Ford Ford sedan 2010 yildan beri sedan

Mahalliy, lekin "xalq" emas

Zamonaviy Ford Ford Fince Beshta asosiy bozorda beshta yig'ish mahsulotlari

Uchinchi Ford Fince chiqdi. Evropada. Sentyabr oyida bizda paydo bo'ladi (dilerlar iyun oyida biron bir joyda buyurtmalarni qabul qila boshlaydilar). Aftidan, ikkinchi-soniya avtomobillarining egalari asabiylashishga haqli ekan, bezovtalikdan va yangi mahsulotga pul tejashga to'g'ri keladi. Ammo hamma narsa juda oddiy: bu endi arzon bo'lmaydi, chunki u golf va Opel Astra bilan yanada nufuzli segmentda chiqadi.

Bu taxmin emas. Haqiqat. Kompaniyaning Rossiya filialini boshqarish, B + sinf pozitsiyasini (VW Polo Sedan kabi) klass pozitsiyalarini kuchaytirish bilan aniqlab berardi, bu kamroq asosiy qiymat tufayli mijozni jalb qilish mumkin emas. 2010 yilning ikkinchi choragidan boshlab hozirgi modelning sotilishi barqaror o'sib bordi, u hali ham yangi mahsulotni ko'paytirishga qaror qilindi.

Biroq, ayyorlik hissasi mavjud. Bunday variant bilan mashina printsipda arzon bo'lishi mumkin emas. Oldin havo inshootidagi faol damper, to'xtash joylari, o'lik zonalar va belgilarni boshqarish, yo'l belgilarini boshqarish, avtohalovchilarning aksariyati o'zlarining moslashuvi bilan muhandislar hech qanday maxsus texnologik muammolarga duch kelmaganligi aniq . Ammo har holda, ular kamida yangi ekoboost dvigatellari, boshqa barcha yangiliklar, boshqa barcha yangiliklar to'lanishi kerak. Va umuman olganda, ishlab chiqaruvchiga ularning ko'pchiligini rossiyalik mashinalarga ko'ra olmaymiz. Shu munosabat bilan, yo'l bilan biz faqat bizga hamdard bo'lishimiz mumkin. Fokus yangi qurollar bilan juda ajoyib.

Bizning tanishimiz 163 otliq turbodel bilan boshlandi. Elektr orqali ikkita debriyaj bilan ichki foydalanuvchilarga allaqachon ma'lum. Va mashinada bu tande deyarli mukammal bo'lib, agar, agar, agar, agar, agar, agar, kichik narsalarni jihozning o'zi narxi va bojxona rasmiylashtiruvi narxi past bo'lsa.

Men bunday tezkor kurtaklar yoki qandaydir tezlikdagi tezlikda kuyib ketayotganini aytmayman. Ammo bu juda tengdir. Trolleybus kabi. Gazni tezlashtirishni tezlashtiring, kirib boring. Yozuv pedaliga reaktsiyalar deyarli ishlamaydi. Hamma narsa aqldan va hatto biroz ko'proq. Ha, va uzatish juda yaxshi. Bunday qutisi bilan poyga trekiga ko'ra, siz uni tezda almashtirasiz, ammo umuman olganda, u harakatning juda tinch ritmiga sozlangan. Peda elektronikalarini maydalash kerak bo'lgan narsa tanlov bilan xato qilishdan boshlanadi, ko'tarilishni kuchaytirishga intilib, keyin kerak bo'lmaganda bir necha qadam tashlamaydi. Tinch ritmda deyarli mukammal.


Ford modellari uchun dvigatelni ishga tushirish tugmasi juda tanish. Ammo diqqat markazida emas. Xuddi shu narsa kontsentratsiyada, ya'ni Volvo C30 ga teng bo'lgan konsentratsiyada qo'llaniladi.

Men bir xil quti bilan 140 ot kuchiga ega bo'lgan versiyada shubhalanaman (va bu tande rus xususiyatlarida ko'rinadi), boshqa bir narsa, uning dinamikasi ko'proq vaqtni sotib olishadi, chunki dinamika ko'proq avtoulovning hajmidan va alohida tana turining obro'siga ko'ra muhimdir. Qolganlari eski modaga boradilar: faqat arzon fokus diqqat markazidan yaxshiroq bo'lishi mumkin.
   

Face vositasi vositasi panelidagi rasm interaktivdir: u yaqin yorug'lik yoqilganda, qarindoshlar paydo bo'ladi va tomonlaridagi harakat harakati aks ettiriladi. Yuqoridagi bir juft derazalar sizning harakatlaringizning ta'siri doirasida belgilash uchun mo'ljallangan.

Bunday vaziyatda 1,6 Ekoboost barcha ko'rinishga ega emas. Ular printsipial jihatdan emas, chunki u st yoki zaharli yashil Rs emas. Bir yarim milliondan ikkitali milliongacha dadrni halokatga yo'l qo'ygan ikki yoki uchta shou talabalari, dam olish kunlari bug 'dam olishlari uchun bug' chiqaruvchilarning soni. Qolganlari, ma'lum bir qisqartmani eslatib, peshonalarini ajinlaydilar, bila turib, 100 ot kuchiga qarab, orqada va orolda qoldirdilar. Aytgancha, ushbu modifikatsiya allaqachon poligonga yuborilgan. Endi eng zaiflar eng yaxshi eski 100 ot kuchi 1,6, kassirni dastlabki ikki avlodni yaratgan. U shuningdek, parchada bo'ladi, lekin kim bunga boradi?

Endi, agar biz to'satdan mashinani sotib olayotganda, narxlar ro'yxatiga tikilib, ikki qo'shimcha qo'shimcha rublni olishga urinib, bozorda juda ko'p salqin mashinalar mavjudligi ma'lum bo'ldi . Va shoh ostida qilingan no'xat o'rniga, ammo operatsiyada va ishonchli to'rtta (ba'zida kafedralar kafedra tugaganidan bir necha oy o'tgach) juda yaxshi zamonaviy motorlar mavjud. Uchinchi diqqat - bu benzin Ecoboost. Mexanika bilan juft bo'lib, u allaqachon jangchi bilan kurashadi. Treklar, albatta,, albatta, Rim yaqinidagi Rim yaqinidagi biron bir joyda, endi siz faqat to'g'ri chiziqda harakatlanmasangiz ham, endi orqada qolmaysiz. Asosiysi burilish emas.


6 tezlik mexanikasi yaxshi, ammo keyingi kp yanada qulay va tezroq.
   
Biroq, ushbu dvigatel biz uchun shunchaki mahalliy benzin bilan bo'g'ib qo'yadi. Forddan bo'lgan janoblar bu haqda to'g'ridan-to'g'ri gapirishmaydi, lekin hamma narsa, ular aytganidek, chiziqlar orasida o'qiladi. Va Moskva bunga hech qanday aloqasi yo'q: yaqinda asosiy hududlarda, ammo yaqin atrofdagi klinikalarda to'plangan siydik sinovlari, ba'zi bir klinikada to'plangan, ba'zi sabablarga ko'ra u erda keng tarqalgan emas. Va bunday biofilti hali ushbu dvigatelni hazm qilishga o'rgatilmagan. O'ta holatlarda, qo'rg'oshin, keyin ham uzoq vaqt emas. Shunga o'xshash vaziyatda hamma narsa minusda qoladi: egasi asabida sotuvda va ta'mirlash uchun sotuvda, sotuvchi va uning yuzida, Ford mijozning manzilini yo'qotadi. Shunday qilib, amerikaliklar kamroq pul ishlashadi, albatta, qabul qilinishi mumkin emas.

Bundan tashqari, ular hali ham dizayndagi pulni mag'lub etishlari kerak. Chiquvchi diqqat - bu nihoyatda zerikmoqda. U tasvir va o'xshashlikda qurilgan. Birinchi avlodning muvaffaqiyatini hisobga olgan holda, u oqlandi, ammo agar uchinchisi ham xuddi shu yo'ldan ketsa, bu qulab tushadi. Umuman olganda, yigitlar o'z vaqtida yaxshiroq o'ylashdi va yangi kelgan kishi hozirgi fiesta ruhida tashqi ko'rinishga ega bo'ldi. Oldindan avvalgi, ammo faqat yonboshlaydigan xususiyatli profil qoldi
   

Uchinchi diqqat markazida ikkinchi yodgorlik mashinasidan farqli o'laroq, o'tirish ancha qulay. Kullar quyida joylashgan va sozlash diapazonlari endi kattaroqdir.

Avtomobil go'zal, yangi, sport turlari. Va bu, e'tibor, beshta! Ular odatda kesilgan versiyani tark etishdi. Ammo asosiy yo'nalishi nihoyat quvnoq va yorug 'bo'ldi. Ushbu fazilatlar har doim havo kabi etarli emas edi, uchinchisi, agar u umuman itarmasa, astraning o'sib borishi mumkin.

Shu bilan birga, bu har tomondan kuchli. Oldingi proritsitikaning o'rtasida, nol me'morchuraning o'rtasida qolib ketgan, ham zolim bo'lgan tog 'stomatizi ostida to'g'ri keladi. U bilan taqqoslaganda yangi uslub uslubi. Bu katta ko'rinadi. Avvaliga, bunday Neftoring sonidan miyaning miya bir nechta tugmachalar va uskunalardan shunchaki fikrlashdan bosh tortadi, lekin keyin hech narsa qilishga odatlanasiz. Bundan tashqari, salon yoqa boshlaydi. Va, ehtimol, yuqorida aytib o'tilgan Opelning nafaqat yoqimli va juda katta emas.
   

Yolg'on qavat ostida magistral katta ko'rinadi. Bizning g'ildiragimiz to'liq o'lchamlanadi va taxminan 30 litrni iste'mol qiladi.

Ichki, so'zma-so'z sezilarli va vizual sezgilardan boshlanadigan va ekish bilan tugaydigan hamma narsa. Ammo shunchaki hech narsa kerak emas edi: tugatilgan fiesta panelini olish uchun uni biroz ajratib, tuzilishga yanada ehtiyotkorlik bilan ishlang. Hammasi, mashina tayyor. Bunga ishoning, ko'pchilik buni anglaydi, ayniqsa Rossiyada hatto o'sish qiymati bir yildan ko'proq vaqt davomida o'zidan ortiq peshqadamlik qilishlari kerak.

O'rindiqlar ham yaxshi. Joriy versiyada ular juda qattiq va ikkinchi avlodda yaxshi munosabatda bo'lishadi, ular juda yuqori o'tirishlari kerak edi. O'rtacha haydovchi buni his qilmagan bo'lishi mumkin, ammo muxbiringiz o'z yurtini o'z qo'ng'irog'ini topishga muvaffaq bo'ldi, ammo bu holda har qanday qulaylik haqida gapirish noo'rin edi. Face III juda munosib ergonomikadan mamnun. Mahalliy nemis avtomobillarida bo'lgani kabi.

Ha, va u deyarli bir xil sayohat qiladi. Deyarli shovqin, to'g'ri ushlab turadi. Va hatto ulkan ko'ylaklarda. Ammo to'xtatib turish zichligi ko'proq taassurot qoldirdi. Nihoyat Ford silliq harakat qildi. Aslida, keksa shassi yaxshi sozlangan, ammo bu erda deyarli Volkswagen reaktsiyalari va qulayligi. Shubhasiz, hamma narsa biz bilan, hech bo'lmaganda ovozli izolyatsiyaga nisbatan sodda bo'ladi. Ehtimol, to'xtatib turish boshliqlar bo'ylab yurish yaxshiroqdir. Va keyin siz silliqlikni unutishingiz mumkin. Yoki hamma uni tark etishi mumkin. Oxir-oqibat, u hozir raqobatlashish uchun VW Polo Sedan bilan emas, balki golf yoki Astrma bilan. Umuman olganda, faqat xalq fokusida III fokusli II-dan yaxshiroq bo'lishi mumkin. Kimdir rozi emasmi? Siz uchun polo bor.


 


Ford Face III
Texnik xususiyatlari

O'lchamlari (mm) 4358x185x1484
G'ildirak bazasi (mm) 2648
Massa (kg) 1333
Magistral ovozi (l) 2771062
Dvigatel operatsiyasi (sm3) 1596
Maks. Quvvat (L.S.S) 150
Maks. Lahzani burish (nm) 240
Maks. Tezlik (km / h) 210
0100 km / soat / c) 8,6 ni tezlashtirish
CF. Yoqilg'i sarfini (l / 100 km) 6.0
Narxi (rub.) N.D.

raqobatchilar
Yangi qirrasi
Qayta tiklangan Ford tomonidan e'lon qilingan bir marta shior Astel uchun eng mos keladigan eng mos keladi. Eski model (hanuzgacha Rossiyada sotiladigan) yaxshi, u umuman yaxshi ko'rinadi, ammo unda hissiyot va xissiya yo'q. Va yangi modelda, aslida, sotuvlar bilan tasdiqlangan: har yili Evropada 100 mingdan ortiq va ko'p oylar davomida biz bilan birga navbat. Va xarakterli narsa, bu mashinani arzon deb atash mumkin emas, 580,000 rubldan. Bu shuni anglatadiki, yangi fokus hech bo'lmaganda muvaffaqiyatga erishish mumkin ...

Manba: Mkombil mastom [mart 2011]