2010 yildan beri Hatchbackning Citroen C4 hatchrack sinovi
"To'rtta" firma
Citroen C4 - O'zgartirilgan Xsasarini almashtirgan C4 modelining paydo bo'lishini rad etish qiyin, deb hisoblash qiyin, Citroenning yo'lovchi liniyasining yangilanishi deyarli yakunlanishi mumkin. Va nihoyat, model chizig'i CRU CHE C1 va Frantsiyaning yangi flagmani shakllantiradi, uni 9-mart kuni Jenevadagi motor namoyishida o'tkazilishi kerak. Biroq, umuman, marketing holatidan kelib chiqqan holda, ular bizning sinovimizning qonuniy jihatidan adolatli olmos uchun o'ziga xos ramka deb hisoblanishi mumkin. Axir, u kompaniyaning pozitsiyasini bozor segmentida himoya qilishi kerak.Xsara o'z debyutini birdaniga ikki jasad bilan o'tkazdi: uch va beshta eshikli xetbacks mijozlarga taklif qilinadi. Birinchisi, ammo, ammo kupe deb nomlanadi, ammo biz ushbu marketingni ishlab chiqaruvchining vijdoniga qoldiramiz. Oxir-oqibat, talab bu taklifni aniqlaydi va yosh va dinamik mijozlarning kategoriyasi kupani olib ketmoqchi bo'lsa va mablag'lar issiq garbackga ruxsat berishga imkon beradi, so'ngra Patula Pas? Bundan tashqari, mashinalar nafaqat eshiklar sonidan farq qiladi. Ko'proq aytamiz, umumiy stilistik echimlar faqat old dizaynda kuzatiladi, va markaziy tana tagining orqasida aslida turli xil avtomobillardir. Uch eshikli tez siluet va chindan ham kupega o'xshaydi: orqa stendlar bilan deyarli vertikal ravishda bulutli (ular reytingga ega) chiroqlarning nozuliga aylantiriladi. Bir stakan murakkab shaklda yuklar bo'linmasining qopqog'iga oqib chiqadigan tom chizig'i davom etmoqda.
Beshta eshik versiyasi bizga sinov uchun kelganga o'xshaydi. Kontseptutapback "Xsara Pikasso" ning sabablari bilan yaratilgandek, minivenka o'xshaydi: oldingi tomni, yuqori darajadagi tomni yaxshilab, juda yuqori derazalar bilan juda suyadi. Plump minigarik rodnit C4 va PSA Peugenotit Citroenote - Peugenote-Peugenot 307 ta qiziqarli, masalan, "Avtobus bo'ylab cho'tkalar, bir-birlariga ko'chib o'tadigan cho'tkalar". ). Biroq, bu erda hech qanday ajablanarli narsa yo'q - modellar bitta platformada yaratilgan.
Miniviyalarga xos bo'lmagan xususiyatlar, kabinada topiladi. Old panelning oldidagi oldinga chiqib ketish old panelli asboblar masofadan turib birikmasi (uning yon tomonlari yonilg'i zaxiralari va sovutish uchun vertikal rangdagi vertikal tarozilardir). Tape Takchilchi maxsus sharafga sazovor bo'ldi - u drayverning ko'z o'ngida muhim qurilma har doimgidek sport turiga joylashtirildi. Kupsiyada juda mos keladigan echim, o'rtacha temperamentga biroz g'alati tuyulchining kabinasiga qarab turadi, ammo bir xil ichki qismni qaytarmang!
C4 rulni - Maxsus Pride Citroen mavzusi. Ikki shpalning rampasi qoldiqlarining uyasi hali ham Rim aylanadi. Jahl innovatsiyalari rulda (xuntda, xUBda) amalga oshirishga imkon berdi: shamollatish tizimida kruiz nazorati va radio lena magnitafonidan. Bu erda forumdagi kirish tugmachalari mavjud. Markazda - havo yostig'i, lekin oddiy yumaloq emas, va inson tanasining oshkor qilinmaydigan shakllari uchun eng mos keladi. Qattiq stullar yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadi, ammo orqa tomoni mutlaqo to'g'ri. Ehtimol, C4 ijrosi boshqa va zamonaviy versiyalarida ishlab chiqaruvchi mijozlarning orqa tomonlarini ham o'z ichiga oladi, ammo bizning mashinamizda hech qanday ma'lumot yo'q edi. Sozlash rastaligidagi uchta mexanik parametrlarning standart to'plami (uzunligi, balandligi va nish qismi) sizga qulay joyni deyarli har qanday haydovchiga kirishni tanlash imkonini beradi. Bu konvertom odam qisqa o'rinli yostiqda bo'lishi mumkin. Shunday qilib, ushbu satrlarning muallifi g'ildirakning orqasida pozitsiyani bir necha marta o'zgartirishi kerak edi - oyoqlari charchagan (ammo bu muammo sinovdan o'tgan avtomobillarning aksariyat qismiga nisbatan xarakterlidir).
Orqa o'rindig'ida siz parvarish qilishingiz mumkin, ammo u qulay bo'lishi mumkin emas - faqat ikkita qulaylik bilan sayohat qilishi mumkin emas. Ammo ular yashash joyining etishmasligidan shikoyat qilishlari mumkin emas: bo'sh joy va oyoqlar va boshdan yuqori. Shu bilan birga, C4 kabinasi muyassarlar bilan haqorat qilmaydi - yo'lovchilar ixtiyorida ta'sirchan bir nechta qutilar, javonlar va cho'ntaklar uchun 20 dan ortiq bo'lishi mumkin. Alohida eslatma Bo'limda yuk bo'linmaini baham ko'radigan kattaliklar tizimiga loyiqdir. Tugallanmagan yuklash uchun imkoniyat juda foydali: narsalar magistral bo'ylab osilib turmaydi va ularning joylarida tinchlik bilan yolg'on gapira olmaydi. Aytish kerakki, bagaj bo'linmasi uchun asl aksessuarlar nuqtai nazaridan frantsuzlar katta ustalar. Masalan, qo'shimcha uskunalar ro'yxatida XSraA Pikasso g'ildiraklardagi buklanadigan trolleyadir. Xo'sh, nihoyat, agar C4 egasi bir narsani hajmini ko'tarish kerak bo'lsa, orqa o'rindiqlar katlanmış yoki hatto to'liq olib tashlanishi mumkin (qulay qo'shimchalar tufayli ushbu operatsiya oddiy va tezda amalga oshiriladi).
C4 paketlari, shu jumladan yuqoridagi sinf bilan tanish bo'lgan uskunalarni (masalan, alohida iqlimni boshqarish), ba'zi sabablarga ko'ra quvvat bloklariga taalluqli emas. Rossiyaning Citroen mijozlari faqat uchta benzin dvigatellarini taklif qilishadi: 1,6 l, 110 HP, 2 litr (143 va 180 HP). Faqat kupe va 1-sonli qo'l uzatilishi bilan faqat eng kuchli motorga o'rnatildi. Eksklyuziv birlik 143 ta kuchli dvigatel bo'lib, 4 tezlikli avtomat uzatmali juftlikda ishlaydi, shuningdek, besh eshikli xetchback mavjud. Asosiy 1,6 litrli motor (plyus mexanik yoki avtomatik tanlash) ikkala korpus ham bilan ham mavjud.
Biz avtomatik uzatish bilan C4 1.6 oldik. Biz mashinaning dinamik xususiyatlari nuqtai nazaridan alohida kutilmagan sovg'alar kutmagan edik (u ularga taqdim etmadi). Biroq, bir qiziquvchan xususiyat shunga qaramay: "C44" da tezligi seziladi, ya'ni haqiqiy ko'rinadi. Ammo, agar siz buni aniqlasangiz, bunda hech qanday yomon narsa yo'q. Aksincha, mashina qo'shimcha xavfsizlik agenti qo'shimcha (va to'liq!)
Aslida, dvigatel quvvati bir nuqtadan B nuqtasiga qadar qulay harakat qilish uchun etarli va boshqa hech narsa emas. Shubhasiz innovatsion echimlar ro'yxatiga kirmagan mashina, faqat sport rejimida harakatlanadigan fe'l-atvor qobiliyatidan ajralib turmadi. Aslida, haydovchi o'z-o'zidan olib bo'lmaydigan mashinaning nazorati olib borishi mumkin, ammo u boshqarmaydigan eng muhim o'zgarishlarni amalga oshirishi mumkin: hushyor elektronika har birining ish turini biroz kengaytirishga imkon beradi tishlilar.
Ammo, Xo'sh, Leopard, sayohat qulay edi. Albatta, C4 markali gidropnematik to'xtatib turilmagan - bu noto'g'ri emas, balki yo'lovchilardagi ruh mashinani itarmaydi. Shassi ishlab chiquvchilar maxsus texnik lahzalarsiz edilar (old tomonda - ming baravar tezroq mcferson toklarini, yarim gavjum barqarorlik, ammo qulaylik orasidagi mutlaqo maqbul qilishga qodir emas). va ishlov berish.
Biroq, mashinaning ishlov berilishini qadrlash uchun biz bunday bo'lmadik. Afsuski, bu hammasi: ob-havo va yo'l ishchilari va hatto dilerlar, qishda mashinaning belkurasi (aniqroq, umuman olganda), ammo unsiz kauchuk. Qor bilan qoplangan yo'l doimiy ravishda kuchlanishda saqlanardi: bir oz o'lja, mashina dumga teginish uchun to'g'ri chiziqda va burilishni faqat og'irlik ostida saqlash mumkin. Albatta, agar siz o'zingizni ultratovushda saqlasangiz, hech narsa dahshatli bo'lmaydi. Ha, va elektronika (C4 bazasida abs bilan jihozlangan va barqarorlashtirish va anti-slip tizimi variant sifatida taklif qilingan) har doim yordamga kelishga tayyor. Ammo qurish uchun asfaltni afzal ko'radigan mashinaning haydash xususiyati haqida xulosa chiqaring
Mayli, C4 ko'rinishi aniq bo'lmaydi. Ehtimol, bu so'nggi yillarda eng jozibali hukmlardan biri. Har qanday holatda, avtoulov birligi uchun o'rnatilgan dollarga nisbati bo'yicha ushbu avtomobil ko'plab raqobatchilar fonida qaraydi. Muammo faqat investitsiyalar arzon Amerika valyutasiga ega emas, ammo qimmatbaho Evropa (masalan, bizning C4 dilerlarimiz uchun 17990 evrodan) so'ralgan. Va titroenning doimiy istishi evro hududini tark etmoqda, deyarli barcha raqobatchilar dollar bilan qaytib kelishgan, Xsara vorisi XSARA vorisi debyutini engillashtirish dargumon.
Matn: Andrey Tsybulskiy, Aleksandr Polunin
