2004 yildan beri Citroen C4 Hatchbackning hatchback

2004 yildan beri Citroen C4 hatchbeklarining barcha fotosuratlari

O'yin-kulgi

Salom Jorj Lukas va Agent Malder! Agar musofirlar tuproq bilan aloqa qilsalar, u aniq Rozwellda emas, balki Frantsiyadagi biron bir joyda.

Men uni hali ham eslayman. Esimda, o'n besh yoshli yulduzli bola bu bitta kosmik boshqaruv paneliga qanday qarashini esladi. O'n yil o'tdi, lekin men uni hali ham eslayman. Citroen GSA 1980 Ishlab chiqarilgan yili. Mening hayotimdagi birinchi kitroen.

Ushbu o'zgartirish paydo bo'lganidan beri chorak asrning chorak qismi o'tdi va muxlislari tarjima qilinmaydi. Va yana bir bor muxlislardan biriga qaradim, men bu mashinani orzu qilmadim, deb hisoblash uchun fan saytlaridan biriga qaradim. Ha, hamma narsa joyida. Ikkita ham - ikkalasi ham, ikkalasi ham dispensatsiya liniyalari bilan jihozlangan duranglangan chiziqlar bilan bir qismi, ularda mos keladigan boshqaruv chiroqlari bilan bog'laydigan singan chiziqlar bilan birlashtirilgan. Va ikkita deraza, orqada tezlik o'lchagich va taxometrning tarozilari harakatlanadi. Hech qanday boshqaruv kalitlari yo'q. Barcha boshqarish vositalari rulning chap tomonidagi chap tomonda, tishli tugmachani, svoperlar va bosh optorika - aylanadigan kalitlar - burilish signallari bilan bosh tortadi. Salom Jorj Lukas va Agent Malder! Agar musofirlar tuproq bilan aloqa qilsalar, u aniq Rozwellda emas, balki Frantsiyadagi biron bir joyda.

O'n yil o'tdi va men oldida GSA - C4-ning to'g'ridan-to'g'ri avlodidir. Bugun biz uni golf guruhiga chaqirishga majbur bo'lamiz va "Volfsburg" shkalasi bo'yicha baholarni (hatto og'zaki va subyektiv) olib borishga majbur bo'lamiz. Volfsburgdagi modada nima bor? Bu to'g'ri - an'analar. Va baribir doimiylik.

An'analar bilan C4 buyurtmasiga ega. Men allaqachon butun paragrafni suyuldim (ammo men bundan afsuslanmayman), ammo bu uzoq tarix.

Va yaqin o'tmishda Citroen maqtanadigan narsasi bor. Bizning qahramonimizning oldidan - XSARAA - nominatsiyada standart nomuvofiq, ya'ni, tekislik va boshqarish vositasi. Barcha bardoshlilarning yuzida haqiqiy urish, parchada yozgan.

Biroq, TorsIsicov to'rtinchi o'rinda to'xtatib turilmayapti. Global birlashma, Citroenovitlar yangi sinf avtomobillarini Peugeot 307 - golfga o'xshash sher bilan qurishni talab qilishdi. Shunday qilib, teng, old tomonda, old tomonda, old tomonda, orqa tomondan burish va hech qanday burilish emas. Va hatto ko'proq markali gidropnemamatika. Shunday qilib, Citroen C4 va haydovchi - arzimas, katta teshiklar qattiq va shovqinli. Shikoyatlarsiz, balki piksonligisiz ham.

Nima qoladi? Dizayn qoladi.

Profil ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. Dinamik uchta - u zerikarli bo'lib tuyulishi mumkin, ammo siz tezkorlikni rad qila olmaysiz. Silouet xuddi bitta insult bilan chizilgandek. Fardikning ko'tarilgan burchagining chizig'i qattiq tog 'jinsi, qisqa tom va hop! - Avtomobil tugadi. Agar kimdir tezkorligi yo'q bo'lsa, yuqori deraza tokchasi qo'shadi. Taassurotni yoyadigan yagona narsa, bir oz qora tokchlarning panjasi. Ammo qilinadigan hech narsa yo'q - bu hali ham mashina va eshiklari ochilishi kerak va ulardagi ko'zoynaklar yiqilishlari kerak. Ammo dizaynerlar mini-derazalarning salbiy ta'sirini susaytirishga muvaffaq bo'lishdi: orqa oynalari ularga yaqin emas edi, ammo yon tomonlarga mushaklar tokchalari bilan olib borildi. Bravo!

Men salonga kiraman va darhol kuchli va ba'zi turlarga to'g'ri keladi, ular butun frantsuz tilida taniqli frantsuz mato bilan qoplangan edi. Ruhda ahmoqona savollarni berish va men qaerga bermayman. Birinchidan, hech kim yo'q, ikkinchidan, chunki menga bu to'r yoqadi. Va bu amaliy ko'rinishga ega va yuz foiz o'tirgan joyning anatomik mafkurasiga mos keladi. Yostiq jumboqlarda faqat uzunlamasın qazish - bu qandaydir tarzda bunday anatomiya bilan (Lukas va Mulderga yana bir salom) tasavvur qilish qiyin.

Qanday bo'lmasin, men hozir trandalar emasman - men ekranlar va ekranlarni hisoblayman. Yo Xudo! Ikkita markaziy konsolda (haqiqiy axborot kengashlari) - bu erdagilar uzoq hukmronlik qilgan joyda, oddiy ikki va ikkitasi ko'ngil aynish uchun hukm surgan joyda. Va boshqaruv g'ildiragi: Yo'q, u, albatta, u yolg'iz emas, balki uya: u hali ham turadi! Ya'ni, qanday qilib rulni qanday aylantirsangiz ham, Ikkita Chevron faralar orasidagi nusxalarini ko'payishi kabi harakatsiz qoladi.

Men o'zimga C4 egalariga ozgina maslahat beraman. Birinchi yigirma daqiqa davomida asta-sekin boring.

Ko'zlaringiz misli ko'rilmaganiga moslashtirsin. Aks holda ular miya bilan janjallashishlari mumkin.
- Xush qanday? - miya qiziqadi.
- Joyida! - Ularning ko'zlari haqida hisobot.
- Bo'lishi mumkin emas!
- Ha, ular sizga aytadilar - aylantirmaydi!
- Ishonmayman!
- Qo'ysangchi; qani endi! Sizda nechta displey mavjudligini ko'rmadingiz!
Va hokazo. Mojaro bir necha soniyadan yarim soatgacha davom etishi mumkin. Shundan so'ng, an'anaviy avtomobillar nazorati bilan muammolar yuzaga kelishi mumkin. Va agar sizning ongingiz hali ham o'jar bo'lsa, unda baxtsiz hodisa yuz berganida, u odamning anatomik xususiyatlarini hisobga olgan holda yaratilgan eng ilg'or haydovchining yostig'ini saqlab qoladi. C4dan oldin ular doimo avariya paytida rulni qanday aylantirishi mumkinligini bashorat qilib bo'lmaydi.

Xo'sh, siz bunga odatlanganmisiz? Keyin siz gaz pedalini polga siqib chiqara olasiz, tepada tepalikning silliq va tezkor ishlashini his qilishingiz va Torning orolda qanday qilib burilish hajmida qanday ko'rinishini his qilishingiz mumkin. Aytgancha, maksimal inqiloblar erishilganda qizarib ketdi. Agar siz bizning sinovimiz singari, siz singari, pul asbobi bilan mashinaga ega bo'ladi, neytral urinib ko'ring. Va do'stlarni ko'rsating. Juda qiziq.

Mashina yaxshi taassurot qoldirdi. U muammosiz o'zgaradi, tezda moslash moslamasi, qo'lda rejimida motorni qayta tiklab, keyingi vitesga o'tadi. Uzatish - cho'zilgan. Ikkinchi mashin bir yuz o'girilib, ko'zingizni old oyk ostiga ko'zingizni yumib ko'rish mumkin. Biroq, tezlik o'lchagichidagi raqamlar shunchalik kattaki, ular periferik ko'rinadi.

Umuman olganda, siz ushbu displeylar bilan zerikmaysiz. Tezlik o'lchagich yonida - Wards kompaniyasining guvohligi - bu markaziy konsolda juda zo'r. Yoqilg'i belgilari va sovutish harorati bir joyda. Yuklab olish uchun lenta yozuvlarini ko'ring - siz biroz pastroqsiz, kabinada iqlimni sozlang - hatto pastroq, deyarli bir dasta, deyarli dastgohni selektorga aylantiring. Xo'sh, agar boshqaruv yonayotgan bo'lsa, g'ildirakning orqasida ko'rinadi - barcha lampochkalar taxometr oldida yashaydi.

G'alati, bu suyuq billur mo'l-ko'lchilik asabiylashtirmaydi. Oxir-oqibat, barcha ma'lumotlar tezda ochiq va oson o'qiladi. Ammo salon umuman zerikarli ko'rinmaydi. Va agar siz Volfsburg shkalasi bo'yicha to'rtinchi bahoingizni qo'ygan bo'lsangiz: Keyin, ehtimol ular Germaniyada, golflar bilan astar bilan baho beriladi. C4 - to'yinganlik va saxiylikni qadrlaydiganlar uchun mashina. Hech bo'lmaganda bir-biridan ikkitadan ikkitasi - beshta. C4 da beshta displey kabi. Haqiqiy citroen-da.

Avtografiya
Citroen C4
Afsuslanma
XSAARA (1993)
Prototip
C4 Sport (2004)
Platforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Tana
hatchback (3 yoki 5 eshik)
Premera
2004 yil sentyabr
Dvigatellar
1.4-2.0 l (75-180 l).
Ishlab chiqarish
Frantsiya
Kutilayotgan almashtirish
2011

Avtomobil Citroenning rasmiy dileri avtoulovi ERIS tomonidan taqdim etiladi.
Sinov davomida mashina Rosno tomonidan sug'urta qilinadi.

Matn: Nikolay SVISTUN
Foto: Rim ostanin