o'xshaydi?
Endi issiqni sinab ko'raylik. Keling, super-mlrdling dvigateli qanotni tarqatish bosqichida kirish va chiqarilishda gaz taqsimotining o'zgarishiga olib kelishi mumkinligini ko'rib chiqaylik. Biz mahkam cho'kib, mahkamlashingizga ishonch hosil qilamiz. Biz asta-sekin zavqlanishga tezlashadi. Keyingi svetofordan, jim-sokinlik qatorlari orasidagi bo'sh sayohatning ilonidan ustun, jasorat bilan gazni qavatga aylantirdi. Agar faqat traektorni saqlasa. Tormoz endi bizga yordam bermaydi. Va ko'zgular ham keraksiz, shuningdek, orqa tomondan bir xil dvigatel bilan boshqa fuqarolar bo'lmagan. Faqat ikkita pedi, rul va vites qutisi dastasi kerak. Rul g'ildiragining terisi terli xurmolarni sovutadi. Iysbol qopqog'i bilan bezakli Honda porloq quyoshdan peshonaga surilgan. Men motorning ovozini eshitmayapman. Ehtimol u biron bir joyda qoldi. Garchi, ehtimol, bu faqatgina ko'rinadi. Rabbimiz va yo'l politsiyasi meni kechirsin. Butun oqim uzoqqa cho'zildi uning orqasidan g'oyib bo'ldi. Yana bitta. Yana men uni tezda birlashtiraman. Men boshqasiga qoqinaman. Yana men osonman. Mashinalar qaysi tezlikda? Aftidan, etmish haqida biron bir joyda. Va menmi? Tezkor ko'rinishga, yashirincha, tezlik o'lchagichida. Nima, yuz saksonmi?! Va tezlashtiruvchi pedalning urishi hali ham katta va siz sezilarli qo'shishingiz mumkin. Hammasi, cheklovda etarli, nervlar. Men uchun bir yuz ellik etarli. Albatta, hazillashib. Axir men yo'lda yolg'iz emasman. Heartatsiyalar taqqoslanadigan bo'lsa-da, ehtimol parvozni, siz samolyot yoki glider boshqaruvida o'tirganingizda, parvoz bilan.
To'xtatgandan keyin allaqachon tinchlandi, biz ushbu o'zgartirish qanday boyligini ko'rib chiqamiz. Tashqarida va pastki ABS, Sportni to'xtatib turish, diskni orqa tomondan tormozlar, quyma disklar 15; Kabinada a'lo darajadagi qo'llab-quvvatlash, konditsioner, ikkita eirebeglar bilan sport chelaklari. Afsuski, faqat radio lena magnitolasi juda ko'p tarmoqli.
Kabinada yapon arxaik dastagidagi havo haroratini sozlash, bizni kulishga aylantirdi, chap va o'ngda harakat qilish noqulaydir.
Xo'sh, bu ikkala afzallik va kamchiliklarning muhimligi. Asosiy quvvat birligi bu erda. Biz 1,4 litrlik dvigatelli yaponiyalik ayolni xafa qilishni xohlamaymiz, shuningdek, narx ham bir yarim baravar kamroq. Lekin Honda-Civic 1,6 l 160 HP Faqat raketa! Haydovchiga haydovchi haydovchi haydovchilari. Va buning uchun, bizning fikrimizcha, pul achinmaydi.
Agar Nissan bo'lsa, unda maxima
Biz o'z sinovimizni Yaponiya tashviqotining biznes-klassi vakili bilan yakunlaymiz. Va mashinalar hajmidagi farq, shuningdek, 1 litr bo'lishi kerak. Albatta, bu maxima qx. Mitsubishi, Toyota va Hondae-dan farqli o'laroq, mexanik nazorat punktlari bilan jihozlangan, biz Motemma qurollari bilan Nissalarni olishga jur'at etamiz. Qabul qilaman, bu katta mashinaning tasviriga ko'proq mos keladi. Ikki va uch litrli mashinalar SE konfiguratsiyada unchalik farq qilmaydi. Uchinchi boshqaruv va oldingi haydovchi g'ildiraklaridagi ko'tarilishning differentsialsi uch tomonlama takrorlanadi. Bizning nusxamiz elektr taraqqiyot bilan jihozlangan bo'lishi uchun chiqdi. Va yuqori haydovchi, hatto lyukning yostig'ining eng past pozitsiyasida deyarli tojga tegizmoqda. Shunday qilib, bunday mijozlar uchta yoki to'rt santimetrdan yuqori bo'lishi mumkinligini maslahat beradi.
Aks holda, ikkala mashinada ham barcha mashinalarda hammasi charm kursidan, Servo drayveri bilan Servo haydovchisiga ega. (Stakan singan bo'lsa ham, tajovuzkor deraza ochish (yon tomonlarini), ikkita radio antennlar (elektr va faol), to'rt yostiqcha (elektr va faol). Uchish bo'yicha keng qamrovli bo'linma va turli xil farqlar.
Ishlab chiqaruvchi dvigatellarning maxsus g'ururi mavzusi. Dizaynda va hatto pistonning ketma-ketligi va 2 yoki 3 litr hajmdagi har xil. Engil qotishmalar va barcha elementlarni puxta o'rganish tufayli dvigatellarning og'irligi chegaraga qisqartirildi. Bo'sh va idishni va yaqin atrofda, ko'chada, dvigatel yoqilganini eshitmaysiz. Ba'zan dvigatel to'xtab turgan deb o'ylaysiz, ammo bu ishda emas!
Bizning imkoniyatlarimiz ishlab chiqaruvchining tezlashishi to'g'risidagi ma'lumotlar bilan tarqaldi. Aftidan, maxima hayotida bundan ancha dinamik. Avval biz ikki tomonlama versiyani oldik. Agar biz bu haqda xabar berilmagan bo'lsa, va barcha ismlar bizni xalaqit bermagan bo'lsak, biz ishonch bilan xulosa qilamiz: Ha, ajoyib uchta, buyuk istak. Aytgancha, qancha kuch bor? Bir yuz etmishmi? Ammo biz ikki litrli dvigatelli bu mashinaning atigi yuz qirq otiga ega ekanligi haqida oldinda edik. Ko'rinishidan, bular to'g'ri otlardir va ikkala kuch ham, tork ham to'g'ri taqsimlanadi, hech bo'lmaganda ushbu darajadagi mashina o'rtacha tezlikda tarqatiladi.
Qanday qilib uch litrli dvigatel bir yuz to'qson uch kuchga tushadi? Albatta yaxshiroq! Yaxshiroq, lekin butun bir litr hajm uchun emas. Aftidan, siz 2 va 2,5 litrni taqqoslaysiz. Yoki 2.5 va 3. farq bor, ammo narxni hisobga olgan holda, ikki litrli modelda. Va biznes-klass narxi shunchaki vasvasaga soladi.
 
Biz xulosa qilamiz. Ehtimol, bizning barcha hozirgi juftliklarimiz bir-birlari bilan taqqoslash kerak emas. Agar xaridor AVensisni sotib olmasa, xaridor AVensisni sotib olmaydi. Agar siz vakilli mashinaga ega bo'lishni istasangiz, fuqaro Maxima uchun raqobatchi emas. Eslatib o'tamiz, biz keraksiz qulaylik va dvigatel kuchi uchun beshdan etti ming dollargacha pul to'lamoqchimiz. Muallif o'zini faol drayverlarga ataylab, yo'lda osonlikcha boshlanadi. Menga tezkor va xavf-xatarni xavf ostiga qo'yishga imkon beradigan va manevrlar yaratishga imkon beradigan tezkor, dinamik avtomobillar yoqadi. Ammo, yurakda bug 'shu kunlarning barchasidan o'tib ketayotganda, mening tanlovim kuchsiz va arzon versiyalarga tushadi. Nima uchun? Ha, hozirgina sog'lom iqtisodiyotdan, hozirda, oxirgi olti oy ichida, bu tan olish uyat emas.
Ehtimol ko'pchilik bu xulosaga rozi bo'lmaydi. Xudoga shukurki, ishongan odamlar, agar siz allaqachon to'liq palanga pul sarflasangiz, ishontirilmagan. Va ular, albatta, eng zaryadlangan va tik versiyani tanlaydilar. Xo'sh, har biriga.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Manba: Avtomobillar