2004 yildan beri Citroen C4 Hatchbackning hatchback

Shirin juftlik

Uchta shaklda uchta - Citroen C4
 
Ikki raqamda, Rossiyada Citroen C4 ikki karra debyuti (AI № 2005). Birinchidan, bir sababi - uchta - Ishlab chiqaruvchi korxona bozorga kirgan holda bozorga qo'ng'iroq qiladi, ammo klassik me'yorlar tomonidan bu hatchessbacks. Ikkinchidan, birinchi tanishishda eng kuchli qor yog'ishi tufayli men avtomobilni yo'lda sinovdan o'tkaza olmadim. Endi - Moskva juda boshqacha masala, ular kuchli yog'ingarchilikni va'da qilmadilar, yo'llarda bir necha mashina va mening ikkita C4 - vtslar va flagmani engillashtiradigan ikkita C4.
 
Kulgili narsa shundaki, bu safar ob-havoning vagri bo'lmagan edi, bu esa 180 ta ot kuchi kuvini, juda qiziqarli mashinaning fonida ko'p oq nuqtalarga aylantirildi. Shunday qilib, ushbu ikki sahifada men 1,6 litrli dvigatelli standart mashinani taqdim etdim va men sizga Citroen C4 sport versiyasidagi farqlar haqida aytib beraman. Birinchidan, men Moskvadan Citroen C4 vtrsida qochib qoldim. Tabiat deyarli dalas tomonidan berilmaydi: O'rmon, yon bo'yning ko'lida tutunli omborxonada tutunli ombor va mahallada eritilgan hammom bilan o'z uyi yo'q. Biroq, ushbu tuzilmalarning turi, albatta, qishki landshaftni buzadi, shuning uchun men bu erda yashamayman, ustunlik bor. Va bu erda qaysi yo'l shahardan olib boradi! Katta magistraldan aylanib, siz deyarli mitingga o'tasiz. Daryoning bo'yida ham asfaltli asfalzlar ham toraygan vazifalarni egilishda yoki deyarli haqiqiy tramplinni o'zgartiradigan eng oddiy vazifalarni emas. Biroq, hech kim bu erda yashamasligi, men boshidan shubhalanardim - yo'l juda ehtiyotkorlik bilan tozalandi, ko'pincha o'rnatilgan belgilar bilan ikkinchi darajali yo'llar taqiqlangan.
 
Ikki uchun quvonch
 
Ushbu romantika meni faqat fototura kurtaklari uchun to'xtash daqiqalarida qiziqtiradi. Men haydashayotganimda, avval emas, balki menga ishoning. Men C4-ni eng qattiq rejimda sinab ko'rdim. U tezlashib, dvigateldan siqib chiqaradigan barcha imkoniyatlar, diqqatga sazovor joylarga qattiq toqqa moyil bo'lib, u mashinani yorug'lik displeylariga qo'ydi. Tasavvur qiling-a, sekurtma yo'lida men sekundlar uchun barcha yaqinlashib kelayotgan barcha mashinalarni uchratdim. Umuman haydovchi jannatida.
 
Citroen mening quvonchimni uyg'unlashtirdimi? Bu men uchun shunday tuyuldi - ha. Hatto bu erda men 1,6 litrli dvigatelli dvigatel bilan jihozlangan 1,6 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Ayrim dinamik salohiyatga qo'shimcha ravishda, bu standart to'xtatib turish, standart uzatish, standart stullar. Umuman olganda, oddiy, aslida mashina. Ammo u, shuningdek, tezkor xatti-harakatlarda va burchaklarda o'rgatish kerak. Ha, mening hassamni biroz sovigan ba'zi nuances bor, lekin men ular haqida biroz keyinroq gaplashaman, lekin hozir uchun
 
Tezlashtirish. Uni joydan - karerda joylashgan ibora bilan ifoda eta olmaydi, lekin til sekin bo'lmaydi. Aytaylik, o'rindiqning orqa tomonidagi yaxshi, chuqur bosma tanasi (frantsuz avtomobillari an'analariga ko'ra, ular Germaniya, Italiya, Chexiya, Ispaniya, Ispaniya, Yaponiyadan eng yumshoq va qulaydir. , va boshqalar.). Vaqtinchalik nuqtai nazardan, 100 km / h tezlashtirish 10,6 s ni oladi. Aslida, men C4 ushbu spektaklda hech bo'lmaganda ikkinchi yoki ikkitadan qisqarishi mumkin deb taxmin qilaman, ammo vosita atrof-muhit talablari uchun biroz siqilgan.
 
Chiziqdagi xatti-harakatlar bitta shikoyatga olib kelmadi. Avtomobil asfalt uchun yaxshi ushlab turadi va yuqori tezlikda juda kam shovqin qiladi. Va bu erda nafaqat tananing umum aerodinamikasida. Odatda parazit tovushlar manbai yuqori tezlikda? Nometall. C4-da ular bir tomchi suvga o'xshash murakkab shaklga ega. Va havo ularning atrofida aylanib yuradi, ya'ni shovqinning asosiy sababidir. Shu bilan birga, ko'rish haqida shikoyatlar yo'q. To'g'ri, men ichkarida - magistral oynaning dizayniga yalang'och holda pishgan edim. U tomning davomi bo'lgan ikki stakan - odatiy vertikal va gorizontaldan iborat. Ularning qo'shma joyida plastik bar, bir vaqtning o'zida kichik buzg'unchi xizmat qiladi. Va bu ko'rinishni to'sib qo'yadi. Bu, albatta, jinoiy emas, lekin unchalik qulay emas. Ammo shovqinga qaytaman. Avtomobilda shovqinning ikkinchi asosiy manbai - bu chiqindi tizimi va yoqilg'i avtovarigi tafsilotlari kuchayadi. C4-da bularning barchasi mashinaning pastki qismini deyarli tekis va mos ravishda tekislaydigan plastik kartalar bilan qoplangan.
 
Rulning sozlamalari shaxsan mendan juda ko'p narsani xursand qilmadi. Elektr energiyasi drayverni drayverga haddan tashqari o'tkir reaktsiyalar bilan siqib chiqarmaslik uchun sozlanadi. Biroq, yuqori tezlikda men yaqinilik zonasida ma'lumot tarkibiga ega bo'lmadim. Boshqacha aytganda, bo'lakni silliqlash uchun rulni ozgina burish, men har doim ham g'ildiraklarning qaysi darajasiga aylantirilganligini anglamadim. Rulni burish uchun katta burchak bilan bunday tuyg'u paydo bo'lmaydi.
 
Burchaklardagi xatti-harakatlar, ehtimol, ushbu mashinadagi eng mazali. S4 suvayozonlar (oldida - Makferson kabi, qadimiy, ammo juda ishonchli va uzoq vaqt ishonchli va bardoshli so'zlar), agar u yo'lda bo'lganida, agar u yo'lda bo'lganida, agar u yo'lda bo'lsa, u yo'lda bo'lganida, agar u yo'lda bo'lganida, agar u yo'llarda bo'lsa, u yo'lda bo'lganida, agar u yo'llarda bo'lsa, bu yo'lda bo'lganida, agar u yo'lda bo'lsa, yo'lda bo'lgani uchun, agar u yo'lda bo'lganida, agar u yo'lda bo'lsa, u yo'lda bo'lganida, agar u yo'llarda bo'lsa, yo'lda bo'lganida, u yo'lda yoki parchalanishni buzmaydi, agar u yo'llarda bo'lsa, u yo'lda bo'lganida, agar u yo'lda bo'lsa, u yo'lda bo'lganida, agar u yo'llarda bo'lsa, u yo'lda bo'lgani uchun, agar u yo'llarda "yo'lda" Yo'l, bu sport o'lchovida juda ko'p yig'ildi. Oddiy sharoitda silkinish emas.
 
Bu erda, ehtimol, haqiqatan ham sub-sub'ekt bo'lgan ba'zi shikoyatlar haqida gaplashishim kerak. Birinchidan, o'rindiqlarning orqa tomonlarining shakli faol uslubda o'tishning eng yaxshi usulida emas - men lateral qo'llab-quvvatlash roliklarini pom etish qiyinroq. Ikkinchidan, uzatish mexanizmi hayratdatiy ish qilish uchun mo'ljallanmagan: loterni boshqarish keraksiz, o'z nuqtai nazaridan keraksiz talab qiladi, aksincha, qo'lning o'zi biroz qulagan. Uchinchidan, kuchli burilishlar paytida rulning g'ildiragidagi kuch ozgina sun'iy ko'rindi. Sahnadagi yosh aktyorning ozgina o'ynagan chiqishlari uchun: u rolda bo'lganday tuyuldi, lekin siz uni butunlay taslim bo'lishini sezmaysiz. Va nihoyat, men shaxsan yapon yoki shimoliy evropaliklar bilan birinchi imkoniyatda birinchi imkoniyatni almashtiraman. Ushbu nitning barchasi mitingga taqlid qilishni to'xtatganingiz bilan darhol yo'qoladi, shunchaki tezda bora boshlaydi yoki
 
Pereshev C4 vttsida
 
C4 mezbonlik qiladigan narsa, hamma narsada yaxshi, istisno paytida u yomon ob-havoni xursand qildi. 2.0 litrli 180 ot kuchi bilan jihozlangan ushbu versiyani bilib oling juda oddiy. Masalan, qizil uglerodli tolali buzg'unchi, piketning panjasi, piketli piketning ustuni bilan yoki aerodinamik kiyingan polotlar bilan qarash kifoya yubkalar va katta harflar bilan bezatilgan.
 
Ichkarida farqlar mavjud. Bular po'latdan yasalgan plastik panellar, vites qutisi, jbl komponentlari, sport o'rinbosarlari, sport o'rindiqlari, sapektiv astarsiz pedal. Umuman olganda, C4 vtts sport uslubini ta'kidlab, bunday mashina uchun barcha standart jihozlar bilan jihozlandi.
 
Ammo bu asosiy narsa emas. Mashinaning eng qiziqarli tafsilotlari - bu standart versiyalar, temperament bilan taqqoslaganda C4 ni butunlay boshqacha ko'rsatadigan vosita. To'g'ri, men buni tan olishim kerak, chunki bu erda u atrof-muhit qoshig'isiz emas edi, buning sababi, mashina 100 km / soat 100 km / s gacha tezlashtiradi. Bir oz, men bunday imkoniyatlarni tan olishim kerak. Ammo harakatlanishda tezlashish bilan hech qanday muammo bo'lmaydi. Etkazishning pastki qismini qo'shish kifoya va VTS oldinga siljish, go'yo katapultdan ishga tushirilgandek.
 
Yo'lda VTS xatti-harakati yanada o'tkir. Bu erda rulda tishli tishli nisbat kamayadi, qattiq zarba beradigan yutbalar, tormoz disklari ko'payadi. Ushbu uskuna drayver ostidan sindirish uchun astoydil chiqish uchun harakatlanadigan mashinani doimiy boshqarish uchun zarurdir. O'z navbatida, bunday C4 ancha barqaror va so'nggi yo'l bilan oxirgi marta ushlab turgunga qadar. Ammo hisob-kitob frontning o'chog'iga nisbatan keskin ketishdir. Faqat haydovchining tajribasi avtomobilni bunday vaziyatda barqarorlashtirishga va qisman - ESP standart tizimini barqarorlashtirishga yordam beradi. Gap shundaki, elektron haydovchilar toza haydovchilarga yordam beradi, ammo fizika qonunlarini e'tiborsiz qoldiradiganlar tejashmaydi. Biroq, siz hali ham buzilishdan qo'rqmaslik kerak - bu butunlay yovvoyi vaziyatlarda paydo bo'ladi.
 
Sport tempertament va perklementative hisob-kitobi - bu 34,500 AQSh dollaridan boshlanadigan avtomobilning narxi. Bu hayotda qimmatroq narsa haqida o'ylash uchun yaxshi sabab bor
 
Matn: Sergey Ilyinskiy
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 5 (73), 2005]