Sinov drayveri BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 sedan

An'analar qo'riqchisi

Kichik BMW paydo bo'lishi haqida mish-mishlar o'rta darajada davom etmoqda, o'rtalari o'rtalarida. Mutaxassislar 2-qatorda avtomobillarning tashqi ko'rinishini, old g'ildirakli hatchbacks, jurnallar va gazetalarda ushbu yangi mahsulotlarning josuslari fotosuratlari bilan to'la bo'lishgan. Va endi bu sodir bo'ldi - BMW dan BMW-dan allaqachon BMW-dan. To'g'ri, haqiqiy hayotda hamma narsa ancha oson bo'ldi. Ushbu kompaniya uchun bunday atipikada bo'lgan birinchi tana turi bo'lgan birinchi avtomobil, uchinchi seriyasining BMW bazasida qilingan ixcham model bo'lgan. Birinchi avlodning birinchi avlodi 1995 yilda E 36-sonli modeli asosida bir xil seriyalarning Sedanovi paydo bo'ldi. Amaliyot namoyishlari sifatida, hatchback ishlab chiqarish to'g'risidagi qaror xato emas edi. Bugungi kunga qadar, foydalanilgan BMW sotish uchun taklif qilingan uchinchi ketma-ket uchinchi seriyalarning umumiy sonidagi ixcham modelning ulushi deyarli yarmi. Bu erda ham, sedanlar sotiladigan bozorda ushbu model yaqinda tobora ko'proq yig'ilish bo'lib o'tdi.
 
Agar men Model doirasida xetbackning paydo bo'lishi bilan men deyarli men bilan yarashtirildim, keyin uning tashqi ko'rinishi haligacha ochiq qoldi. Nima uchun ko'proq arzon va prigelada deyarli kamroq nufuzli hetchback, uchinchi seriya kupesi va undan ham ko'proq ko'rinadi. Axir, Bavariya chet elliklar har doim arzon avtoulovlardan uzoqda bo'lgan va bunday modelning paydo bo'lishi ushbu puxta ishlaydigan mashinalarning tasviriga juda ta'sir qilishi mumkin. Ammo boshqa tomondan, yana 323ti versiyasi yoki asosiy 316-chi sedanda ko'proq ixcham hisoblanadi? Axir, hatto kambag'allar ham, hatto bunday tushunchalar ham ushbu brendning avtoulovlari bilan qo'llanilsa, faol harakatlanishda ixcham modelning versiyalari biroz ko'proq o'tkir va stantsiya vagonlaridan ko'proq zavqlanishadi . Umuman olganda, ushbu modelning o'rnini kompaniyaning ierarxiyasida hatto mutaxassislarga va hatto undan ham ko'proq mijozlarga aniqlash qiyin edi.
 
Xuddi shundan keyin men yangi ixcham modelning fotosuratlarini birinchi marta ko'rganimda, uch yildan so'ng uch yildan keyin uchinchi seriya modelining odatdagi versiyalariga qaraganda yana uch yil keyin sodir bo'ldi. Garchi endi uchinchi seriya ixcham modelini chaqirish noto'g'ri bo'lsa-da, umumiy bazaviy va interer tafsilotlariga qaramay, ikkalasi ham model juda farq qiladi. Shunday qilib, birinchi qarashda bu uchta ekanligini aniqlashning iloji yo'q. Boshqa faralar, orqa yoritish texnologiyasi, mashina va orqa panjaralardan tashqari, ushbu modellarning qarindoshlarini eslatadi. Aftidan, avvalgi ixchamdan farqli o'laroq, aslida, ushbu model uchun bu modelning boshqa turlari bilan uchta tanasi bor edi. Uning dizayni faqat uchta uch-o'rinlarni aks ettiradi, ammo uni hech qanday vosita bilan nusxa ko'chirmaydi. Ko'rinishidan, uchor BMW nafaqat dizayn bilan, balki odatlar bilan ham prototipdan farq qiladigan mustaqil modelga aylanishga harakat qilmoqda. Kurs juda o'ychan bo'lib, endi bu hatchback boshqalarning arzon versiyasi sifatida qabul qilinmaydi va oddiy uchliklarni yoqtirmaganlar ixchani loyihalash nuqtai nazaridan yanada yorqinroq bo'lishlari mumkin. Kirish ixcham sifatida, u nisbatan arzon, shuning uchun gapirish uchun, "Legendorsiya" va afsonaviy dog'lar fazilatlari va juda qulaylik bilan, tegishli imkoniyatlar, bu etarlicha foydalanish imkoniyatlarini uyg'unlashtiradi. Hatto avtoulovning rang sxemasi ham oddiy uchliklarga taklif qilingan ranglardan farq qiladi - masalan, biz zaytun - -kolli mashinani haydab yubordik. Bu biroz yovvoyi tuyuladi, ayniqsa biz BMW haqida gapirayotganimizni eslashda, hamma narsa haqiqatan ham uyg'un ko'rinadi, chunki rang-barof-asfaltdagi bola shunchaki kulgili ko'rinadi. Bundan tashqari, bu faqat bizdan yangi qo'ng'iroqni to'liq qo'ng'iroqda va har doim teri bilan sotib olinadi. G'arb xaridor uchun bunday model osongina ob-havo uchun ikkinchi transport vositasi sifatida sotib olinadi, ammo o'rtada o'rtada avtomobilning narxi nuqtai nazaridan teng. .
 
Agar siz ancha vaqt davomida dizaynerlarning zavqlanishlari haqida gapiradigan bo'lsangiz, lekin bir vaqtning o'zida biron bir xulosaga kelmaslik, o'rtoqlarning ta'mini va rangiga, so'ngra Valvetchonikning inqilobiy texnologiyasining ta'miga va rangi haqida hech qanday o'rtoqlar yo'q Avval BMW ixchamida ishlatilgan, albatta e'tiborga loyiqdir. Valvetchonika tizimi egzoz gazlarining toksikligini kamaytirish va yoqilg'i sarfini yanada katta ahamiyatga ega bo'lgan mojarolarni hal qilishga imkon beradi. Qanday bo'lmasin, uni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimiga alternativa deb hisoblash mumkin, ularda bir nechta kompaniyalar endi seriyali mahsulotni joriy etishga qaror qilishdi. Ammo Valvetronis, yuqorida ko'rsatilgan tizim kabi afzalliklar mavjud bo'lsa, nafaqat sodda dizayn, balki yana bir muhim ustunlik - oltingugurt tarkibiga ega bo'lgan yoqilg'i ustida ishlash qobiliyati. Oltingugurtning yuqori miqdori tufayli dunyo bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyadan foydalanish, hatto respublikamizda, ayniqsa masofadan kelajakda, uzoq kelajakda bo'lgan benzinning yuqori qismidan foydalanish mumkin emas. Bugungi kunda raqobatchilar tomonidan ishlatiladigan GDI-dvigatellar faqat qisman aralashmalarda juda tor aralashmalarda ishlashadi. Shu sababli, ixtisoslashtirilgan nashrlar bilan o'lchanadigan yoqilg'i tejash parametrlari ishlab chiqaruvchilarning o'zlariga qaraganda ancha past edi.
 
Sir nima? Ammo bunday sir yo'q. Shunchaki valvetonik - bu bargning fazali taqsimotini o'zgartirishning mashhur Baemwesk tizimini yanada rivojlantirishdir, bu hali ham eng zo'r. Agar oldingi tizim gaz taqsimlash tizimining barcha klapanlar uchun faqat bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida eng qulay ish usullarini taqdim etsa, unda Valveton har bir klapanlarning kursini alohida tartibga soladi. Sozlash mumkin bo'lgan klapanlar quyidagicha amalga oshiriladi: sozlanadigan oraliq dastagi mushuk va rolikli rolik simlari orasida joylashgan. U bosqichli dvigatel tomonidan boshqariladigan eksantrik mildan foydalangan holda tartibga solinadi. Gaz pedal strelkasini nazorat qiladi va klapanlarning ochilish darajasini 0,3 dan 9,7 mm gacha o'zgartiradi. Oddiy dvigatel gaz pompasi kabi ishlayotganda, gaz quvurida bosimning pasayishi sababli, "Valvetchik" tizimi bilan dvigatelli dvigatelni doimiy ravishda ochilgan gazle bilan amalga oshiradi. Gattle tomchilari to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimida dizel dvigatelida to'liq ochilib, to'liq ochildi. Yuvish kamerasida aralashmaning miqdori iste'mol kabinalarining ochilishi bilan tartibga solinadi. Shunday qilib, "Gaz quvurini to'ldirish va bo'shashtirish uchun odatiy dvigatelda ishlashga hojat yo'q va natijada bir-birining g'oyib bo'lsa, shunchalik yo'qoladi. Natijada yoqilg'i sarfi kamayadi, dvigatel reaktsiyalari sezgir bo'lib qoladi. Haqiqiy hayotda bu quyidagicha ifodalanadi: dvigatelning silliq va g'ayrioddiy tinchlati, u juda zo'r egiluvchanligi bilan birlashtiriladi. Masalan, to'rt silindrli dvigatel bilan to'rtinchi silindrli mashinada to'rtinchi tishli tezlikda haydashga harakat qilsangiz, to'rtinchi vitesda 35-40 km tezlikda haydashga harakat qiling, shunda javoban siz kilinlar yoki eng yaxshisiga ega bo'lasiz, past chastotali rezonansli ovoz. Bu erda avtomat avtomatik vitamlar qutisi bilan to'liq xayol yaratilgan. Siz uzoq vaqt davomida uzoq vaqt davomida harakatlanishingiz mumkin, ammo ushbu rejimdagi tezlashuvdan tashqari, u juda uzoq vaqt bo'ladi. Ha, va gaz pedal polga cho'kib ketganda, dvigatel rejimida ishlaydi - motorli va ishonchli tezlashuv, faqat yumshoq va ishonchli tezlashuv, faqat yumshoq va ishonchli tezlashuv, faqat yumshoq va ishonchli tezlashtirish, faqat yumshoq va ishonchli tezlashuv, faqat yumshoq va ishonchli tezlashuv, faqat yumshoq va ishonchli tezlashtirish oltita-ssiller motorida. Biroq, siz o'rtacha yoqilg'i sarfini topsangiz va u 6,9 l / 100 km, oltita-kmni sotib olish masalasi havoda. O'zingiz uchun Hakamlik: aralashning yuzlab bu aralashmaning paydo bo'lishi, shunda men sizga shuni eslatib o'tamiz, eng arzon versiya bo'lib, boshqalar ham, boshqa tomondan ham 10,8 soniya davom etadi. Va bu, yo'l bilan, hatto ikki-sonli dvigatellar bilan raqobatchilarnikidan ham kamroq!
 
To'satdan, shahar xalqi uchun, ayniqsa shahar olomoniga sayohat qilib, men bunday tanasi bilan men oddiy sedan yoki stantsiya vagondan ko'proq narsani yoqtiraman. Sudrupatli M3 dan keyin ham, mening xotiramda yangi bo'lgan sayohatlar ham, bu ixcham BMW kam sonli narx yoki yoshlarning maqsadiga hech qanday chegirmasiz qabul qilinadi. Har doim yaxshi sifatli harakatchanlik, yangi ko'rinishi, har doim yaxshi sifat - bu BMWni o'z xaridorini topishga imkon beradigan atamalar. Boshqa bir so'z, bu uch eshikli xetbababack BMW o'z egasini mamnun qilishi mumkin bo'lgan barcha narsalarni taklif qiladi, ammo texnik xizmat yoki xavfsizlik uchun juda ko'p narsa talab qilmaydi.
 
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, katta avtoulovlar vaqti asta-sekin, ammo tiklanadi, shuning uchun men x5 flagmani flagmani qo'shimcha ravishda sotib olishni hayratda qoldiraman. Axir, mashina juda qiziqarli va kim biladi, ehtimol bir necha yillardan so'ng, ixcham afsonaviy mini sifatida bir xil dinga aylanadi.
 
Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Avtoulov - 20 (323) 27.06.01 yil