Sinov haydovchisi Ford Foce C-Max 2003 Miniva Miniven

"Asosiy e'tibor" davom ettiradi

Ford C-Maks C-Maks bozorga yo'naltirilgan

Ushbu modelning evolyutsiyasi yana bir bor hayot tezligini va avtomobilsozlik sohasida taraqqiyotning tezligini isbotlaydi. Besh yil oldin dizaynda ham, texnologiyalarda ham jiddiy yutuqlarga erishganligi, bugungi kunda juda oddiy qabul qilingan. 1998 yil Atlantikaning ikkala tomonidagi avtomobil, so'nggi o'n yil ichida eng muvaffaqiyatli yangiliklar hozircha davom etmoqda va Rossiyada sukutdan keyin darhol bunga ishonish qiyin edi. Fokus hali ham bozorlarda, ayniqsa rus tillarida talabga ega, ammo C-sinfda bu avvalgidek bepul emas. Yillar davomida raqobatchilar uning pozitsiyalarini siqib chiqardilar va tom ma'noda bu kuzda, yanada jiddiy raqiblarga ega bo'ladi. Ikkinchi avlodning yaqinlashishining paydo bo'lishi haqidagi mish-mishlar shunchalik qat'iy emas. C-Maxning vakili bu yo'l bo'ylab katta qadam deb hisoblash mumkin, ammo bu fokus oilasiga tegishli bo'lsa ham, u asl manbadan ancha farq qiladi va mustaqil model sifatida harakat qiladi.

Yuzlar, shakllar va tarkib

Ishlab chiqaruvchi Ford Fince Fince Max-Max-Max O'rta oilaviy avtomobilni chaqirishni afzal ko'radi. Bu ishonchlidir, lekin aniq emas. Avstriyaning Graz shahri yaqinida, sinov boshlangan joyda men ushbu turdagi mashinaga bir qator ixcham miniviyalardan ko'proq narsani ko'rdim va yangilik bilan bog'liq bo'lishi kerak. Bu yukni magistralga tashlagan va salonga qarab, dizaynerlar aqlli hiyla-nayrang: mashinaning tashqarisida bu juda kam ko'rinadi. Aslida, biz bilamizki, C-Max uzunligi, biz biladigan diqqat markazida, kengroq va undan yuqori, uning g'ildiragi 25 mm ga oshirilib, trek 40 mm. Ammo bu deyarli sport ko'rinmaydi.

Keyinchalik, kechqurun matbuot anjumanida C-Max-Max ko'rinishi dinamenti bir necha bor ta'kidlangan. Ammo kelgusi avlodning ko'rinishini baholash uchun ixchamwane bu savol jimlik fitnasi bilan o'ralgan edi. Shu bilan birga, tashqi ko'rinishda o'zgarishlar juda mantiqiy ahamiyatga ega va shunday ko'rinadi. Bir vaqtlar yangi qirrali uslubda jasur vahiy bo'ldi. O'shandan beri ham shunga o'xshash yuzlar juda ko'p bo'lgan yoki xaridor ko'zlari o'tkir burchaklar va chiziqlar juda charchagan, ammo biz dizaynerlarning o'zlari aytganidek, biz yangi chekterning yumshoq va silliq versiyasi bilan shug'ullanamiz. . Agar biz C-Maksdan burunni boqish uchun burnimizni ko'rib chiqsak, fokus oilasiga mansub taxminiy ravishda taxmin qilinmaydi. Faqat xarakterli faralar (yo'lda, ular Bi-Ksenon tomonidan tartibda bo'lishi mumkin). Ammo bundan tashqari, faralar ortida deyarli tafsilotlar ko'rinmaydi. Qumli, ammo kaputli shamolning silliq ko'tarilishi, yaylovning egri boshoq, konveks orqa eshiklar, yassi tokchalaridagi yoriq tomi, kengroq vertikal chiroqlar hamma narsa uyg'undir, go'yo yaqinlashib kelayotgan shamol tomonidan. Aerodinamik qarshilik koeffitsienti (CD \u003d 0.31) miniven uchun juda kichik ekanligi ajablanarli emas.

C-max, ayniqsa, havo olish va radiator panjasi bilan taklif qilingan sport paketi bilan juda yaxshi, ularda profilli kauchuk bilan 18 dyuymli kalamazinlar mavjud. Va aslida sport, lekin bir vaqtning o'zida oilaviy avtomobil.

Birinchi narsa siz mashinada ko'tarilishda diqqat bilan e'tibor berishingiz juda qulay bo'lgan. Menimcha, bu mening bug'ularimning o'ziga xos xususiyati, lekin ajoyib xotirjamlik bilan men keng eshik bo'ylab haydovchi o'rindig'iga olib keldim. Aftidan, gigant uchun etarli joy mavjud. Dvigatelni darhol boshlang va ajoyib issiqlik tufayli to'liq quvvatga ko'tarilish uchun konditsionerni to'liq quvvatga aylantiring, men ichki qismni sovutishga va bemalol ko'rib chiqishga qaror qildim. Bu erda siz ko'rsatib berishingiz kerak: konditsioner yoki alohida iqlim nazorati tizimi (eng yaxshi versiyalar uchun) ajoyib xususiyatga ega. Ko'pgina mashinalarda men bilaman, idishni harorat 18 darajadan pastga tushirib bo'lmaydi. C-Max Samoxiyly hech narsa bilan cheklanmaslik va ichki qismni muzlatgichga aylantirishni taklif qilmaslikni taklif qilmaydi: siz 16 darajani o'rnatishingiz yoki doimiy soviy olishingiz mumkin. Tatib ko'rish va tananing harorat farqiga chidamliligi masalasi.

Ushbu modelda, Ford odatda juda ko'p narsaga ishonishgan (bu olib tashlanmasa), ammo qulaylik uchun. Avvalo, C-Maks avtomobili besh kishilik, bu o'lchov nuqtai nazaridan kam emas va ba'zi hollarda 7 kishilik kompakt-instraktlardan oshadi. O'rinlarning uchinchi qatorini rad etish, orqa yo'lovchilarga yo'lda mavjud bo'lgan yashash sharoitlarini ta'minlashga imkon berdi. Menimcha, ortda uch katta kattalar hali ham keskin, ammo ikkitasi Korolevskiyga kirishlari mumkin, oyoqlari uchun 946 mm va tizzalarda 38 mm. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, qulaylik darajasi, bu holda biznes sinfiga to'g'ri keladi. Ehtimol, avtomobil tendentsiya va griada standartlashtirilgan holda standart o'rnatilgan holda, orqa o'rindiqlarni o'zgartirishning maxsus tizimi bilan jihozlangandir. Keyin markaziy o'rindiqni keng qamrovli stolga aylantirish yoki magistralni butunlay ko'tarish juda oson, ekstremal o'rindiqlar nafaqat oldinga, balki bir-birlariga ham oldinga siljiydi. Magistralning hajmi 582 va orqa o'rindiqlar bilan 1692 litrni olib tashladi. Ta'sirli.

Xo'sh, agar o'rindiqlarni o'zgartirish tizimi bo'lsa, u tomirga o'rnatilgan, o'yinlar va displeylar bilan orqa yo'lovchilar va displeylar uchun multimedia o'yin-kulgi tizimini va multimedia o'yin-kulgi tizimini buyurtma qilmaslik gunohdir. Aytgancha, DVD, kitoblar va boshqa biron bir arzimas boshqa bir qutilarga orqa o'rindiq ostida mukammal mos keladi. Umuman olganda, C-Max 11 turli xil bo'linmalar, shu jumladan 10,5 litr, er osti nikes, ochiq qutilar. Umuman salon yoqimli taassurot qoldiradi va qulay his-tuyg'ularni his qila oladi.

Yugurishda

O'zgaratni qanday baholaysiz, birinchi kilometrni haydashga arziydi, haydovchining o'rindig'ining ajoyib tashkiloti. C-MAXda, g'ildirak orqasida turgan kishi, sedanga yoki fokus hatchbekdan ko'ra kamroq qulay emas. Yuqori qo'nish juda yaxshi sharhni ta'minlaydi, boshqaruv ustuni va o'rindiqlar alyuminiy uchun mayda moyil, teridan va to'qnashuv ignalari emas, balki alyuminiy uchun maydalashishi mumkin. Men, ayniqsa, vites qutisi dastagining joylashgan joyi markaziy konsol tubida juda yoqdi, shuning uchun siz barmog'ingiz bilan qo'lingizni ko'tarmasdan iqlimni boshqarish tugmachalariga etib borishingiz mumkin. Bundan tashqari, haydovchi o'rindig'iga joy ajratilgan zirh bilan jihozlangan. Bu kulgili, ammo old yo'lovchi uchun bir xil kuchga buyurtma berolmaysiz. Ammo siz umumiy narsani, o'rindiqlar orasiga, hatto ikkita stakan egalari va 12 tadan 1,53 litrgacha bo'lgan qo'shimcha qismni yoki 1,5 litrli shisha va 9 ta kanalni o'z ichiga olgan qo'shimcha qismni o'rnatishingiz mumkin. Ammo faqat tendentsiya va gidsning versiyalarida, ular odatiy qo'lda yo'q: Evropa bozorida etkazib beriladigan Ford-ning birinchi markali avtomobillar elektr to'xtash tormozi (EPB) bilan jihozlangan. U avtomatik ravishda o'chadi va o'chadi.

Jurnalistlarga o'zgartirilgan va yangi dvigatellar bilan versiyalar taklif etildi. Men 1,8 ta engil duratece benzin benzinni Rossiya bozoriga aloqadorligini hisobga oldim. Bu aslida motorning deformatsiyalangan 120 ta ot kuchi, taniqli, ammo yaxshilangan moment bilan mashhur. Men darhol aytaman va 165 nm uni past darajadagi mexanik mexanik mexanik vositalarida ochiqchasiga ochib bermaydi va uch yarim minggacha inqiloblar yashamaydi. Va agar siz dvigatelni targ'ib qilishga harakat qilsangiz ham, bulyuzni tashlasangiz ham, siz tez va samarali tezlashishga erisha olmaysiz. 400 km / soatdan keyin har bir narsa tartibda, C-max ishonchli tarzda tezlashtiriladi va shubhasiz, eng katta tezlikda, yuzlab tezlikka qadar. Nega bunday?

Bu narsa bir necha yil ichida kuchga kiradigan evro-4 standartlariga muvofiq, har bir jiddiy ishlab chiqaruvchisi tayyor bo'lishi kerak. EURO-4 - bu mashina to'xtab, oddiy tilda gapiradigan chegara. Chiqzul gazlardagi zararli moddalar parametrlarini oldindan harakat qilish uchun kuch sarflash uchun kuch sarflash (men sizga eslatma, tezlik darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, uning tezligi shunchalik yuqori bo'lsa), mashina unga to'liq mos keladi. Shunday qilib, birinchi va ikkinchi tishli va qashshoq aralashma. Albatta, bu nafaqat Ford, balki har qanday ishlab chiqaruvchi uchun muammo. Bundan tashqari, men Evro-4 standartlariga javob beradigan dvigatellar bilan bir nechta sport turlarini sinab ko'rdim.

Men qo'riqxona qilishim kerak: men ekologik standartlarning haddan tashqari mustahkamligi haqida shikoyat qilish istagidan uzoqdaman. Aksincha, men havo tozaligini va odamlarning sog'lig'iga, birinchi navbatda, haqiqiy atrof-muhitga nisbatan haqiqiy huquqsiz bo'lgan Rossiyada parvarish qilish kerakligiga aminman. Shu bilan birga, hamma eng yangi texnologiyalarda hamma narsani engillashtirishga qodir bo'lishiga aminman. Aslida, biz avtomobil kompaniyalarining qiziqarli tanlovi davrida, shu jumladan atrof-muhitga dinamik va do'stona munosabatda bo'lish huquqi paytida yashayapmiz.

Ertasi kuni men 2,0 litr hajmli yangi dizel duratg (evro-3) ni 2,0 litr hajmga ega bo'lib, yangi 6 tezyurar mexanik vites qutisi bilan birlashtirdim. Va mubolag'a qilmasdan, u katta zavq bag'ishladi. 320 NM 320 nm eng yaxshi buriling bilan 136 ot kuchiga ega dvigatellar ixchamkarni faqat siz kutayotgan tezlashuv bilan ta'minlaydi. Bundan tashqari, tezlatgich pedal ostida, birinchi yoki hatto oltinchi tishli holatda ham, urishni his qilish uchun har doim kuchli kuch mavjud. Albatta, xarakterli dizel dizet eshitiladi, ayniqsa tashqi tomondan (balandlikda salonning shovqin izolatsiyasi), tebranish, shuningdek, tebranish juda past darajada seziladi, ammo bu barcha jinoyatchi emas. Umuman olganda, C-Maks bilan C-Maksni tezda minishga bo'lgan qiziqishni yo'qotishga vaqti bo'lmagan oilaviy shaxsni tashkil qilishi kerak.

Yangi dizel dvigatellari va 1,6 litrli birlik orasida. Bu juda yaxshi: jim, tortish, iqtisodiy. Rossiya bozorida bir ozdan keyin turli dvigatellardagi avtomobillar istiqbollari haqida, ammo hozirda ishlaydigan fazilatlar haqida ozgina.

Ehtimol, C-Maxning asosiy afzalligi shundaki, uning o'lchamlariga qaramay, u shunday boshqariladi, men juda oson va ishonchli aytardim. Boshqa fokus modellari bilan taqqoslaganda 20% ga ko'payishi, tananing tanasi qattiqligi avtomobilning xatti-harakatiga eng yuqori ta'sir qiladi. U tik aylanishlarda va yuqori tezlikda mukammal nazorat qilinadi. Burchaklardagi mayda rulon qo'rqib ketolmaydi, ammo, taxminan 200 km / soat tezlikda yo'lning hissi yo'qolmaydi. Ushbu fazilatlar tananing dizayni va suspenziyalar tomonidan ta'minlanadi.

Kamonda tikilishga qarshilik ko'rsatadigan yangi subfrate paydo bo'ldi. Oldini to'xtatib turish qat'iylik uchun yanada qattiqqo'llikka aylandi. Ha, va orqaga sudraluvchi barqarorlik stabilizatori bilan, muhandislarning munosib qulaylik bilan ta'minlashga intilish juda yumshoq ko'rinmaydi. Ammo menimcha, mening nuqtai nazarimdan, elektro-malika boshqaruvi kuchaytirgichining ishlashi uchun algoritm ajratilishi kerak. Kam tezlikda va to'xtash paytida u unga ixcham bilan mo'rt xonim bilan mo'rt bo'lib qolishi mumkin, va burchaklarda va munosib tezlikda haydovchi g'ildiraklar va yo'l o'rtasidagi voqealar haqida aniq tasavvurga ega. 120 130 km / soatdan keyin hissiyotlarimga ko'ra, u butunlay o'chadi. Va bu to'g'ri.

Aytgancha, xonimlar haqida. Chaqirilgan pedal juda qattiq emas, juda qisqa urishi bilan. Biroq, yopishqoq vaqtni sezish mumkin. Va tormozlar yaxshi: frontatsiyalangan (dizel o'zgarishi va orqada), shuningdek, tormoz kuchlarini tarqatish va elektron tartibda taqsimlash, to'xtagan holda faqat 40 metr / soat davomida to'xtashni kafolatlaydi. . Faol xavfsizlik tizimlari orasida ham tormok yordami va barqarorlik tizimi (Germaniyadan tashqari barcha mamlakatlar uchun imkoniyat).

Passiv C-Max Xavfsizlik - bu old va yon havo yostig'i, shuningdek, barcha beshta yo'lovchilar uchun yon pardalar va uch nuqta belbog '. Bundan tashqari, pedal tugun frontal zarba paytida katlanadi va boshqaruv ustuni oldinga.

Bozor istiqbollari

Find C-Maks Compt sintyasi va Ford liniyasida etti qalqon galaktikasi o'rtasida bog'lanardi. G'alati etarli, lekin bu joyda u juda gavjum bo'lmasligi kerak. Beshinchi-Beshinchi-Beshta turistik raqobatchilar asosan unchalik og'ir va orqa yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan etti-chi hisoblanadi. Kompaniyaning eng jiddiy raqiblari "Zafira" va "Renault Scenic" dir.

C-Maks oktyabr oyida Rossiyada paydo bo'ladi va dastlab 1,8 litrlik dvigatel bilan. Keyinchalik biz motorlar bilan 1,6 va 2,0 litr bilan, shuningdek, CVT variatori bilan versiyalarga va'da beramiz. Bizning bozorimizda 1,6 ning eng zaif o'zgarishi narxi 15,500 evrodan boshlanadi.

Aynan shu, faqat benzin elektr stantsiyalari bo'lgan mashinalar haqida. Rossiya bozoriga dizel dvigatellarini etkazib bermaslikka qaror qilindi. Afsuski. Ehtimol, aslida, bunday mashinalarga bo'lgan talab hali ham kichik va ularning yoqilg'i narxlarini hisobga olgan holda ularning ishlashining foydasi ahamiyatsiz. Biroq, biz dizel mashinalardan manfaatdormiz va u albatta o'sadi, ayniqsa siz ularning barchasini takomillashtiradigan dinamik xususiyatlarini hisobga olgan bo'lsangiz.

Oleg Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 17 (40), 2003]