2011 yildan beri Chevrolet Captiva Crins-ni sinab ko'ring

Ark

Xaridorni chalkashtirib yuborish uchun qanday so'zlar kelmadi. Masalan, Chevrolet Captiva - bu sportning o'rta sport vositasi. Hudda 133 otda bo'lganida qanday sport turlari bilan shug'ullanishi kerak? Yoki Honda CR-v har qanday vaziyat va barcha holatlar uchun mashina. Xo'sh, nega u shunchaki duelga sababchi bo'lgandek, u juda tez ko'rinishni yaxshi ko'rdi? Ammo aslida, ikkalasi ham oziq-ovqat, naycha, dadamni ishlashga, Megamolle, qaynonada, onaning qaynonadagi onasi, tashviqotda it va bularning barchasida itlardir. Yer qiymatlari.
 
Chevrolet Captiva to'liq haydovchi tizimini elektromagnit birlashma va elektron boshqariladigan to'liq haydovchi tizimidan foydalanadi. Etakchi old g'ildiraklarni surtayotganda orqa o'qning orqa qismidagi moment ikkinchi soniyada o'tkaziladi. Honda CR-v Yaxshi belgilangan harakat bilan oldingi g'ildiraklar bilan ham boshqariladi. Nakroriy na gidravlika va ko'p disk bilan birjish yordamida orqa tomondan ichmagan. Honda muhandislar real vaqtining asosiy xususiyatlariga ko'ra 4WD-ning asosiy xususiyatlariga ko'ra, biz yanada murakkab elektron tizimlar bilan taqqoslaymiz. Ular ikki gidrotipik nasoslar va tezkor sirpanishni tan olishga qodir bo'lgan maxsus kamera mexanizmi tufayli to'liq diskni yumshatdilar. Real vaqt 4WD avvalgi CR-V-da isbotladi, ammo takomillashtirilgan moment orqa o'q bilan uzatiladi. Cherevrolet Captiva katta oilani General Motorsning yirik oilasining to'rtinchi avtomashinasi bo'ldi Rossiyada tashkil etilgan. Birinchisi ixcham suvli Niva edi, keyin Kaliningraddan yangi taho va trislajlagich paydo bo'ldi. Niche roman zargarlik buyumlari aniqligi bilan belgilanadi - bu katta Verenger jip va iqtisodiy yaroqli shahar flotining orasidagi oltin o'rt. Bozorda bunday mashinalar bir oz, shuning uchun talab katta bo'ladi.
Uchinchi avlodning Honda CR-v korxonasi bo'lgan Svidon shahrida ishlab chiqarilgan boshqa sos ostida beriladi. Bu vagon mashinasi. Va u D- va ham C-Sinf drayverlarining yon tomoniga ko'chib o'tish uchun mo'ljallangan. Shuning uchun u bir qator tugash va uskunalardan ajratilgan.
Biroq, farq shunchaki rasmiy. Xarakmlar yaqin va haqiqiy maqsad odatda bittasida.
Jacuzzi to'liq haydovchi bilan. Qabul qilaman, mashina uchun g'alati nom Captiva. Rasmiy ravishda, bu (qo'lga kiritish) dan olingan. Ammo u hali ham asirga (mahbus) so'z bilan birlashmoqda. Va Rossiya odami odatda muloqotga sabab bo'ladi. Siz qanday Chevroletni afzal ko'rasiz - sovuqmi yoki issiq captiva? Men o'zimga qaror qildim: sovuq, 133 ta kuchli benzin yurak bilan. Bundan tashqari, mashinaning rangi iyakuzzi - qor oqida bo'lishi kerak. Siz ushbu SUVda o'tirib, hayot muvaffaqiyatli amalga oshirilganligini his qilasiz, hatto o'z-o'zini anglash darajasi yuz foizga nisbatan uzoq bo'lsa ham.
U arzonligini buzmaydi. Faqat bilasizki, Captiva narxi $ 30,000 dan kam. Boshqalar unda juda kuchli mashina ko'radilar. Parad galaktik oqlari nafaqat patosni ta'minlaydi. Boshqa hech qanday rahmat (ammo sakkizta metal taklif etiladi) CAPRASA uchun juda yaxshi ta'kidlamaydi. Uning shakllari alohida suhbat. Kaputda kamchilik sizni Ksyush Volvo eslab qolishingizni anglatadi. Rangori va qirrali profil - VW Touareg. Tananing bo'ylama chiziqlari bilan ajralib chiqadigan tananing yon devorlari - Audi Q7. Old arklar ustida barcha erdagi transport vositalarining qashshoq gilllari kuladi va orqa tomi tokchasi Kayenovskayada biroz ko'rinadi. Bu shunchaki ozuqa har qanday narsani o'zgartirdi. Eshik qanday ko'rinishini eslab, xotirani rad etish uchun barcha tasavvurlarni chaqiring.
Agar biz hiyla-nayrang aytsak, siz dastlab CAPRIVA bilan ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lasiz. Tabiiy go'sht bilan bir qutingiz sifatida - qaynoq suvni chayqalaguningizcha, ishlov berishga o'xshaydi. Shunday bo'lsa-da, 2003 yilda Koreyada 2003 yilda rivojlana boshladi. Rossiyada kelajak GM zavodining vaqtinchalik do'konlarida yig'ildi. Ha, uni shubhasiz, Chevrolet an'analarida jihozladi. Ammo mening qo'rquvimning hech biri tasdiqlanmadi. Xuddi shu platformada, eng yangi opel antarrave - SUV yuqoridagi sinfda joylashgan. Ichki mashinada kengligi keng, kengligi va o'zgaruvchan orqa o'rindiqlarga ega. Magistral munosib xona bilan ajralib turadi (uchinchi qatorning katlanadigan joylari mavjud bo'lishiga qaramay) va ikkinchi qatorga ega bo'lishiga qaramay, bachadon juda katta bo'ladi. Assambleya kamchiliklari ko'rinmaydi. Joyida qalam, tugmachalar, pedallar. Konditsioner - bu ibtidoiy, ammo kuchli va muzlatilgan. Hatto Parktronic ham uskunaga kiritilgan.
Pan-sportchi. Honda, shuningdek, SUV qurilishida ko'p narsalarga erishdi. CR-V-ning birinchi avlodi - belanchakning joriy standartlari va hatto kichik g'ildiraklar bo'yicha - 1995 yilda nashr etilgan va u 1995 yilda nashr etilgan va yapon kompaniyasini Evropaga deraza ochish mumkin. Agar siz birinchi avlod va ikkinchisini sotib olgan bo'lsangiz, 2002 yilda eski yorug'likni ko'rsangiz, butun CR-v 2,5 millionni amalga oshirdi.
Tabiiyki, hozirgi brauzerlik Honda muvaffaqiyatni kuchaytirish uchun yaratilgan. Lekin nima? Qulaylik? Uskunalar? Biznes biznes klassi? Bularning barchasi o'tdi.
Bu safar Honda mushaklarni o'ynashga qaror qildi. Yangi CR-v CAR -V Atrofingizdagi holatlarda paydo bo'ladi. Aslida, agar siz TTXga qarasangiz, u fidika o'qituvchisiga zo'rg'a tortadi, lekin ko'rinadi, Olimpiya qanday. CR-V ning yuzi chempion, kuchli jag' va o'z-o'zini ishonchli faralar (oldingi dizaynga qaraganda ancha ilg'or dizayn) sotib oldi. Nafaqat yuz, balki profil ham. Tana tanasi mikroavtobus bo'lib qoldi, ammo siz sezmaysizmi? Chop derazalarini o'rab olgan xrom bilan qoplangan kurant, sizdan oldin, pyurebred sport mashinalari sizning oldingizda turadi va savdo dvigatelini emas. Borf yanada murakkab va dinamik profilni sotib oldi. Doimiy g'ildirak araklari (yo'lda dekorativ chorak emas, boshqaruvni yaxshilash uchun yaponiyaliklar Kolani kengaytirdilar). Va standart g'ildiraklarning o'lchamlari 17 yoki 18 dyuym.
Konstruktiv o'zgarishlar ham ko'p. Salon kengroq, tana ishlab chiqarishda yuqori quvvatli po'latdan-quvvatlanadigan mashinaning og'irlik markazi 35 mm ga tushdi. Beshinchi eshik ochiladi, u emas. Magistralda siz abadiy yuk muammolarini yo'q qiladigan qo'shimcha qattiq tokni topasiz. Endi, kattaroq va katta narsani qo'yish (shuningdek orqaga qaytarish), sizning panjalaringiz bilan axlat bilan o'ralgan tovuqni tasvirlash kerak emas - kichik narsalar alohida saqlanishi mumkin.
Va nihoyat, ko'p ish tugadi va xavfsizlikni yaxshilash uchun. Old yubka go'zallik bilan porlash va uskunalarni va piyodalarni halokatli zarardan himoya qilish uchun juda qulay bo'lib qoldi. CR-V-ning qo'shimcha tartibi uchun Adaptiv kruiz nazorati uchun radar va CMBS tizimi bilan jihozlash mumkin, ular masofaga masofaga tez masofani bosib o'tish, tormoz haydovchisiga xizmat qiladi! Va agar u buni yomon iltifotga chaqirsa va favqulodda vaziyatda javob bermasa, tizimning o'zi chora ko'radi.
 
Captivaning standart jihozlarida, hatto dastlabki konfiguratsiya, shuningdek, parklar va isitgichli ko'zgular (LT - integratsiyalashgan duradik signallar, CD / MP3 tizimi va katlanadigan o'rindiqlarni o'z ichiga oladi Ikkinchi (va uchinchisi, agar mashina ettistal) qator. Biroq, old o'rindiqlarning isishi yo'q, bu juda g'alati. CR-v to'rt darajadagi konfiguratsiya (s, ls, ex) mavjud. Boshlang'ich o'rindiqda qiziydi va kengaytirilgan to'plamda ABS, EBD, VSA va TSA (ikkinchisi treylerni barqarorlashtirish uchun javobgardirlar), ammo musiqani o'z zimmasiga olmaydi. ES versiyasida audio tizim qo'shiladi, yorug'lik sensori, yomg'ir sensori, ko'zgular, kruiz nazorati va boshqa funktsiyalar. Parktronic Panoramik tom, ksenon va teri saloni bilan faqat hashamatli CR-V bilan joylashtiriladi. Otda. Akustik qulaylik nuqtai nazaridan, Captiva CR-v-ni yo'qotadi - yaponiyalik dvigatel bo'linmasi yaxshiroq shovqinli. Ikkala mashina kursining silliqligi bilan Secons Dians-ga taqqoslanadi. Ular og'ir suvlar singari silkinishmaydi. CR-v juda keskin ishlov berish bilan ajralib turadi va nogironlar aravachasi bilan asfaltli tuvalda ilk profilli shinalarda sport avtomashinasi sifatida harakat qiladi - bu sakrashga intiladi. Captiva Keo befarq, boshqaruv yumshoq va dumber, ammo Jacuzi o'tkir manevrasini amalga oshira olmaydi, ammo barchasi rulni tez aylantirishga bog'liq.
Yaponiyaliklarning olti tezlikdagi qo'l qutisi ko'nikishlari kerak. Birinchi vites aniq, tezlashtirishga imkon bermaydi. Va dastasi butunlay o'zgartirilmaydi. Captiva an'anaviy bo'lib, g'ayrioddiy narsa faqat dastakka (va debriyaj pedada) uzatiladigan yorug'lik tebranishini (va uloqtirilgan) tirnash xususiyati keltirishi mumkin.
Har bir otda avtoulovlarning massasini bo'lish, har bir chavandoz 12,7 kg ni bosib o'tishi va har bir CR-V ot uchun atigi 10 kg hisobni hisoblash mumkin. Qog'ozda farq juda muhimdir. Ammo amalda dinamikada katta farqlar yo'q. 2.4-litrli Chevrolet Motor past inqiloblar sohasida juda yaxshi yuk bor va kuchli Honovskiy 2.0 i-vtec kabi adolatli targ'ibotni talab qilmaydi. Ikkinchisining afzalligi faqat maksimal darajaga yaqin bo'lgan tezlikda o'zini namoyon qiladi, ammo og'ir va og'ir universalda minib, hayotdan juda charchagan ekstremi bilan zavqlanish mumkin.
Bundan tashqari, yuqoridagi SUV yuqoridagi parametr Vazda qilingan transport vositalaridan ancha yaxshi emas. Shuning uchun, illatlarni boqmang - svetoforlarga shahar Mikroller va g'azallaridan tashqari, hurmat bilan ketish mumkin. Xochroq va kuchli lx300 yoki X5 bilan siz faqat sirtizli qish yo'lining sharoitida o'zingizni teng his qilasiz. Shu bilan birga, siz mashinangiz kam benzin iste'mol qilayotgani haqidagi fikr kabi har doim o'zingizni xursand qilishingiz mumkin. Bu ularning asosiy qadr-qimmati.
Silliq silkinish. Ichki makonda, Captiva maxsus zavqlanish uchta narsani keltirib chiqarmaydi. Bu o'zgarmagan eski asboblar paneli, ehtimol, Lanos va Laketti Chevroletning xochini olib ketganda, ammo Daewoo belgisi. Bu monoton to'qima to'qimalari. Va rul g'ildiragi ingichka, ushlamasdan plastik emas. To'g'ri, bu da'volar faqat eng arzon konfiguratsiyaga tegishli. LT versiyasida Barcha va PPC dastasi teri bilan qoplangan, bir kombinatsiyalangan yoki to'liq charm ichki qismiga buyurtma berish mumkin. Pedilarning ergonomika haqida hech qanday shikoyat yo'q. O'rindiqlar oddiy, ammo shinam, haydovchi kengaytirilgan mexanik tuzatishlar to'plamiga ega. Eshik yordami kabi butun boshqaruv paneli o'ziga xoslik deb da'vo qilmaydi, ammo bu elementlar hayratlanarli. Plastik panellar har qanday joyda shov-shuvli bo'lmaydi, tafsilotlar bir-biriga yaqinlashadi. Multimedia yoki navigatsiya tizimi shunchalik bo'lgan markaziy konsolda joylashtirilgan. CD-tizim kadrlari foydalanish uchun foydali (boshqaruv tugmachalari va rulda), shuningdek toza va ishonchli radio kabi yaxshi, ammo bu eng g'iybati emas. Ajablanarli konditsionerning muomalada bir oz murakkabroq - optimal mikroiqli ichimlik namunaviy usulni izlashi kerak.
Yaxshi kiyingan. CR-v ning ichki qismida ko'proq tekstikli va eng yaxshi plastik va metall bezakning ko'pligi tufayli pastga qaraydi. Ammo sizni hal qilish uchun mashinaning kattaroq narxi bilan qanchalik mos keladi. Bu, masalan, to'qimachilik ichki qismi faqat bitta amaliy qora rangli vagon emasligini chalkashtiradi. Teri versiyasidagi bo'yoq va ichki qismida juda boy emas: yoki qora yoki bej. Cr-v rulli g'ildirakda qulay. Barnaca sport turlariga ega, uchish va balandlik orqali sozlanishi. Temir almashg'onlar aniq ishlamoqda, pedal tugun qulay, tokchoxga o'tish joyini olish shart emas. O'rindiqlarning mexanik parametrlari keng va qo'nish uzoq safarga ega. O'z joylari bilan qoniqish orqa divanda yo'lovchilar bo'ladi - siz orqa tomonni qulay burchak ostida o'rnatishingiz mumkin. Hondovsevning changlari qo'lqop qutilarining juda kamroq hajmini istaydi (ushbu ta'rif uchun yuqori bo'linma ham mos kelmaydi). Va maqtov - zamonaviy va chiroyli ta'kidlangan asboblar paneli uchun va shu visikada markaziy konsolning yoritilishini amalga oshirdi. Ular chindan ham biznes sinfiga olib keladi.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Benzin dvigateli, ketma-ket 4
Ish hajmi (kub sm) 2405
Quvvat (HP RPM da) 133 5000
Lahzasi (nm rpm) 2200 da 220
Old yoki to'liq haydovchi
Vites qutisi 5 tezlik, mexanik
Uzunligi / kengligi / balandligi (mm) 4635/1870/1720
Ommaviy chekk (kg) 1685 (1760 AVD)
Maksimal tezlik (km / h) 183
100 km / soat / soat 11.5 gacha tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (o'rta, l / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Moskvadagi narx (sinovdan o'tgan avtomobil narxi) 29,990 dollardan ($ 30,690)
Honda CR-V V 2.0
 
Benzin dvigateli, ketma-ket 4
Ish hajmi (kub sm) 1997 yil
Quvvat (HP RPM) 150 6200 da
Lahzada (NM rpm) 19200 da 192
Haydovchi to'liq ulangan
6-tezyurar vites qutisi, mexanik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4530/1820201675
Mass Curb (kg) 1500
Maksimal tezlik (km / h) 190
100 km / soat / soat 10.2 gacha tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 10,4 / 6.7
Moskvadagi narx (sinovdan o'tgan avtomobil narxi) 33,800 AQSh dollaridan (35,800 AQSh dollari)

Honda Motor Rus (495) 745-2080 va General Motors MDH, (495) 785-1100 kompaniyasi yordam berganingiz uchun rahmat.
Matn Ruslan Tarasov Foto Andrey Danilov
 
 
 

Manba: "Autopilot"