2004 yildan beri Citroen C4 Hatchbackning hatchback

Ikki karra debyut c4

Citroen yangi yangiliklari Rossiyada qolishning birinchi kunida qattiq sinovga ega edi
YANGI CITROEN C4 hikoyasi, bu boshqa kuni Moskvada paydo bo'lgan va avtoulovni aniqlash tahririyati, men poytaxtning ko'rgazma majmualaridan biri hududida o'tkazilgan avtomobil taqdimoti haqida hisobot bilan birlashtiraman . Gap shundaki, bu nafaqat mashinaning ishlaydigan fazilatlarini, balki uning xavfsizligini ham tekshirish uchun noyob holat bor edi. Men darhol aytaman - hamma tirik qolgan, shu jumladan mashina
Fizikani hurmat qiling!
Biz qiziqarli va g'ayrioddiy hodisani tashkil etuvchi Rossiyadagi Citroenning vakillik idorasiga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Standart nutqlar va ko'rgazma majmuasi yo'llaridan qisqa sinov haydashga qo'shimcha ravishda, yirik sharoitlarda Citroen C4-ni sinab ko'rish uchun jurnalistlar taklif etildi. Tezlashtirishni tezlashtirish, chap qanotni maxsus aylana bo'ylab haydash kerak edi. . Va drayverlar kam ko'rinmas, poygalar bir muncha vaqt tashkil etdilar. U boshlangan paytdan boshlab to'liq to'xtash joyidan aniqlangan va har bir kondensatsiyalangan konus uchun penaltri son qo'shiladi.
Birinchi poyga - bu namoyish. Thirada plastik sportchi bo'lib, u ponchashli g'ildirakka faqat bitta konusni uradi va hatto deyarli to'xtab turadi. Shundan so'ng, kompaniyaning vakili Citroen C4 ning eng yuqori darajasi haqida vakili. Men buni o'zim sinab ko'rdim - haqiqatan ham ular alday olmaydi. ABS juda yaxshi sozlangan, va ESP drayverga shunga o'xshash vaziyatda zarur bo'lgan darajada zarur bo'lgan kabi yordam beradi. Men buni kamtarlik bilan eslatmadim, ammo muharrir - bu musobaqada g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldim va men halollik bilan men juda ajoyib shampanni topdim.
Ammo g'ildirakning orqasida yaqin-birining vakillari bo'lganida, barchamizni eng qiziqarli narsa kutmoqda. Ularning natijalariga ko'ra, maktabda ular barcha fizika darslarini o'tkazib yuborishdi. Aks holda, nega bu odamlar oxirgi safarda, go'yo ob-havo sharoiti va barcha shinalar turini hisobga olmaganda (diskda asfalt - muzli pilot pilot alpin) Va keyin ular uzoq vaqt davomida mashinani ushlashga harakat qilishdi va chegaralardan tashqarida, koridorni kesib tashladilar. Oxirida ular yozadigan narsa ahamiyatsiz va qiziqarli emas. Ammo bunday tajribalar shunchaki xavflidir va mashinalar uzr!
Tayyor bo'lmagan yoki haydovchilarning ahmoqligining oti ba'zi porlash jurnalining vakili bo'lgan. Taxminan 70 km / soatni bosib olib, u tormozni boshlashni unutib, konuslarni aylanib chiqishni unutdi va u tormoz pedalini urdi va shu bilan birga rulni aylantirdi haddan tashqari pozitsiyaga aylanib, uning mashinasi yon siljish bilan yugurib ketdi. Chiroyli. Tabiiyki, bunday vahima harakatlari mutlaqo qarama-qarshi reaktsiyaga sabab bo'ldi - yangi C4 fizika qonunlariga to'liq mos kelishni davom ettirdi - uning inertsiyasi, ya'ni to'siqqa. U tormozni chiqaradi, ammo gaz va rulli g'ildirak emas. Natijada, avvaliga mashina chekishga uchib ketdi, so'ngra kaput bilan chiroqni samarali quchoqladi
Umuman olganda, Citroen passiv xavfsizlik fondlarining amaliy namoyishi, avtomobil ishlab chiqaruvchi nuqtai nazaridan juda yaxshi natijalarga erishildi. Avtomobilda o'tirish tirnalmadi, haydovchi va yo'lovchilar eshiklari ochishda davom etishdi. Hatto aqlli aviabazalar ham ishlamagan - hamkasbiga juda yuqori tezlik bilan bog'liq emasligi sababli. Shofsiyaning energiyasi uchun u bamper va uning kuchaytirgich tomonidan, shuningdek, oldingi uchlari bilan so'riladi. Shu bilan birga, dvigatel boshlandi va mashina qandaydir tarzda o'z-o'zidan harakat qilishi mumkin edi. Xo'sh, Citroen C4 EURONAPAP bo'yicha avtohalokat paytida, eng yuqori ball - besh yulduzli avtotransport testlari paytida bu aniq emasligini tasdiqladi.
Haqiqiy frantsuz
Biroq, qayg'uli. Men sizga mashinaning o'zi haqida aytib beraman. Bundan tashqari, u bunga loyiqdir. Ushbu materialni boshqarish nafaqat Taqdimotga, balki bir xil modelning ikki tomonlama debyutini ham anglatadi. Frantsuzlar bir vaqtning o'zida ikkita jasadni kiritishdi - beshor lyuk va kupe (ba'zi sabablarga ko'ra, ular xuddi uchta uchtaor xetchback deb atashni afzal ko'rishadi). Avtomobillar, ichki va tashqi o'lchamlarda bir xil bo'lmagan hech narsa uchun turli xil mijozlar uchun mo'ljallangan. Nazariyda, bo'linma egasi dik-uqubatlarga ega bo'lishi kerak, va beshtasi egasi oila bo'lishi kerak. Modellarning tashqi dizayni shunga mos ravishda hal qilindi. Uchta tana tanasi bir oz tor ko'zoynak va tom yopish liniyasi tufayli dinamik ko'rinadi. Shuni takrorlayman, u bir vaqtning o'zida yo'lda joylarni ko'tarib, barcha yo'lovchilar uchun oilaviy o'zgartirish sifatida bo'sh joy beradi.
Faqatgina taniqli eshikning asl qarorining asl qarori tufayli uni ko'rish orqali unga olib chiqadi. Uning yuqori, gorizontal qismi - bu tomning davomi va shishadan yasalgan. Shuning uchun, standart, vertikal oyna tor bo'lib chiqdi va orqa ko'rinishida men faqat mashinaning orqasida asfaltning uzunligini ko'rdim. Shu bilan birga, lateral nometallning umuman ko'rinishi haqida hech qanday shikoyatlar bo'lmaydi - ular juda katta va qulay eshiklarda joylashgan.
Sinovimizda oilaviy beshlik tashrif buyurdi. Siz bu haqda uchta so'zda gaplashishingiz mumkin - kulgili va chiroyli mashina yoki siz tafsilotlarni bekor qilishingiz mumkin. Ular juda ko'p, lekin men asosiy kishilar bilan to'xtamayman. Shunday qilib, salon. Har doimgidek, tsitroen muhandislari o'z yo'llarini bosib o'tishdi va biron bir noto'g'ri ish qilishga qaror qilishdi. Ular to'liq muvaffaqiyatga erishishdi. Old panel qurilmalarning kombinatsiyasini yo'qotdi. Buning o'rniga, o'rtada, deyarli old oynada, uzun suyuq kristalli displey mavjud. Eng qiziqarli narsa shundaki, uning qalinligi 2 mm dan oshmaydi va ekranning o'zi yorug'likni o'tadi. Shunga qaramay, Citroen mutaxassislari porlash va kontrast muammosini mag'lub etishdi - hatto yorqin quyosh va haydovchi va biron bir yo'lovchilar bilan hammasi ko'rinadi.
Markaziy deneman, aytaylik, eng umumiy ma'lumot - tezlik (o'rtadagi ulkan raqamlar), yonilg'i ta'minoti, dvigatel harorati, yo'lga ketayotgan yo'l. Barcha xizmat ma'lumotlari faqat haydovchiga kirish mumkin. Tadeter shkalasi tasvirlangan boshqaruv ustunida ikkinchi ekran kuchaytirildi. Oddiy rejimda u apelsin tomonidan yoritiladi va inqiloblar maksimal 6000 ga yaqinlashganda, displey sezilarli ravishda yopiladi. Va nihoyat, haydovchi uchun burilish, qo'lda tormozlar va boshqa ma'lumotlar ko'rsatkichi bo'lgan tor chiziq rulning markaziga joylashtirilgan. Garchi bu, agar biz rulning markazi haqida gapiradigan bo'lsak-da, eng qiziqarli emas. Tasavvur qiling, bu jantdan alohida mavjud! Ya'ni, siz rulni burasiz va markaziy qismi harakatsiz bo'lib qolmoqda. Aftidan, bu noqulay bo'lib tuyulishi mumkin, ammo tezkor hamkotlar bilan sport uslubidagi rulni aylantirganda, menda muammolar yo'q edi. Bundan tashqari, miyaksiz markaz maxsus anatomik shaklli yostiqning uyiga aylandi (qaysi biri, men aytmayman - Xudo ko'rishni qadrlamaganman), bu voqea sodir bo'lishidan qat'i nazar, haydovchining tanasida aniq otadi rulni aylantirish darajasi. Ammo men idishniga qaytaman - bu standart radio yoki variant sifatida etkazib berilgan JBL uskunalariga asoslangan nugma yoki hashamatli musiqiy kompleksni ko'rsatish uchun boshqa displeyga ega. Xuddi shu displeyda yomg'ir sensori va juda chalkash algoritmni vaqti-vaqti bilan to'ldirgan arizalar bo'yicha rasmiy yozuvlarda. Ehtimol, ulardan foydalanish odat tusiga kirgan, ammo bir necha soat ichida men ularga odatlanmaganman. Vaqti-vaqti bilan ular meni to'satdan chayqalish bilan qo'rqitishdi.
C4 haqida yana nima qilish kerak? Ushbu mashinaning ichidagi yo'lovchilar iliq va qulay bo'ladilar va agar siz yuqoriroq bo'lsa, orqa tomonda bo'sh joylar etarli bo'ladi. Agar siz yuqoriroq bo'lsangiz, old tomondan joyni bron qilish va oyoqlaringizni cho'zish yaxshiroqdir - bu o'lchamlarni uzatishga imkon beradi - bu o'lchamlarga imkon beradi shishadan. Magistralda, tanlov sifatida, siz plastik qismlar va elastik to'rlarni yig'ishdan iborat bo'lgan yuklar tizimini o'rnatishingiz mumkin.
Xarajroq imkoniyatlarni belgilaydi
Vits fikrining ta'kidlashicha, mashina aziz bo'lgani kabi 90% ishlarning 90 foizi amaliyot bilan tasdiqlangan. Shuning uchun Citroenning ishlaydigan xususiyatlari hikoyasida men narxdan boshlayman. Eng arzon C4 egasiga $ 18,2 ming dollar turadi. Stend raqobatchilari, bu avtomobil - 307, Toyota Korolo, Nissan Almera va boshqalar. Men bu ma'noda frantsuzni mukammal darajada boshqarayotganiga amin bo'lishim mumkin, bu juda yaxshi emas, balki vatanda, masalan, korolla.
C4-ga sayohatlar taassurotlariga kelsak, men juda yaxshi sokin mashinadir. Harakat paytida shovqin jihatidan u ushbu sinfdagi etakchi bilan osongina bahslashishi mumkin - Renault Munan II. Pastki qismdagi maxsus asta-sekin, deyarli tekis va tana aerodinamikasida mashaqqatli ish bilan shug'ullanadigan tovushlarni engib o'tish mumkin edi. Faktor koeffitsienti faqat 0,28, bu sinfdagi eng yaxshi natijalardan biridir. Aytgancha, pastki qismdagi prokladkalar yana bir muhim rol o'ynaydi - ular oqim oqimining oqimlarini taqsimlaydilar, shunda tanani yuqori tezlikda bosib o'tishadi va mashina aniq yo'lga tushadi.
Kechirim so'rayman, aziz o'quvchi, lekin men C4 xatti-harakati haqida to'liq tashkil etilgan ekstremal sharoitlarga ega emasligi haqida batafsil ma'lumot berolmayman. Sinov kuni Moskva uchun sinov kunida shahar kattaligidagi qor oqimi qulab tushdi va shuning uchun ommaviy yo'llar skringda uchib ketdi. Unda, Citroen juda o'ziga ishonadi, haydovchining antivaderlar tizimi, shuningdek, ESP va ABS.
Va nihoyat, dvigatel haqida, lekin yana qor yog'ishi bilan. Beykning izlanish qobiliyati 1,6 litrli dvigatel muzdan boshlang'ich, ikkinchi vitesdan ishonch hosil qilish uchun etarli. Bu deyarli indamay ishlaydi va yoqilg'i iste'mol qilmaydi - o'rtacha o'rtacha 7,1 l / 100 km. Dvigatelning imkoniyatlari haqida batafsilroq va shu bilan birga yangi C4 shassi-ni tezda aytib bera olaman - avtoulov -matea-ning eng yaqin raqamlaridan birida, shuningdek, hatchbackni takrorlaydi. Shuning uchun, men ma'lumotning oxirida ko'rsatma bermayman
Matn: Sergey Ilyinskiy
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [3-sonli (71), 2005]