2004 yildan beri Citroen C4 Hatchbackning hatchback

Asteriks va obelix

Yaqinda biz nafrat bilan gapirdik: bu qoldiqlar hammasi bitta. Ularning aytishicha, hammomda yo'q bo'lib ketadi, lekin deraza ostidagi ixcham klass avtomobillariga qarab. Axir, ularning aksariyati "Volfsburg" shahridan mashhur shlyapa shlyapasi mavzusida o'zgarishlar emas. Bugungi vaziyat o'zgarib bormoqda - ko'plab brendlar ularning musiqani qidirmoqdalar. Biroq, Renault va Citroen, ehtimol, hammadan ustun bo'lish xavfi. Nogironlar va komiks qahramonlaridan jasorat tufayli taniqli kinodagi qahramonlarning qahramonlariga aylandi.
Shunday qilib, tasodifiy aqlli va boshqa ajralishlar bilan! Kerlar konveyer uchun to'g'ridan-to'g'ri mo'ljallangan va ba'zi seriyali modellar boshqa tushunchalarga qaraganda ancha ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan yangi dunyoga xush kelibsiz. Va nihoyat, frantsuzlar o'ttiz yil oldin o'z mashinalarining turlari va arzimas dizayni bilan ajralib turishganligini esladilar. Shunda avvalgi jasoratni saqlash va birlashtirish istagi ulg'aydi. Bugungi kunda iste'molchi tomonidan olingan salbiy, nihoyat avtomobil kompaniyalari rahbariyatining ofislarini oldi.
Frantsuz avtomobil - bu tuyg'u. Shuning uchun bu erda kaliper bilan yurishga hojat yo'q. Mademoisellle Chaneati Le Blues. Yanada bema'ni narsa! Va ahmoqona tabassum, orqa tomondan, orqada va orqada turgan mashinalarda tiqilib qolmasdan, to'xtash joyini tark eta olmaydigan bo'yli tabassum kabi.
LE futur. Uning silindrsimon orqa derazasi bo'lgan ikkinchi megan bizning tanishimizga o'xshaydi, ammo baribir bizni befarq qoldirolmaydi, kimdir uni taniy olmaydi, lekin hamma uni taniy olmaydi. Old tomonda, Megane unchalik haddan tashqari ko'rinmaydi, lekin esda qoldi. Ehtimol, bu barcha buyuk modellarning asl nusxasi. Hatto velli Satis bilan solishtirganda. Skeptiklar "Nissan" bilan uzoq vaqt davomida mijozlar avtoulovlarini yuborishga jur'at etayotgan mijozlar, avtoulov namoyishining pog'onasidan tashqari.
Citroen C4 Bu yilning eng yorqin yangi mahsulotining sarlavhasi va nafaqat ixcham xetbacks segmentida. Ikkala modifikatsiya kattaroq chayqalishining qaysi biri keng tarqalgan va shuning uchun egoistlar tomonidan taniqli bo'lgan beshburchak yoki afzal ko'rgan beshor so'zning har bir ma'nosiga ishora qildimi? Taqqoslash uchun, biz birinchi bo'lib tanladik: shunchaki ular tez-tez sotib olishlari uchun.
C4-ko'chada ta'kidlangan bo'yningizni burish uchun emas, balki oson emas. Mashhur ikki Chevron, Andre Citroen davridagi kabi, lekin butun yuzda. Yu yumaloq magistral futuristik va zamonaviy ko'rinadi. Bu odatda retro modeli deb ataladi. Fantomalar haqidagi filmlarni eslaydiganlar, bularning yon tomonida joylashgan bo'lishi kerak.
Renault 50-yillarning aurasini egallamaydi. To'g'ri futurizm mavjud.
Yarim navbatda. Meganing ko'rinishini buzadigan yagona narsa, g'ildiraklar va qanotlar orasidagi katta bo'shliqlar. Xo'sh, ha, bu bizning sharoitimizga moslashishning yon ta'sirlaridan biri bu yo'lni rasmiylashtirishning engil o'sishidir. Bu o'ljalarni boshqarish va barqarorlik bilan biz baholay olmadik: farq, ayniqsa, katta emas. Ammo konforga nisbatan ijobiy ta'sir qiladi. Uchinchi marta tramvay yo'llari oldida sekinlashishni to'xtatasiz, barchasi deyarli sezilmasdan g'alaba qozonishadi.
Renaultdan keyin uning Citroen shtati raqibi haqiqiy sport bo'linmasi deb qabul qilinadi: qattiq diskvalifikatsiya sizni teshik va lyuklarning ayiqchasi va lyuklarning ayiqlari paytida ko'proq e'tiborli bo'lishga imkon beradi. Ammo boshqaruv zavqida bu eng ijobiy tomonga ta'sir qiladi. Bu qisman boshqaruv kuchaytirgichining an'anaviy dizaynining eng muhim xususiyati: Renaultda elektr energiyasi va istiqbolli elektr, ammo bu uning xususiyatlarini keskin o'zgartiradi. Avtoturargohda, rulning g'ildiragi aylanayotgani sababli rulning aylanishiga o'xshaydi. Va ketishda sezilarli sa'y-harakatlarni talab qilish kerak. Citroen juda muammosiz o'zgaradi. Va eng muhimi - Citroen rulida to'xtashdan to'xtash joyiga yaqinroq, taxminan ikki yarim va Renault uchta yaxshi.
Siz Citroen rulining taniqli ahmoqligiga odatlanib qolgan Valeo va ZFning birgalikdagi sa'y-harakatlari tuzilgan. Shunday qilib, rulning g'ildiragidagi tugmalarni boshqarish yanada qulayroq, ular ham egilib, shu joyda qoladilar. Ammo kalitlar juda yaxshi, chunki ular katta harakat bilan ularni bosishlari kerak.
Apelsin evolyutsiyasi. Ularning dinamik xususiyatlarida avtomobillar deyarli bir xil. Renaultda, VVT tizimi bilan o'n oltita dvigatel 3 HP ga rivojlanadi. Ko'proq, lekin citroen, shuning uchun u yosh bo'lib, u snrokning uch o'ndan bir qismida yuzlab yoshgacha boshlanadi. Siz bu farqni zo'rg'a his qilasiz, ammo C4 uzatilishi qisqaroq, lekin Melane deyarli dastagining deyarli yuk uzunligiga qaramay, meansning sezilarli uzatma tanloviga ega bo'lsa ham. Biroq, boshqasi sezilarli.
Renault, g'ildirakli kamardan qisqaroq bo'lsa-da, g'ildirak orqasida joylashgan joy vertikal. Orqa tomonda yo'lovchilar tizzalari va zich oqimda ko'proq qulay tuyg'u bor. Citroen-da yonboshlash qulayroq. Dvigatel kabinedan to'liq qodir emas. Ikkinchi vitesda biz 90 km / soat tezlashtiramiz va keyingi voqeani kutamiz. Takchilda qizil zona yo'q. Faqat suyuq kristal kvadratlari 6500 rpm tomonidan tanlanadi, ular motorni majburiy bo'g'ilishni anglatadi, taxirali to'q sariq chiroq bilan yong'oq to'qnashadi. Munane Chopter yanada xushmuomalalik bilan ishlaydi.
Paradoks-in qit'a ba'zi nohaq tuyg'usini tark etmaydi, ammo bu mashina kam emas, balki ko'proq narsani yoqtirmaydi. Agar siz mamnuniyat va bema'ni kayfiyatni bekor qilsangiz, u aniq bo'ladi: C4 jasorati har doim ham bu go'zallik harakatga kirganda kutilmaydi. Ko'proq mato tilida bu tafsilotlarning bu erda nima uchun va nima uchun bir xil ekanligi haqida tushuncha yo'q. Renaultda bunday tuyg'u yuzaga kelmaydi - barchasi faqat mumkin bo'lgan darajada amalga oshiriladi. Yuqori darajadagi model uchun ishlab chiqilgan Ichki k4 bilan bog'liq hech qanday hissi yo'qligi, arzonroq materiallardan yasalgan va har doim ham etarli texnik to'ldirilmagan. Renault dizaynda va materiallar bo'yicha va ijroda. C4 uning tashqi ko'rinishini yaxshi ko'radi, ammo bu sevgi namoyon bo'ldi, salon tomonidan amalga oshiriladigan kamchiliklarni ko'rsatib beradi.
Forma va tarkibiy birlik masalasi abadiy savol tug'iladi. Hamma go'zal emas. Boshqa tomondan, asterix va obelixdagi qanotlari bu belgilarni uchish majburiyatini olmaydi.

Citroen C4
 
Benzin-in-line 4-silindrli dvigatel
Ish hajmi (kubometr) 1587
Quvvat (L. RPM da) 110 5750 da
Moment (Nm rpm) 147 dan 4000 ga
Old haydovchi
Vites qutisi 5 tezlik mexanikasi
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4273/1769/1458
G'ildirak bazasi (mm) 2608
Jihozlangan massa (kg) 1200
Maksimal tezlik (km / h) 194
100 km / soat / soat 10.6 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 9.5 / 5.7
Moskvadagi narx (sinovdan o'tgan avtomobil qiymati) 13 9 990 (15 015 / $ 19 970)
Renault Melan
 
Benzin-in-line 4-silindrli dvigatel
Ish hajmi (kubik kub) 1598
Quvvat (L. RPM da) 113 6000 ga
Lahzasi (nm rpm) 152 4200 da
Old haydovchi
Vites qutisi 5 tezlik mexanikasi
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4209/1777/1457
G'ildirak bazasi (mm) 2625
Jihozlangan massa (kg) 1175
Maksimal tezlik (km / h) 192
100 km / soat / soat 10.9 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 8.8 / 5.7
Moskvadagi narx (sinovdan o'tgan avtomobil narxi) 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

Bor, ni bosing. Buyum Meganing ko'rinishi ichki dizaynda etarli darajada aks ettirilgan - burchak va yudamlik, an'anaviy g'oyalarning sifat jihatidan zamonaviy zamonaviy talqin qilish, odatdagidek odatdagi ko'rinadi. Masalan, nemis eng ko'p, rulning orqasida, nemis eng ko'p bo'lgani kabi, tezlik o'lchagich va togometr, bu xrom jangilarni qo'shadi. Markaziy tunneldan tashqarida, juda ergonomik qalam dastagi. Biroq, joylarda ... Ayting, rulni sozlash dastagi ustunda emas, lekin yonida. Yoki dengizchi belkurakning dastagiga o'xshaydi. Fojiali emas, lekin bu g'ayrioddiy og'riyapti. Biroq, bu tafsilot endi muhokama qilinmaydi - vorisda, Megane shubhasiz kalit tomonidan emas, balki kalit tomonidan boshqariladi. Gegalcha ayol oyog'ida aniq kesilgan - sezgi etiklarida emas, katta poyabzalda siz bir vaqtning o'zida gaz va tormozni bosasiz. Ammo eshik tutqichi, o'rtadan farqli o'laroq, eshikni yopish uchun siz deyarli ko'chaning ko'chasini deyarli yopishingiz kerak. Touch dizayn konseptsiyasida ishlab chiqaruvchilar tomonidan o'tkazilgan vaqt uchun maxsus minnatdorchilik bildiraman - bu nafaqat go'zal, balki teginish yoqimli: torpedo, kimdir basketbol sirtini eslatadi Eshiklarning pastki qismining qoplamining ustki qismini oyoqlaringiz dog 'tushirishdan qo'rqmasdan xavfsiz oyoq osti qilishi mumkin.
  
Kim ko'rishi mumkin. Citroen C4 bizga dizayn nuqtai nazaridan yanada izchil bo'lib tuyuldi: avtomobilning ichki qismi uning tashqi ko'rinishini yanada kuchaytiradi. Salonga qarashda diqqatni jalb qiladigan birinchi narsa bu o'rindiqlarda yostiqlardagi uzunlamasına burma bo'lib, ular bizga bu erda o'tirgan joyni eslatib turishadi. Ushbu turdagi erotik shlyuzorlar odatda PSA-ning kontsertining xarakteristikasi - hech bo'lmagan uyatsiz qizil chiroqni 206-da chaqirish uchun 206.
Citroenning rul g'ildiragi bo'shligim punksi bo'shligidir. Tezlik o'lchagich boshqaruv panelidagi plastik ramka ostida yarqiragan. Bu erda, agar siz siqilsangiz, siz ikkinchi darajali ma'lumotlarni, masalan, yoqilg'i va aktsiyalar miqdori haqida ko'rishingiz mumkin. Suyuq kristall panel shaffof bo'lishi qiziqki, siz hatto old tomondan o'qishni aks ettirishni old oynaning yon tomondan ko'rishingiz mumkin. Burilishlardagi burilishlarni signal beradigan va burilishlardagi faralar burishgan mikroskopik lampochkalarni boshqaruvchi ustunning yuqori qismida joylashgan. Amerikaliklar asrlar oldin amerikaliklarda bo'lgani kabi inqiloblarga qarab rangini o'zgartiradigan taxometr orqasida. Va siz nimani xohlaysiz - retro ortchisi!

Matn Valeriy Chusov, Dmitriy Gonskiy, fotosurat Andrey Danilov
 
Renault va Citroen ham kelajakka nisbatan intilishiga qaramay, frantsuz amaliyligining ehtimoli hali ham beriladi: joy yostig'i va orqa tomondan orqada paydo bo'ladi. Bundan tashqari, o'rindiqqa 60:40 nisbatda bo'linadi. Biroq, umuman olganda, Citroen bizga doimo yostiqlarning to'liq to'plami va na standart konfiguratsiyada kruiz nazorati mavjudligiga qaramay, eng kamtarona tuyuladi. Ikkinchisi, ehtimol, sobit uyali yangi boshqaruv g'ildiragi bilan bog'liq: Kruiz nazorati funktsiyalarini boshqarish - uning ajralmas qismi, shuning uchun ishlab chiqarishni buzishdan ko'ra asosiy ro'yxatdagi qo'shimcha tizimlarni saqlash osonroq va arzonroq, shuning uchun ishlab chiqarishni buzishdan ko'ra qo'shimcha tizimlarni tejash osonroq va arzonroq. ularni parametrlar qilish, zanjir. Ammo burchaklar rulda bo'lganlar ham mavjud bo'lgan audio tizim uchun, istisnolar amalga oshiriladi: u konditsioner kabi variantlarga ishora qiladi.
 
 
 
 

Manba: "Autopilot"