Sinov drayveri BMW 3 seriyasi E46 2002 - 2005 sedan

Qulay nafas

Odatda, eng so'nggi texnik innovatsiyalarning ta'mi baholash oson emas. Darhaqiqat, siz tomonidan va katta, siz eng katalizatik neytrallashtiruvchi bilan jihozlangan mashina kamroq zararli aralashmalarni qo'shnining mashinasiga qaraganda kamroq zararli ta'sir qiladi. Va bularning barchasi tormoz lininglarida Asbestosdan foydalanmaysizmi? Va generatorning suyuq sovutish bilan afzalliklari cho'ntagingizga qo'yilmaydi. Biroq, har qanday qoida uchun yoqimli istisno mavjud. Ulvtrronik tizimi bilan jihozlangan yangi BMW Treshka, faqat ularning sonidan.
Yuzni siqish qancha turadi?
Biroq, yangi 3-epizod juda ko'p aytilmoqda. Biroz o'zgardi, bu haqiqatroq bo'ladi. Keng markali burun burunlari, bitta faralar blokida birlashdi va yangi bamperni yangi bümperni yangilab tashladi Fogams - bu ikki yoki uchta urish va klassik ko'rinishi ertalabki shudring orqali yuviladi. Bularning hammasi bilan Treshka yuz foiz tanib yotgan edi. Bu quvontiradi. Kaliningradda to'plangandan eng maqbul bo'lgan 318-modelning narxi mamnun emas. Darhaqiqat, o'n sakkizinchi yillar 1500 dollarni tashkil etdi. Bu juda ko'p chiroyli ko'zlar, panjara va faralar yuvuvchilarni yuvishyaptimi?
Axir, trieshkaning qolgan qismi o'zgarishsiz qoldi. Bir xil qat'iy biznes saloni, bu bir xil klassik bo'lib, u bilan bir xil klassik edi. 3-qatorda, yo'ldagi xulq-atvor standartining shon-sharafi bo'lgan bir xil to'xtatib turish. Xuddi shu ajoyib tobora, barcha istaklar, siz kam samaradorlikni yoki boshqaruvning murakkabligini ayblamaysiz. Yangilangan Treshka, printsipial darajada saqlanib qoldi. Shunday qilib, biz yana so'raymiz, bu qo'y teriga arziydimi?
 
    
Kvant sakrash
Bu Valvtronika ixtirosi BMWga chaqiriladi. Taxtyorning rad etilishi karburetlarning in'ektsiyaga o'tishi bilan taqqoslanadi, hujayradan oldingi dizel dvigatellarini umumiy temir yo'l bilan tark etish. Darhaqiqat, inkundali aralashmani iste'mol qilish klapanlaridan foydalangan holda dozalash tizimi San'at ishi deb atash mumkin. Tashqi ko'rinishda hamma narsa oddiy. Oddiy ichki yonish dvigatellarida havo shamollining yonida bir oz Ajar Gap orqali silindrlarga so'riladi. Shunday qilib, yoqilg'ining muqarrar yo'qotishlari va reaktsiyani inhibe qilish, chunki u yonib turadigan aralashmani bartaraf etish jarayonida vositachi ishtirok etadi. Yangi BMW dvigatellarida parazit elementdan xalos bo'lish mumkin edi va mikroblar o'zlarini o'zlarining ochilish joyini ayyor kompyuter tizimi bilan tartibga solinadigan to'siqning rolini o'ynashlari mumkin edi. Gazda kuchli - valfdagi lift tepasida silindrlarda ko'proq yoqilg'i mavjud. Shunday qilib, yoqilg'i sarfi kamayadi, kuchli daromad ortib boradi va shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigatellari kabi maxsus yoqilg'i kerak emas.
Ammo bularning hammasini qilish qanchalik qiyin edi! Axir, ValvTronika shunchaki kosmik ishlab chiqarish aniqligini talab qiladi. Tizimning ba'zi qismlarini quyish paytida millimetrning yuzdan bir qismini tashkil qiladi! Chindan ham texnik durdona. To'g'ri, barcha atirlar bilan valiy emas. Ular klapanlarning elektromagnit drayverining seriyali ishlab chiqarishga tayyor.

Eski va yangi
Javob ha, albatta. Darhaqiqat, avvalgi 318-yillarda Valtrronika yo'q edi. Eski dvigatel umuman farq qilmadi. Blokning ikkita asosiy boshi nima! Haqiqatan ham, uning-kofi bo'lmagan arxaikga qaramay, bitta va to'qqizta Letarg'ik deb atash mumkin emas. Xarakterga juda mos keladi, ehtimol arzon bo'lsa, lekin baribir BMW. Ammo samaradorlik, tebranish va shovqin etishmasligi uning fazilatlari orasida emas edi.
Xo'sh, taniqli Valvtrronik haqida nima deyish mumkin? Juda ajoyib! Bundan tashqari, siz iqtisodiyot bilan emas boshlashingiz kerak. Bu erda, Evropa emas, balki boshqa iqlimi va Rossiyada, aminmanki, BMW Xaridorni topib, mashinaning ishtahasi haqida fikrlar bilan hisoblab chiqmaslik kerak. Ammo hiyla shundaki, Valvtrronik nafaqat yoqilg'ini tejashga yordam beradi, ammo haydovchining haydashdan yanada ko'proq zavq bag'ishlaydi.
Bu nafaqat ot kuchi miqdori. 2 litr to'rtinchi BMW (143 HP) va Audi dvigatellari, Mercedes-Benz va Volvo-ni chetlab o'tadi. Shunday qilib, uch bo'ri dvigatel haqiqatan ham kuchliroq ekaniga o'xshaydi!
Nimadir qayerdan keladi?
Bunga ishoning, xohlamaysiz, lekin avvaliga men noto'g'ri mashinani noto'g'ri berdim deb o'yladim. Balki 325-chi emas, balki 320 yil. Men to'xtashim kerak, texnik pasport ma'lumotlarini kaput ostida belgisi bilan tekshirdim. Yo'q, hamma narsa to'g'ri ko'rinadi ... Ammo nega dvigatelning kamtarona ko'rinishi tom ma'noda er ostida o'sadimi? Kamida yigirmata jiddiy otlar kaput ostida yashiringanligi qayerda? Bu hamma narsa Uolvtronikadagi narsami? Buni tasavvur qiling!
Gap shundaki, bu erda bo'g'ozlar yo'q va qabul qilish klapanlari aralashmani silindrlarda dozasi bilan shug'ullanadi! Dvigatel osonlikcha nafas oladi va yonilg'i ta'minlanishiga darhol javob beradi - u pedalni zo'rg'a bosdi va mashina allaqachon oldinga siljiydi. Tadchilchil o'qi Kamikadzening aniqlanishi bilan tezlik cheklovining ishlash zonasiga yuguradi. Bu bosim! Birinchi, ikkinchi qizil zonasi svetoforni yoqish uchun vaqt yo'q edi.
 
 
Yo'q, bu mumkin emas, siz o'zingizni boshqarishingiz kerak! Va bu mutlaqo oson. To'rt g'alayonni urib yuborgan 318-chi, o'zini o'zidek ko'rsatadi. Darhaqiqat, inson o'pkalari, Valvtronik singari va nogiron havo miqdorini tartibga solib, inhational havo miqdorini tartibga soladi (o'qing: gaz-havo aralashmasi). Va past tezlikda, motor kerak bo'lganda, na gramm, na gramm kamroq bo'ladi. Faqat bir oz kamroq gaz, u kommutatsiyadan biroz tezroq, va siz osonlikcha oqimga mos keladi va oxirida emaklanmang.
Ammo men bu BMWga qancha vaqt bordim, shunchalik tez-tez chiziqlardagi yorilishlarni qidirishni boshladim, odatdagidan keyinroq sekinlashtirdim va sariq svetofor o'quvchining miltillagichi, oldingi soniyalarni o'chirib qo'ydi Bolalikning boshlanishi! Ha, nimani xohlasangiz, menga ahamiyat bermayman. Ammo la'nati yoqimli hissiyot shundan iboratki, bu juda katta, qimmat va qora kul haydovchilari trafikning engil duelida kaltaklangan, magistral qopqog'ida kamtarin namlik 318 ni topgan. Ha, biznikini biling!
Eng yaxshisi, albatta, yaxshilarning dushmani. Ko'pchilik, tan olish, o'ylash va hali ham to'rtta-ksilindr deb hisoblashni davom ettirmoqda - butunlay to'liq to'liq emas. ValvTronik aksini isbotlaydi. Xudoning uchun, oltmishtadan keyin haddan tashqari oshirib yuborilgan istak va imkoniyat bor. Endi bu ehtiyojdan ko'ra obro'li masala. Ha, va yoqilg'i sarfi, hatto bizning sharoitimizda bo'lsa ham, bu asosiy emas, lekin ko'rasiz, hech qanday muhim pozitsiyani anglatmaydi. 100 ta shahar kilometr uchun - va bu erda tirbandlik va taxikani qizil haydash ko'nikmalari bundan mustasno, 10 litr benzinni buzgan. Odatdagi 2,0 litrli muz 15 litr bilan uchragan bo'lishi mumkin edi.
     
Raqobatchilar uxlamaydilar
Biroq, valuta valular boshqaruv tizimlarining kelgusi g'oliblik muhokamasiga hammasi ham bir xil darajada optimist. Doktor Rolf Leonard, Bosch Gazolin dvigatellarining boshlig'i to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya ko'proq (yoqilg'i tejashning 20 foizigacha) va turboargesdan foydalanishni aniqlashga yordam beradi. Uning so'zlariga ko'ra, bu uzoq vaqtdan beri bir-birlarini qidirgan shirin er-xotindir. Odatda silindrga yuboriladigan havo miqdorini cheklaydigan portlash chegarasi o'z vaqtida in'ektsiya orqali itarilishi mumkin. Va bu erda prognoz: boostlar bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan benzin dvigatellarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyalar dizelda bo'lgani kabi mashhur bo'ladi. Shu bilan birga, bunday 4 tsilindr dvigateli Mercedes-Benzni kiritdi.
 
 
Motor dvigatelga o'xshaydi, siz tashqarida Uolvtronika mavjudligi haqida taxmin qilmaysiz. Barcha mo''jizalar katta plastmassa qopqog'iga binoan yashiringan
 
 
Mixail Medvedev, Foto Aleksandr Sadovnikov
 

Manba: "Legiin" jurnali [04/02]