Ford Ford sedan 2010 yildan beri sedan
Ford Focuse. Birinchi sinov
Ular buni kutishdi: xotinim, onam, boshqa tajribali drayverlar. Va nihoyat, ular haydovchiga avtomatik to'xtash joyi yoki favqulodda tormoz kabi haydovchining zamonaviy yordam tizimiga ega bo'lgan super-sershus egalariga hasad qila olmaydilar. Bundan buyon, bularning barchasi avtoulovda, bu odamlarni xavfsiz deb atash mumkin. Biz Ford Focus haqida gapirayapmiz!
Dvigatelni svetoforda to'xtatish paytida odatiy to'xtash tizimiga qo'shimcha ravishda (shaharda 10 foizli tejashning va'dasi) va tezlikni o'zgartirish uchun yordam tizimi (agar haydovchi bo'lishi kerak bo'lsa, 10% bo'ladi) Ko'proq tejash) Face Facle faol nochor radiatorni qabul qildi. Agar sovutish tizimi uchun havo ta'minoti talab qilinsa, damper ochilishi kerak. Ammo, agar sovutish shartnomasi talab qilinmasa, tizim xujumni yopadi, frontal qarshiligini kamaytiradi. To'liq yopiq Damasetlar, aerodinamik qarshilikning pasayishi bilan, muvofiq CO2 chiqarilishi 2 foizga kamayadi.
Ha, aerodinamika yaxshiroq bo'ldi. Sedanda CD koeffitsienti 10% ga kamaydi (oldingi qiymat 0,304) va hatbackda biz 0,295 (oldingi qiymati 0.318)
Ford golf sinfida haqiqiy inqilobni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va endi segmentda eng murakkab avtomobil hisoblanadi. Ushbu modelning yangi avlodi darhol haydash paytida haydovchiga yordam beradigan o'n uchta (!) Tizimlar bilan jihozlangan. Faol kruiz nazoratini o'z ichiga olgan (u o'zi mashinaning oldidan masofani, to'sib, tezlashtiradi) va yo'l belgilarining o'qish tizimi. Oxirgi narsa juda foydali radarni ko'radi, yo'ldan ozdirish taqiqlanadi, cheklovlar tugashi va doimiy ravishda haydovchini ular haqida eslatadi (ma'lumotlar asboblar panelida ko'rsatilgan). Natijada, bu sevikli yo'llar bilan bunday garov politsiyasini ko'rmaslikning iloji yo'q! Bundan tashqari, bu erda elektronika, boshqa shunga o'xshash eslatmalardan farqli o'laroq, alomatlarni o'qiydi (hatto vaqtinchalik va egri o'rnatilgan) va navigatsiya tizimidan ma'lumotlardan foydalanmaydi.
Ford Marketerlar fokus tubdan yangi platformaga asoslanadi. Aslida bu haqiqat emas. Rasmiy nuqtai nazardan, uchinchi e'tibor eski aravada amalga oshiriladi. Ammo shu bilan birga, u tubdan qayta ishlandi. Agar siz texnik nuanslarni tushunsangiz, old tomondan o'zgartirilgan narsalarning ro'yxati: engil past kamera, qattiq va engilroq orqa pastki freym (har bir mashina uchun 2 kg tejash), ko'ndalang barqarorlikning yangi stabilizatori ( Har bir mashina uchun 2 kg tejash, sudraluvchi barqarorlik stabilizatsiyasi, takomillashtirilgan shokni xorlovchi kalamush texnologiyasi, yo'l shovqinlari va tebranishini kamaytirish uchun yaxshilangan.
Ammo orqa osma bilan nima qilingan: me'yoriy plitaning (boshqaruv pichog'ini), yangi zarba beradigan yutuqlar, kattaroq uy xo'jayinlari va sudraluvchi barqarorlik barqarorligining yangi tog 'to'plami.
Bundan tashqari, uchinchi e'tiborni elektro-malika kuchaytirgich almashtirgan yangi elektr energiyasini boshqarishni oldi. Eski model bilan taqqoslaganda, yangi diqqatni boshqarish mexanizmining tishli nisbati 16: 1 dan 14.7: 1 gacha kamaytirildi
Shuningdek, yuqori yorug'likni o'chirish tizimi, ishg'ol qilingan bo'lakda haydovchi charchoqni boshqarish tizimi va ko'r zonalarni kuzatish tizimi mavjud. To'g'ri, ushbu qo'ng'iroqlar va hushtaklar (shu jumladan o'quv belgilari) faqat evropaliklar uchun mavjud bo'ladi, ammo Rossiyada juda qiziqarli narsa paydo bo'ladi.
Faqat diqqat markazida ekanligi menga faqat ko'rinadimi? Aslida, u kaputni ajratib turadigan qora tasma mashinaning vizual idrokini biroz buzadi
Shunday qilib, Rossiyada birinchi marta Class C sinfidagi avtomobillarda kam tezlikda avtomatik tormoz tizimini olish mumkin bo'ladi. Narsa shunchaki foydali emas, chunki u asosiy konfiguratsiyada barcha avtoulovlarda ishlamay qolishi kerak! Darhaqiqat, u umuman unga rahmat (!), Tezligi 15 km gacha bo'lgan baxtsiz hodisalar bunday to'qnashuvlarni istisno qilinmoqda va shahar trafbalarida sodir bo'ladi. Shuningdek, to'xtash uchun yuqorida ko'rsatilgan tizim bo'ladi. Va men tan olaman, bu men uchun eng muhim quvonchdir. Avvalroq, men allaqachon katta Volkswagen passatida bunday to'xtab turish o'yinchisiga oshiq bo'lishga muvaffaq bo'ldim. Ammo passat bitta narsa va butunlay boshqa byudjet markazidir!
Tizimni boshqarish tizimi yangi e'tiborning eng qiziqarli variantlaridan biridir. Va Rossiyada bu bo'lmaydi. Rasaslar tufayli ular kabinada juda shiftda joylashgan va men tan olaman, elektronika yo'lni ozgina kuzatadi va haydovchini ular haqida eslatadi. Agar bunday tizim Rossiyada barcha mashinalarda tursa, unda formada bo'rilar juda xafa bo'ladi
Agar siz ushbu tizimni yoqsangiz, mashinaning o'zi yo'lak bo'ylab to'xtab turish joyini qidirmoqda va bu haydovchiga signal beradi. Va keyin ikkinchisida ekranga faqat ekranga qarab, uzatish buyrug'ini yoqish va gaz yoki tormoz pedalni bosish (bundan tashqari, kompyuter ko'rsatmalariga amal qiling). Va tamom! Rul g'ildiragi o'zi o'zgaradi. To'g'ri, Ford tizimi hali mukammal emas. Masalan, diqqatni faqat parallel ravishda to'xtab turish mumkin (bir xil pascat ham perpendikulyar ravishda qo'ng'iroq qilish mumkin) va diqqatni to'xtash joyini qanday tark etishni bilmaydi (passat qila oladi).
Ammo bir nechta nuans bor. Birinchidan, hech kim bu yordamchilarning narxi qancha turadi? Va umuman olganda, yangi yo'nalishda narxlar haqida hech qanday ma'lumot faqat iyun oyida e'lon qilinmaydi (Ayni paytda, ular buyurtmalarni qabul qilishni boshlaydilar va birinchi avtomashinalarni sentyabrda etkazib berish rejalashtirilgan). Endi 99% ehtimoli, uchinchi avlod fokuslari hozirgi avtomobildan arzonroq bo'lmaydi deb taxmin qilish mumkin.
Va nafaqat yangi dizayn tufayli. Kuchli Trump Card Face III uning ichki qismidir: yumshoq tugashlar, yuqori mayin shovqin-suron, munosib shovqin izolyatsiyasi (Shu zahoti Shumka ma'lumotlar bazasida yaxshi bezaklar uchun), hashamatli qo'ng'iroqlar va hushtak ko'rinadi. Bularning barchasi C sinfining yangi avtomobilini yangi balandlikka ko'taradi. Va hech bo'lmaganda, yangi fokus eski fokusning eskisidan yaxshiroq bo'lishiga shubha yo'q. Ayniqsa tasalli sohasida. Sinov boshida, hatto diqqat markazida bu juda yaxshi emas degan fikrga ega bo'ldim. Gaz pedalini bosing, ammo tezlik yo'q. Ammo bu taassurot aldayotgan fokus g'ildiragi bo'lib chiqdi, hatto tezlik o'lchagichni 80-100 km / soatgacha tekshirib ko'rmang. Bunday so'zlarni aytishdan qo'rqaman, lekin bunday his-tuyg'ular faqat premium klass avtomobillarida edi!
Evropa uchun mo'ljallangan mashinada ehtiyot bo'lish o'rniga ta'mirlash to'plami bo'ladi. Buning uchun yuk hajmi hatcheptning 363 litriga ko'tarilib, sedanga 475 ga ko'tariladi. Biroq, masofaviy majmua yonboshli yoki disk egilganda to'liq foydasizdir. Shuning uchun Rossiyada, ehtimol, - ehtimol, to'liq-ashuk g'ildirak bo'lishi mumkin. Bunday holda, magistralning hajmi 277 litrdan 277 litrgacha sezilarli darajada kam bo'ladi va Sedanning 372 litr
Bundan tashqari, diqqat markazida juda yaxshi. Bundan tashqari, VSevolozxsk yo'nalishi xuddi Rossiya vakillik lavozimining to'xtatib qolmasligi va yo'lni rasmiylashtirishni kuchaytirmaslikka qaror qildi va yo'lni rasmiylashtirishni kuchaytirmaydi . Shuni ta'kidlash kerakki, ikkinchi diqqatda Evropa shassi ham bor edi.
Yangi fokus atigi uchta jasaddan chiqariladi: sedan, beshta lyuk va stantsiya vagonida. Ammo uchtada hech qanday uchta bo'lmaydi. Bu taxmin qilingan, chunki besh eshikli model ma'lum bir sport turiga aylandi. Ammo aniq uchburchakni rad etishning sababi bunday modelga talabning talabiga binoan. Bundan tashqari, hech kim tashqi ko'rinishni diqqat markazida yoki ikkita sport to'ntarishlarini diqqat markazida chiqarib tashlaydi. Aytgancha, Rossiyada eng mashhur e'tibor klassik sedan ekanligiga har doim ishonishgan. Ammo 2010 yil kutilmagan natijalarga erishdi, bu beshor xetbabababba hamyurtimiz Sedandan ko'ra ko'proq narsalarga o'xsha boshladi!
Fokus klassik Evropa xarakteriga ega. Ya'ni, mashina to'g'ri chiziqda mukammal (relslar kabi 180 km / soat), burchaklarda deyarli boshqariladi va bu erda hamma narsa qulaylik bilan. Siz allaqachon tushunganingizdek, Fordda ikkinchisida maxsus pul tikilgan. To'g'ri, men uchun men to'xtatib turishning qadr-qimmati va qattiqligiga dosh berolmayman. Axir, ispan yo'llari bir narsa va bizning ko'rsatmalarimiz butunlay boshqacha. Garchi diqqat markazida bir nechta teshiklar haqida juda yaxshi ko'rsatilgan. Ammo yana takrorlayman, biz Rossiyada diqqat markazining paydo bo'lishini kutishimiz kerak.
Rulda rulda bir qavatli musiqa menejmenti tizimi, stolda ishlaydigan kompyuter, faol kruiz nazorati va boshqalar. Aftidan, boshning ko'pligidan boshni aylanishi mumkin. Ammo aslida siz ularni tezda tushunasiz
Evropada asosiy stavka Dizel dvigatellarida: 1.6 l (95 HP yoki 115 HP) va 2.0 l (115 HP, 140 HP va 163 HP). Dizel biz bilan paydo bo'ladi. Ammo, agar ilgari biz 1,8 litrlik birlik (115 HP) va faqat mexanikada bo'lsak, yangi model 140 ot kuchi dvigatelini oladi. Bundan tashqari, bunday mashinalar ikki debriyaj bilan qimmatbaho qudratli uzatma bilan to'ldiriladi (bu mashinani bu erda almashtiradi) va boy uskunalarda. Ya'ni, bu dizel dvigatellarini juda katta sevuvchilar uchun avtoulovlar bo'ladi. Boshqalar uchta benzin dvigatellari orasida tanlashlari kerak. Ikki 1,6 litr sig'imi 105 HP va 125 HP, shuningdek, 2,0 litr 150-ot kuchiga ega (dvigatellar 125 HP va 150 HP).
Ford, ular qanday qilib yangi fokusning eshiklari qanday qilib va \u200b\u200bqanday ovoz bilan yaqin ovoz berishlariga alohida e'tibor berishadi. Ish kattalar yo'lida bo'lmagan hollarda behuda tuyulmadi. Va yangi e'tiborning shovqin izolyatsiyasi juda yaxshi bo'ldi
Ammo biz ekoboost seriyasining turkumi yo'q bo'lib, kuchayib boradi. Ularning so'zlariga ko'ra, ularning murakkabligi tufayli ular juda qimmatga tushishadi. Ammo, la'nati, Ecoboost Rossiyaga etkazilishi kerak! Va 150 HP sig'imga ega asosiy versiya emas. (Bu uni 2,0 litrlik birligi bilan almashtiradi) va eng nozik, 182 ot kuchiga ega bo'ladi. Bunday dvigatel bilan diqqatni jalb qilish oddiy mashina va juda munosib dinamikani birlashtiradigan ajoyib qurilma.
Yaxshiyamki, birinchi kunda Ispaniyalik Shererda sinov haydovchisi, men shunchaki qo'lda uzatmalar qutisi bilan haydashga muvaffaq bo'ldim. U, ular aytganidek, yonadi, ayniqsa agar siz taxtometrni qizil zonaga haydasangiz. Ammo eng muhimi, 182 ot kuchiga ega dvigatellar cheklovda emas, balki o'rtacha 1600 RPMdan boshlab juda yaxshi inolofitsiyalarda u a'lo darajada 240 ta "Neon" ning 240-sonli treningni beradi, shuning uchun siz deyarli uzatishni endi o'chirib qo'yasiz yoqilgan. Faqat gazni bosing va boring. Bundan tashqari, agar siz butun kuchingiz bilan pedalni bossangiz, maksimal daqiqalar qisqa vaqt ichida 270 nm gacha ko'tariladi! Bundan tashqari, ekoboost bizni o'rtacha ko'rsatkichdan hayratda qoldirdi, har 100 km uchun atigi 8,2 litr edi. Va bu magistralda emas, balki tog 'serpantinida pasayishiga teng. Kaput ostida 182 ot bilan! Pasport ma'lumotlariga ko'ra, eng kuchli e'tiborning o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km uchun hatto 6,0 litr.
Yangi diqqatning afzalliklaridan biri bu Rus tiliga tarjima qilinadigan tizimning mavjudligi sifatida tarjima qilinishi mumkin. U siz o'ylaganingizdek, tushirish boshlanadigan tushirilgan g'ildirakda tormozlar olib keladi, bu siz o'ylaganingizcha, shuningdek boshqarish imkoniyatiga ijobiy ta'sir qiladi. Dvigatelning quvvatini kamaytiradigan guvatsiya kuchini (ushbu tizimga aralashish, ushbu tizimning aralashuvi haddan tashqari nozik va haydovchi tomonidan sezilmaydi. Evropada bu qo'ng'iroq allaqachon asosiy konfiguratsiyada bo'ladi. Biz bunchalik dargumon. Axir, ushbu tizim ESP bilan birgalikda ishlaydi, buning uchun ular Rossiyada qo'shimcha pul olishadi
Men shuningdek, 2,0 litrlik dizel, shuningdek, eng kuchli, 163 ot kuchiga ham bordim. Bu mexanika bilan jihozlanmagan, ammo shu bilan PowerHift. Agar siz trekka kiyilasangiz, unda siz ushbu translyatsiyani yoqtirasiz: xotirjamlik bilan sayr qilganingizda, u aniq va tezda o'zgaradi. Shuningdek, qo'lda uzatmalar mavjud, ammo bu kommutatsiya tugmachasining asosiy tugmachasining asosiy ergonomik nosozligi mavjud tugmachalar nazorat punktining tanqisining yon tomonida joylashgan. Ular nafaqat qandaydir jiddiy emas, balki ulardan foydalanish noqulay, ayniqsa qo'l ustida oldinga qo'yilganda noqulay.
Aytgancha, noqulaylikni ayblash markaziy konsolda joylashgan radio va yuqori darajadagi makon tizimiga qarshi kurashish mumkin. Shunday bo'lsa-da, oq tugmachalar salonning qolgan qismining fonida juda oddiy ko'rinadi. Aftidan, hamkasblaridan biri uchinchi yo'nalishda ta'kidlanganidek, uchinchi o'rinni tiklash istiqbollari dastlab ushbu tugmalarni almashtirish uchun birinchi bo'lib qo'ydi.
Uchinchi tug'ruq fokusida SGENT segmentidagi eng kuchli o'yinchilardan biri bo'lib qoldi va bu yangi mashina eskisiga qaraganda sezilarli darajada yaxshiroq bo'lib qoldi, deyish mumkin. Bundan tashqari, bu nuanslardagi farq haqida emas, balki oldinga to'liq qadam haqida. Biroq, diqqat markazining yakuniy bahosi uchun asosiy narxlar etarli emas. Ammo ular juda qiziqarli bo'lishiga shubha yo'q, chunki Ford, shubhasiz Rossiyada eng yaxshi xorijiy mashinada qolishni istaydi.
Denis Smolyanov
Muallifning surati
Manba: Avtomatik.mail.ru
