2012 yildan beri Honda Civic Sedan Test sinovi
Raqiblarning fonida portret
Hamma narsa taqqoslashda ma'lum bo'lib, asosan ichki transport vositasini xorijiy sinfdoshlari bilan sinchkovlik bilan taqqoslash uchun avtoulovning ko'pchiligini sinchkovlik bilan taqqoslash uchun avtoulovga bordik.Ushbu sinovga tayyorgarlik ko'rish uchun bizdan kutilmagan sovg'a kutildi. Ma'lum bo'lishicha, yuz uchdan bir qismi unchalik ko'p bo'lmaganliklari yo'q, ammo buning sababi shundaki, bir yarim litr (hatto bu g'alati tuyula olmasa). Evropaning aksariyat va yapon ishlab chiqaruvchilari 1,4 va 1,6 litr dvigatellar qiladi. Koreyada atigi 1,5 litriya keng tarqalgan soliq tizimi bilan bog'liq.
Biz raqobatchilar bilan tanishamiz
Bizning sinovimizda taqdim etilgan VAZ 21103 sinfdoshlari seozlar va barcha valvali 18-litrli kaputlar ostida benzin in'ektsiyasi bilan 1,5 litr dvigatellar ostida. Chet elliklar uzunroq va 15-31 mm kengroq ekanligi qiziq, shunda ularda kengroq trek (o'rtacha 100 mm) (Hondada o'rtacha 128 mm) Vaz 21103 dan ko'proq). 1998 yildan beri Kia Sepsia II ishlab chiqarildi, BFD oilaviy dvigateli - sobiq Mazda -323ning elektr bo'limi (tishli kamar) va sozlanishi katalitik zararsizlantiruvchi. Siqish darajasi 9.3 ni tashkil qiladi.
Mazda 323 1998 yildan beri ishlab chiqarilgan, modernizatsiya qilingan dvigateli KIA ga o'xshash silindrli blokga ega, u katalizator zararsizlantiruvchi kataksiz. Siqish darajasi 9,4 ni tashkil qiladi.
1995 yildan beri Honda Sivik ishlab chiqarishda (xamir kamarlari haydovchilari) dvigatel v-sil kalamushlarini ko'tarish nazorati tizimi va egzozni to'ldirish bilan jihozlangan. Siqish darajasi 9,6 ni tashkil qiladi.
VOZ 21103 1998 yildan beri ketma-ket, Vaz 2112 dvigateli (vite drayveri), katalizator neytrallashtiruvchisiz 2112 dvigatel. Ichish darajasi 10,5 ni tashkil qiladi.
Ta'm, rang uchun ...
Ushbu avtomashinalardan hech biri emas, balki tashqi ko'rinishi bilan oddiy deb hisoblash mumkin bo'lgan yagona narsadir. Uning tinch, yumaloqlangan Sefil II shakllari bilan, u hech qanday joyda, burchakli va burchakli siluet va eng yaxshi g'ildirakli ariqlar ham deyarli ikkalasiga yaqin emas ulardan Mazdaning eng munozarali dizayni, qolgan ikkita xorijiy avtomobillar ijobiy taassurot qoldiradi. Bunday fonga qarshi, yuz uchinchidan, quruqlikdagi miniatyuraning suv osti kemasiga o'xshaydi: kichik bir stakan kesilgan sumka, juda qorong'i jism, chuqur karli qanotlari, chuqur karli chigirtkalar bilan deyarli karli disslar bilan qoplangan. Uning ko'rinishi uchun eng diplomatik aniqlash asl avangard - Nima?
Yo'q, kuting, biz dvigatellarning xususiyatlariga erishamiz va avvaliga biz mashinalarning tafsilotlarini batafsil ko'rib chiqamiz. Bu erda, xuddi tashqi kabi, hamma narsa oddiy, har qanday holatda ham, qaysi ko'zlar bu qo'nish mannenin nima deyilganiga mos kelmaydi. Bir qarashda, Mazdaning umumiy ichki intereri bo'lib, umuman olganda, to'g'ri. Biroq, kenglik keng ma'noga ega emas: Sefia kenglikni sezilarli darajada marjda olib boradi, keyin Vaz 21103, torayir. Juda keng bo'lmagan yo'lovchilar barcha mashinalarning orqa o'rindig'ida o'tirishlari mumkin, ammo ... yuqori o'ntalikda tananing boshini bosh bilan qo'llab-quvvatlashi kerak: yuqori qismida Salon juda tor. Mazdaning o'ng tomonidagi kafedra sizga oldinga siljish, uni stolga aylantirishga imkon beradigan qo'shimcha ish bilan jihozlangan - kamdan-kam, ammo qulay echim. Biroq, haydashayotgan odam uchun bu qanchalik yaxshi ekanligini biz uchun muhimroqdir. Bu erda hamma narsa oddiy va tushunarli: Chet ellikdagi haydovchining ish joyi deyarli bir xil, faqat o'rindiqlar farq qiladi. Eng yaxshi shakl - Mazda shahrida, Kia-da biroz yomonroq, Honda stul - buni qanday qilish kerak: yostiq juda yumshoq va mutlaqo gorizontal va mutlaqo gorizontal va mutlaqo gorizontal va mutlaqo gorizontal va mutlaqo gorizontal va mutlaqo gorizontal. Hatto muvaffaqiyatli orqa dizayn ham taassurotni o'zgartira olmaydi. Ammo bu qism uchun yuz uchinchisi yaxshi, lekin ... O'rindiqni bo'ylamachaning uzunligi juda kichik va haydovchi 185 sm balandlikda
Ichi bo'sh bo'lar edi, lekin yog'och tomir bo'ladi
Aftidan, sedalardagi kichkina magistralni abadiy botib ketishgan. To'rtimizdan, siz ichi bo'sh tomonga qaraysiz - nima kerak. Albatta, orqa o'rindiq, albatta, qismlarda rivojlanadi, bu siz hali ham yuk bo'linmaining hajmini oshirishingiz mumkinligini anglatadi. Ehtimol, faqat sefiya magistralning sig'imi haqida maqtash huquqiga ega emas. Ammo bu yuz uchdan birini qila oladi - u hech narsaga ega emas. Bu shunchaki yuklash balandligi (bagaj bo'linmasining pastki chetidan) eng kattadir va yuqoridan ushlab turishni yuqoridan ko'tarish kerak, bu narsalar katta va og'ir bo'lganda juda qulay emas. Biroq, Kia gunohsiz emas: uning hashamatli orqa chiroqlari ochilishning kengligini cheklaydi va magistral qulfi boshning orqa tomoniga aniq tahdid solmoqda. Dizaynerlar uni plastik qutisiga yopishtirishdi va uni ogohlantirish yozuvi bilan ta'minladilar, ammo odatda qulf bilan boshning orqa tomonida ikkinchi soniyada uni ko'rish mumkin. Matbuotda bunday uchrashuvning oqibatlari odatda nomunaviy lug'at tomonidan izoh bermaydi. Ammo Honda va Mazda magistraliga hech qanday da'vo yo'q. Kim kimning dvigateli yaxshiroq?
Biz mashinalarning o'zlari uchun ajratilgan dvigatellarni taqqoslashni maqsad qilmadik. Axir, haydovchi motorning kuchi va momentning kuchi haqida maksimal tezlikni va tezlashtirish dinamikasini baholaydi. Albatta, biz translyatsiya parametrlari va mashinaning o'zi ham muhim rol o'ynashi bilan bir xil, tushunishni tushundik. Eng kuchli mashinalar shivikdir va biz, biz aqlsiz emasmiz, undan yuqori natijalarni kutgan. Bu qisman tasdiqlandi: Honda to'rtinchi vitesda maksimal tezlikda va egiluvchanlikka aylandi. Beshinchidan, u Mazdani oldinga va 100 km / soat / soat tezlashishi bilan Mazdani oldinga o'tkazib yubordi. VOZ 21103 ushbu intizomda uchinchi o'rinni egalladi, ammo zavod ma'lumotlaridan oshib ketadigan yagona natijani ko'rsatdi. Kia barcha nominatsiyalardagi barcha nominatsiyalardagi raqiblarga, muammosiz, muvaffaqiyatsizliklar va pikaplarsiz, butun oralig'ida dvigatelni tortishishiga qaramay yo'qotdi.
Palata qoplamasida o'lchanadigan yuz uchdan 9,5 km / soat o'lchangan maksimal tezligi - 20 litr pasportga ko'ra. Bilan.! Bu shubhasiz
vaz mashinasining juda yaxshi aerodinamikasi sertifikati, bu tasodifan uzoq kamchilik bilan tasdiqlanadi. Va agar siz havoga qarshilikning pasayishiga yordam bermaydigan chet elliklar bilan taqqoslansangiz, mahalliy aerodinamika ishlarining natijalari noto'g'ri kamtarliksiz deb atash mumkin. Rostini aytsam, yuz uchinchisining xususiyatlari bizni xafa qilmadi. Ko'rinib turibdiki, ular yaratishga qodir dvigatelni va shu bilan birga tiriklayin suv tezlikda ishlashiga intilishgan. Bu muvaffaqiyatga erishadi, asosiy juftlik ishlab chiqaruvchilarining barcha sa'y-harakatlarini 3,706 ga nisbati bilan kesib o'tmang. Mashina tezlikni oshirish juda qiyin va beshinchi vitesda egiluvchanlik kerak - hatto kichik ko'tarilishni amalga oshirishni talab qiladi. Sizga shuni eslatib o'tmoqchimanki, dizaynerlarning juda uzoq vaqt davomida bitta uy avtomobillariga yomon ulug'vorlikni yaratgan ... shuning uchun boshqa odamlarning xatolaridan saboq olish kerak?
Yana bir narsa: Chet elliklar, ko'rinadigan qiyinchiliklarsiz AI -92 benzinini oling va yuz uchinchamiz uni talaba aroq sifatida iste'mol qiladi - ichimliklar, ammo qovurilgan. Tinchlik bilan sayr qilgandan so'ng, tezlatgichni kuchaytirishga arziydi. Zyazhkning xarakteristikasi qiyinroq, chunki xarakterli Zyazhk, chunki bu xoz-atvordanoq eshitiladi ... Bu umidsiz, ammo tushunarli - Vaz 2112 dvigateli eng yuqori darajada siqilishga ega. Yoki shunchaki dvigatelni boshqarish dasturini yaratishingiz kerakmi?
Egri qayerda olib ketiladi?
NIMBBLE tezlashishi, albatta, buyuk, ammo tormozlar qanday? Honda va Mazda juda kam pasayish kuzatildi: 9,6-9,7 m / s2, Kia biroz yomon ko'rinardi, garchi u juda maqbul bo'lsa ham, 8,4-8,5 m / s2 edi. VAZ 21103-ning xususiyatlari, shamollatilgan oldingi disklarga qaramay, balandlikda emas edi: 6,7-6,9 m / s2 Biroq, tormoz prokladkalarini sinash bo'yicha ba'zi tajribaga ega bo'lish, masalan, bu masala tormoz mexanizmlarida emas deb taxmin qilishimiz mumkin. Ehtimol, bu bloklar bilan o'ynash kerakmi? To'xtatib turish haqida ozgina. Ma'lumki, ishlov berish va qulayliklar yomon qo'shnilar va yo'l avtoulovi murosavotning muqarrar qurboni. To'g'ri, ikkinchisi muvaffaqiyatli emas ... Honda birinchi taassurotlar haqida yaxshi ko'rinadi - bu shinalar xususiyatlari va shu bilan birga juda qulay. Ammo to'xtatib turishning nozikligi uchun siz uning energiya intensivligi bilan to'lashingiz kerak: u to'xtab qolguncha ishlaydi. To'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi. Bu erda to'xtatib turish eng qattiq, ehtiyotkorlik bilan kichik bir bo'laklardan iborat, ammo mashinada itoatkor bo'lib, rulda yaqqol munosabatda bo'ladi va o'girilishidan oldin juda ko'p pasayishni so'raydi. Umuman olganda, energiya intensivligi balandlikda: biz to'xtatib turish zarbasini olish uchun ehtiyotkorlik bilan harakat qilishimiz kerak. Aftidan, eng maqbul murosa Mazda,
ammo men uning orqasida tez o'tishni xohlamayman. Va nihoyat, VOZ 21103. Kursning ravshanligi Hondadan ham yaxshiroqdir va to'xtatib turing, xuddi shu turdagi turlarga o'xshab, bu juda qiyin bo'lgan. Energiya intensivligi maqtovdan tashqari. Bu haqiqatan ham idealmi? Afsuski, siz uzoq va yumshoq to'xtatib turish uchun pul to'lashingiz kerak, eng nozik - boshqarish qobiliyati. Burchaklardagi kuchli rulonlar, o'tkir manevrlar, chuqur, o'tkir shriftlar, noaniq rullar - bularning barchasi mashinani bezatmaydi. Oxirat nima?
Agar biz ishlab chiqarish sifati deb nomlangan narsalardan chalg'itsak, 21103 import qilingan sinfdoshlar fonida juda muhimdir. Va motor ham yomon emas. Va, shundaki, avtomobilga mahalliy ulushning unvoni da'vo qilayotganiga nazar solingan bo'lsa, unda bu juda kam gaplarni yaratganga o'xshaydi, ular orasida juda muhim komponentlardan juda munosib konglomeratdan uzoqda bo'lgan. Haqiqiy raqobat uchun qo'shimcha uskunalar talab qilinadi: abs, g'ildirak, konditsioner. Assambleya sifati kamida o'zbek Nexia darajasiga ko'tarilishi ma'qul. Shassiylarning kamchiliklariga kelsak, ular osonlikcha tuzatiladi. Hech bo'lmaganda sozlash kompaniyalari buni allaqachon egallab turibdi. Bir yuz uchinchidan, ular ishdan bo'shatilmaydi.
Qisqacha ma'lumot
Kia Sefia II.
Boshqalardan o'rganadigan narsa bo'lsa ham, fe'l-atvorni egallamang.
Mazda 323.
Qo'llab-quvvatlash, ishonchlilik va murosaga kelish san'ati.
Honda Sivik.
Qo'shiqchi va eng yuqori sifatli, boshqa xamirning boshqa ishtirokchilari tomonidan eng yuqori emas.
VAZ 21103.
Wotk qarama-qarshiliklardan, ehtimol ularga ruxsat beriladi. Biz oyoqlaringizni juda ko'p egishingiz kerak. Va yana bir narsa: 43-chi o'lchamdagi kamtarona o'lchamdagi chap oyoq, oldingi panelning pastki chetiga doimiy ravishda yopishadi - halokatli emas, lekin yoqimsiz.
Anatoliy Domin. Sergey Ivanov surati
Manba: "Haydash" jurnali
