Sinov drayveri BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 sedan

Troika x darajasiga

Ikkinchisida, uchinchi seriya BMW vakili uch yildan ortiq vaqtdan beri ishlab chiqarishda amalga oshiriladi, shuning uchun agar u juda qiziqarli modifikatsiyaning o'yinlarida paydo bo'lmagan bo'lsa, u kelmaydi sinov uchun bizga. So'nggi yillarda u 330xi - birinchi to'liq-engil drayver avtomobili va hatto eng so'nggi 3.0-sonli, tabiiy ravishda dvigatel bilan ta'minlangan. BMW allaqachon to'rtta g'ildirakda - saksoninchi yillarda va to'qsoninchi yillarning boshlarida ikkita - 325ix va525calxie-da ikkita bor edi. To'g'ri, ularning muomalasi juda kichik edi, ayniqsa qimmat besh qimmatga tushdi, ammo barcha-veleel drayveri ishlab chiqarishning asosiy raqibi - Mersedes. Va endi, X5 modeli paydo bo'lganida, kunduzi emas, balki soatga, lekin soatigacha aytganda, barcha-vugalli haydovchilarning o'ziga xos og'irligi o'sib bormoqda.
 
Men X5 kompaniyasining birinchi SUV, ehtimol tasodifan esladim, chunki biz bilan bizning tajribamiz keng tarqalgan, xususan, to'liq drayver tizimi ko'pligini eslatdim. Yuqorida aytib o'tilgan SUV, eng yaxshi uchta boshqaruv tizimini boshqarish, shuningdek, ushbu sinfning differentsiallari bilan arxaik va to'liq kerak emas. Torkning taqsimlanishi quyidagicha: quvvatning 62 foizi orqa g'ildiraklarga va old tomoniga atigi 38%. Bu nima beradi? Va boshqaruvda, hatto eng ekstremal rejimda, hatto magistralning qopqog'idagi x tsll belgisi bilan BMW deyarli monotiv hamkasblaridan farq qilmaydi. Ya'ni, tafovutlar mavjud, ammo Torkning bunday tarqalishi haydovchiga o'z avtomobilini orqa-drayver sifatida his qilish va shunga mos ravishda boshqariladigan texnik vositalardan foydalanishga imkon beradi, ammo barcha-manzilning tezligi va barqarorligini saqlaydi. Versiya, albatta, kattaligi yuqori bo'lgan tartib. Bundan tashqari, uchta drayverning qurbonlari va yaratuvchilar, to'liq-maroqli haydovchi tizimining mavjudligi hech qanday tarzda o'zlarini hech qanday his qilmaydi - rulda va hatto tashqi shovqin-suronda tebranishlar yo'q. Va hatto barcha-manzilning amaldagi fazilatlari ham odatiy uchlikdan yomon emas.
 
Bunga erishish uchun XI yaratuvchilari qattiq ishlashlari kerak edi. Darhaqiqat, ishlaydigan fazilatlarni bir xil darajada saqlab qolish uchun, mashina prototipdan ancha yuqori bo'lmasligi kerak va hali ularni arifaga olib chiqish kerak. Albatta, bu borada juda ko'p muammolar bo'lgan, ammo har doimgidek, bu juda original topilgan: "Kartan milning tunnel" qismida joylashgan bo'lib, ular kichik o'zgarishlar bo'lgan va oldingi g'ildiraklarning bog'langan vallari joylashgan edi odatda neft qobig'ining panelidan o'tadi. Ushbu qaror tufayli tortishish markazini standart mashina bilan ta'minlash mumkin edi, garchi tananing o'zi 17 mm ga ko'tarilgan bo'lsa ham, u mamlakat bo'ylab haydashda chuqur reputkani himoya qiladi va o'rmon yo'llari. Bilvosita barcha-vegete drayveri tizimini texnik takomillashtirishdan dalolat berishicha, yoqilg'i sarflanishi va orqa drayverlar orasidagi farq 10% dan kam, ammo avtoulovning umumiy massasi haroratga teng kilogramm.
 
Sinov o'tkazilgan aviakompaniyalar yillik tadbirda ishtirok etdi, bu yil Juravinka bazasida sodir bo'lgan BMWning individual safari deb nomlandi. 330 IX bizning 330-versiyamizdan tashqari, 520-versiyada yangilangan beshta, shuningdek, yangi 2,0 litrlik dvigatel bilan tanishishingiz mumkin bo'lgan 520I versiyada, shuningdek, yangi 2,0 litrlik dvigatel bilan tanishishingiz mumkin edi Shuningdek, umid ham, tez orada aytaman.
 
Shunday qilib, BMW 330XI. Yuqorida aytib o'tilganidek, tashqi tomondan - HAMMA HAMMA DRAD versiyasi bo'shliqning qopqog'idagi niqobning qopqog'idan boshqa hech narsa emas, u uchtadan farq qilmaydi. Agar nufuzli versiyasini 3,0 litrli dvigatel bilan jihozlash, aslida m3ning oldidagi oxirgi qadam - bu arzonroq versiyalar uchun qo'shimcha uskunalar bo'lgan ba'zi variantlarning tug'ilishiga sabab bo'ldi. Sedanga qo'shimcha ravishda, barcha g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda siz mening fikrimcha, tashqi faoliyat uchun mashina tasviri uchun ko'proq mos keladi. Yaqinda, Evropada Evropada beshta tanazzulga uchragan beshta korpusli juda qimmatbaho raketalar. Aytgancha, narxi haqida - barcha afzalliklari bilan BMW, shuningdek, eng yaxshi haydovchilik tizimi ham yaxshi, chunki u avtoulovning narxini atigi to'rt yarim metrgacha oshiradi va bu narx DSC tizimini o'rnatishni o'z ichiga oladi .
 
BMW 330 XI uchun sayohat kutilmagan hodisalar yoki kashfiyotlar olib kelmaydi - bu Bimmer singari: qimmat, kuchli va zamonaviy avtomobil. Menga BMW yoqadi - agar siz tezda minishni yoqtirmasangiz ham, har doim ham haydashdan bemalol zavq olasiz. Hammasi shunday, men boshqa bir so'zni olib ketmayman, kashta tikilgan - materiallar, dizayn, boshqarish, hatto tovushlar ham. BMW Salon bezakining bezatilishida katta miqdordagi materiallar haqida ma'lumot bermaymiz va bularning barchasi bitta avtomobilni nashr etmaydi va tasvirlab berilmagan, ammo biz batafsilroq ma'lumotga ega emasmiz .
 
Yaxshi, chunki buzolning peshishi har doim qimmat avtomobillarni sevuvchilar tomonidan qadrlangan va agar xohlasangiz, har doim undan zavqlanishingizga imkon beradi. Gap shundaki, 330 g'ildirakli barcha g'ildirakli drayverning standart shtatida qulay bas, yoqimli aksessuarlarning har qanday mahsuloti bilan raqobatlasha olmaydi. Tovush yaxshi, bu baland ovozni anglatmaydi va shonli Bavariya oilasining vakili buni tasdiqlash uchun har doim tayyor. Standart yo'l-transport rejimlarida, avtomatik ravishda (besh ombited) vites qutisiga doktomda, taxtometrda, taxtometrda ham 4000 RPM dan yuqori ko'tarilmaydi, idishni tozalash esa - bu shunchaki nominaldir. baland ovozda, ammo eshitgan. Gaz taqsimotining ikki baravar o'zgarishi tizimi tufayli, 3,0 litrli motor hatto past tezlikda juda past tezlikda tortadi, bu sizga muammosiz minishga imkon beradi, ammo dinamik. Avtomobillarni tushunmaydigan va ushbu Xi ichidagi aniq yashiringanlar, albatta, uchtasi juda xotirjam mashinadir. Sizga quyidagilarni sinab ko'rishingizni maslahat beraman: mashinani to'xtatish va nazorat punkti dastagini o'ng tomonga, shu jumladan sport rejimiga ozgina ramzi. Ba'zi bir, ayniqsa issiq haydovchilar avtomatik vitroxda qo'lda rejimingiz bo'lsa, u eng tez tezlashuvga erishish mumkin, ammo bu unchalik ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Sport rejimi - sizga kerak bo'lgan narsa! Dvigatel deyarli qizil taxometr zonasi bilan o'ralgan va ushbu versiyada yuzdan bir joydan tezlashtirishni tezlashtirish 7,4 soniyada tezlikni tezlashtirishini hisobga olgan holda, dasturlarning almashtirilganligini tasavvur qiling. Va har qanday ovoz paydo bo'ladi! Agar past tezlikda 330-chi shunchaki eshitishni faqat olti BMWga yoqadi, so'ngra sportda juda yoqimli bariton xarakteristikasi, keyin sportda bu shunchaki gaz pedalini yanada qattiq g'azablantiradi. Bundan tashqari, bu rejimda mashina juda kuchli va uchtasini juda yoqimli tovushlar bilan to'ldiradi. Umuman olganda, agar siz xotirjamlik bilan minishni istasangiz, musiqani balandroq qilish yaxshidir.
 
Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Autogazet / N 17 (320) 06.06.01