Sinov haydovchisi Ford Foce C-Max 2003 Miniva Miniven

OH, Sport, siz qilyapsiz!

Minivon uchun asosiy fazilatlar va amaliylik hisoblanadi. Ammo hech narsa ularga dinamikani birlashtirishga xalaqit bermaydi - Ford Foce C -Max kabi.
Maxsus C-Max biz ko'rishni kutgan narsa emas edi. Dastlab miniviklar katta oilalar uchun qulay mashinalar sifatida homilador bo'lishadi. Tabiiyki, so'nggi modellar uzoq vaqtdan beri yaxshi dinamika namoyish etmoqda, ammo salqin salonning kengligi va ko'p qirrali har doim ularning ustuvor xususiyatlarini saqlab qoldi. C-Max-maksimal vakili, Ford vakili darhol boshqarish va barqarorlik tufayli mashhurlikka erishish haqida gapirishni boshladi. S-ona rahbarning pozitsiyasini xuddi shu xususiyatlarga olib chiqish niyati bilan yaratilgan. Biroq, taqdimotdan oldin ham, biz Avstriya yo'llarida ikki yuz kilometr narida sayohat qilganini ko'rdik.
Odatdagidek yo'nalish turli xil yo'llar - asosan qishloq joylarini o'rab qolgan bo'lsa ham, bir oz ushlab turilgan bo'lsa ham. Shunday qilib, mashina boshqacha burchaklardan o'zini isbotlash imkoniyatiga ega bo'ldi.
Dinamik an'analar. Tashqi tomondan, C-Max aksiyasining an'anaviy organlarga e'tibor qaratgandan ko'ra kamrinch ko'rinadi. Zamonaviy yagona --voyum formasiga qaramay, mini-klassik ranglar shaklida aks ettirilgan ko'rinadi. Garchi diqqat markazida sedan bo'lgan holda yangi Egalli tushunchani oqlangan kontseptsiyani amalga oshirishga qaramay, bu ajablanarli emas - papaning muqaddas bo'lish qiyin. Biroq, C-max tarqalgan uslubda yozilgani umuman degani emas. Bu shunchaki yangi liniya yanada nozikroq bo'ladi. Masalan, qovurg'alar siluetning konturida hayratlanmaydi, ammo mashinaning o'lchamlari juda yumshoq bo'lib, shunchalik ixcham ko'rinadi, tananing munosib ichki o'lchamini saqlab qoladi. Bu, aytishi mumkin, C -Max g'oyasining ajralmas qismi - minivenning qadr-qimmatini va dinamik yo'lovchilar avtomobilini birlashtirgan avtomobilni tayyorlash. Ishni yanada unutilmas holga keltirishga yordam bergan vazifaning murakkabligi, masalan, orqada yuqorida yuqorida aytilgan qovurg'a chiziqlarini yopish kerak.
 
 
Ichki mainiy bir vaqtning o'zida an'anaviy va zamonaviy. Klassik boshqaruv organlarining ham shakllari va zamonaviy materiallar, modernika va imkoniyatlarga muvofiq. Biroq, bundan shikoyat qilish kerak edi. Asboblar panelidagi yuqori javonni qoplaydigan qopqoq biroz qulab tushdi va qonunbuzarliklar biroz chayqalgan bo'lsa. Ehtimol, Grazdagi taqdimot davomida quyosh ostida qolish hech narsa emas edi, ob-havo keyingi yozuvni o'rnatdi. Bundan tashqari, biz buni faqat bitta mashinada duch keldik.
Maksimal imkoniyatlar. Albatta, idishnidagi eng e'tibor, shubhasiz, ushbu modelning haqiqiy mayizidir bo'lgan orqa o'rindiqqa to'lanishi kerak. U uchta qismdan iborat - o'rtacha bitta harakat bilan olib tashlash mumkin. Shundan so'ng, yon tomonlarni markazga va yana ikki yo'lovchi uchun va ularning oldidagi bo'shliq uchun yashash joyining kengligini oshirish mumkin bo'ladi. Bu Opel merivada amalga oshirilgan Flemspace tizimiga o'xshaydi (avtopilot № 4/03-ga qarang). Gap allaqachon ko'plab Evropa aviakompaniyasining saralash salonlarining salonlari salonlari bilan muvaffaqiyatli amalga oshirildi - sotilgan chiptalar soniga qarab, iqtisodiy sinfning uchta o'rinli bloki har bir stulning hajmiga ega bo'lgan ikki o'rinli biznes-klassga aylantirilishi mumkin . Faqat C-maxni o'zgartirishni tanlashda, albatta, ko'proq. Masalan, siz orqa o'rindiqlarning har birini alohida katlay olasiz yoki hatto ularni olib tashlang. Ular har birida atigi 14 kilogramm, ammo olib tashlash tartibi unchalik oddiy emas edi, chunki kafedra 45 daraja burchak ostida joylashganligi sababli, ular 45 daraja burchak ostida joylashganligi sababli, ular 45 daraja burchak ostida qolib ketishi kerak. Xo'sh, rivojlanmagan mexanizm rol o'ynadi. Biroq, oddiy operatsiyada bunday ehtiyoj kamdan-kam hollarda kam uchraydi, shuning uchun kafedraning qazib olish muammosi muhim kamchiliklarga joylashtirilishi mumkin emas. Ammo bunday keskin o'rinadning eng qimmat variantining eng qimmat variantida o'rnatilgan C-Max: Trend va Ghia.
Relslar kabi. An'anaviy minivendan farqli o'laroq, haydovchining maydonchasida ham namoyon bo'ladi - bu deyarli yo'lovchidan farq qilmaydi, ayniqsa kafedradan past emas. Yoqimli - ko'rinishi saqlanib qoladi. Garchi u juda katta front rafi tufayli mukammal bo'lmasa-da. Trianguly stakan yordam bermaydi, bundan tashqari, bu sharhning o'ng tomoni biroz yaxshiroq. Ammo orqaga, siz hatto nopok tayanchilar bilan juda yaxshi ko'rishingiz mumkin.
Birinchisi, biz 1,8-sonli benzinli dvigatel va besh nuqta qutisi bilan modifikatsiyani oldik. Dastlab Rossiyaga faqat bunday avtomobillar etkazib beriladi. Ushbu dvigatel bilan ko'chib o'tish yoqimli va u e'lon qilingan dinamik ko'rsatkichlarni ta'minlaydi va soatiga 10-20 km / soat engillashtirilishi kerak bo'lgan boshqa modellardan ko'ra ko'proq qulayliklar bilan (va hatto bir oz ko'proq). Maksimal tezlik bir necha daqiqa. Biroq, dinamik rejimda harakatlanayotganda, sub'ektiv taassurotlar biroz hafsalasi pir bo'ldi. Avtomobil siz tezlatgich pedalining bunday motordan kutgandan ko'ra ko'proq sust harakat qiladi. Ehtimol, bu atrof-muhit xususiyatlari tufayli - dvigatelning bunday yon ta'siri ko'plab modellarda evro -4 ning istiqbolli me'yorlariga asoslanadi. Ammo ular tez orada majburiy bo'lishadi, bunga ko'nikish vaqti keldi. Shunga o'xshash rasm bir vaqtning o'zida katalizator neyterizatorlarining kiritilishi bilan, garchi ular yanada tubdan harakat qilgan bo'lsalar ham, dvigatelni besh foizga kamaytirish. Va hech narsa, bunga ko'nikib qolmadi. Va bu erda reaktsiyaning hayoti yo'qolishi:
Dvigatelga bizning ehtiyotkorlik bilan izohlash juda ajoyib shassi bilan izohlanadi. Va to'g'ridan-to'g'ri relslar bo'ylab, go'yo relslar bo'ylab, har qanday tezlikda tekis chiziqqa buriladi. To'xtatilish barcha qoidabuzarliklarni amalga oshiradi va siz uning ishi bilan faqat ovoz bilan bilib olasiz - yo'l bilan biroz zerikarli. Bu, afsuski, yo'l yuzasida ikkala yoriqni va yo'lning buzilishi uchun yumshoq va juda kamtarlik uchun muqarrar va juda kamtarlik. Aniqroq bo'lgan mashina uchun bunday qulaylik darajasi istisno deb atash mumkin. Bu nafaqat diqqatga sazovor joylar - tabiiy ravishda C -Max o'zgartirilgan xususiyatlarini hisobga olgan holda modernizatsiya qilinadi. To'xtatib turish kinematikasining aniqligi, shuningdek, oddiy e'tibor bilan solishtirganda tananing qat'iyligini oshiradi.
Elektroenergetik-nervaviik rulni kuchaytirgichning muhim rol o'ynaydi, bu esa tezlikni tezlikda o'zgartiradi. Klassik dizayndan farqli o'laroq, u ham iqtisodiyotdir: elektr drayveri zarur bo'lganda juda ko'p energiya sarflaydi.
So'zning aniqligi boshqa boshqarish vositalarini tavsiflash uchun ham ishlatilishi mumkin. Transplantatsiya Shift Develda deyarli mukammal ishlaydi - bu juda maqbul kuch va mos keladigan fiksatsiya mavjud: Tormozlar pedalni xohlaganingizcha, pedalga mutanosib ravishda o'zgarib turadi . Ushbu mashina haydash haqiqiy zavq.
Ikki tomonlama dizel dvigatelini uchratib, biz ushbu turdagi dvigatel biz bilan mashhur emasligidan afsusdamiz va Rossiyaga bunday o'zgartirishlar rejalashtirilmaganidan afsusdamiz. Peugeot va Citroen bilan birgalikda ishlab chiqilgan motor sizni ateşeşlent dvigatellari bilan bog'liq barcha noto'g'ri qarashlarni unutishga majbur qiladi. Traktor birligi? Ehtimol, agar siz uni deyarli har qanday inqilobda tortsangiz. Kichik tezlik oralig'i tufayli 200 km / soat ishlab chiqaruvchi va'da qilingan C-Max 2.0 TDCI faqat oltinchi bosqichga etadi. Va u hali ham ba'zi bir aktsiyalar mavjud!
Yaxshi moda. Agar siz bunday amaliylik va sport turlarining g'ayrioddiy kombinatsiyasi deb o'ylasangiz, unda ko'plab nufuzli brendlar Vagonni tananing sport turini aniq ko'rib chiqayotganini eslang. Bundan tashqari, bu aniq bu shakl - qiyalik tomi bo'lgan bitta-emar aerodinamika nuqtai nazaridan eng maqbul hisoblanadi. Shunday qilib, ushbu fazilatlarning asosiy xususiyatlariga ko'ra, g'ayrioddiy bo'lishiga qaramay, juda mantiqiy. Bu faqat VSevOlozskda fabrika zavodida Ford-ning ushbu versiyasi ishlab chiqarilishi mumkin.
Matn Valeriy Chusov, muallif va Ford Motorning fotosurati
 
Model / Modoratorlik Ford C-Max 1.8 ford C-Max 2.0 TDCI
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat ford-werke agenti / Germaniya
Eshiklar / joylar soni 5/5 5/5
Dvigatel
Benzinli silindrlar / 4 / eshkak eshish turbodiel / 4 / eshkak eshish turi / raqami
Ish hajmi (kubometr) 1798 1997
Kuch (L.S.S.) haqida./min.) 88 (120) dan 6000/136 da 4000 ga teng
Lahzalar (nm atrofida.) 2000 yildagi 4000 320 da 165
YUQISH
Oldingi oldingi haydovchi
Mexanik 5-tezlik mexanik 6-tezlik
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa shamollatilgan disk / disk
Elektron tizimlar, dewd, favqulodda vaziyatlar tizimi
tormoz
Old va yon havo yostig'i
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 433/825/1595
 
G'ildirak bazasi / Tozalash (mm) 2640 / Ma'lumot yo'q
Fires 205/50 R17 205/55 R16
Jihozlangan / to'liq massaj (kg) 1347/1920 1431/1990
Yoqilg'i idishining (l) 55 55
Maksimal tezlik (km / h) 193 200
100 km / soat (sek.) 10.8 9.6
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 9,7 / 5.6 7.5 / 4.5
Moskvadagi narx 21,700 dollar emas

 

Manba: "Autopilot"