Sinov drayveri BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 sedan

Ildizlariga qaytish

1997 yilda sakkiz yildan ortiq vaqt davomida ishlab chiqarilgan eng mashhur modelning yangi avlodining yangi avlodining paydo bo'lishi, ko'plab muxlislar Bavariya kompaniyasining barcha ulug'vor an'analarini dafn etishga urinish sifatida qabul qilindi. Yangi uchtasi potentsial xaridorlardan oldin g'ayrioddiy jozibali va jirkanch edi. Bir tomondan, yangi model shunchaki bozorda paydo bo'lgan, ammo boshqa tomondan, bu erda qanday faol drayverlar va tarafdorlar emas edi kutilgan taniqli Bavariya chang'isi. Nattganlar kompaniyasidan boshlang'ich bo'lgan uchtasida hamma narsa bor edi, ammo bu orqa tomoni kamtarona moyil burchakka aylanib, asosiy narsa yo'q edi: yangi avlod bu haydovchini sezilarli darajada afsuslandi, buning uchun u haydovchiga nisbatan juda afsuslandi Oldingi uchinchi ketma-ketlar juda yaxshi ko'rishadi. Shunga qaramay, mashina shu yil davomida ushbu brendning barcha mavjudligi uchun deyarli rekord darajada qayd etildi va yangi uchtasi dunyoning deyarli barcha bozorlarida, shu jumladan, biz ham dunyoning barcha bozorlarida ildiz otdi.
 
Hamma narsa oldindan rejalashtirilmagan rejani davom ettirishi mumkin edi va yangi uchtasi taniqli jamoatchilik fikrini bilmasa, ko'proq xaridorlarning qalbini muvaffaqiyatli yutib, eng ko'p xaridorlarni muvaffaqiyatli yutib olishadi. Brend muxlislarining katta qismi, avtomobil jurnalistlari va ekspertlar bir ovozdan, go'yo fitna bilan tanishgandek, yangi uchtaning fazilatlari haqida juda yaxshi gapirishmadi. Aniq, hatto ular haqida ham emas, balki mashinada eng yaxshisidan biri bo'lib qoldi, ammo ko'pchilikning yo'qolishi, faqat uchta, xususiyati uchun faqat uchta, xususiyati uchun bu modelni juda yaxshi ko'rgan. Axir, BMW asosan haydovchi uchun mashina, korporativ shiori - g'ildirakdan zavq bilan faqat buni tasdiqlaydi. Shuning uchun bu yil o'tkazilgan uchinchi turdagi uchinchi oilaning tiyilishida nafaqat tashqi ko'rinishga ta'sir qildi ...
 
Albatta, har bir kishi 2002 yildagi yillik yildan boshlab uchinchi BMWni ajratishi mumkin. Deyarli barcha chiziqlar va tana elementlarini saqlab turishda dizaynerlar bir vaqtning o'zida yangi avtomobil ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, ammo shu bilan birga uzoqdan taniqli deb tan olindi. Va nafaqat oldida, balki keng burunlar uzoqdan, balki boshqa burchakda ham ko'rinishi mumkin. Yangilangan yorug'lik uskunalari, bamperlar, ba'zi kichik tafsilotlar - bularning barchasi kamida besh yil davomida yangi modelga aylandi. Va uchtadan eng jirkanch - eng qimmat va katta beshga o'xshaydi, garchi ulamos modeli faqat Mercedes S- va C-Sinfda qilinganidek, kichikroq model flagmani kamaytirmaydi. Aksincha, har bir modelning paydo bo'lishi bilan faqat o'ziga xos xususiyatlar mavjud bo'lib, ular hatto havaskorlarni modellarni deyarli aniq belgilashga imkon beradi.
 
Ammo ular tashvishlarning eng mashhur modelining paydo bo'lishiga qaramay, tashqi o'zgarishlar shunga qaramay, bu erda unchalik muhim emas. Avtomobil ishlash fazilatlari nuqtai nazaridan qanday o'zgarganligi muhimroq. Hech narsa inqilobiy voqea sodir bo'lgan, shunchaki mashina ozgina o'tkir, sportchan, yanada dinamik bo'ldi. Umuman olganda, u uchlikning egalari va brend muxlislarining barcha muxlislari, stantsiya vagonlari, kupe va konverjitlar va konverjorlarini ko'rish uchun ishlatiladi. Va agar islomchilik mashinalari uning paydo bo'lishi lahzalaridan kelib chiqsa, unda qalampir bo'lmagan holda, to'g'ridan-to'g'ri da'vogarlar to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi - Mercedes C -Cassi sifatida tanilgan edi, endi hamma narsa ularga qaytdi o'z doiralarlari. Mijozlarning ta'qiblariga o'z vaqtida munosabat bildirgan, BMW kompaniyasi ko'proq ilg'or uchlikni kiritdi, shu bilan birga uni barcha an'anaviy afzalliklarga qaytarish. Restingingdan oldin ishlab chiqarilgan avtomobillar juda yumshoq, boshqa sport sepsivlari, to'xtatib turish va faqat eng kuchli va qimmat versiyalari 330xi sport paketiga ega edi. Albatta, mashinani sotib olayotganda, fabrikada sportni to'xtatib turish uchun sportni to'xtatib qo'yish mumkin, chunki BMW tizimi xaridorga o'zi uchun mashina qurishga imkon beradi, ammo buning uchun qo'shimcha pul to'lash kerak edi. Endi barcha uchliklar, elektr energiyasidan, dvigatel ovozi yoki haydovchi turidan qat'i nazar, sportni to'xtatib turish bilan jihozlangan, bu esa faqat ushbu brendga xos bo'lgan belgilar xususiyatlarini beradi.
 
Avvalgi avlodlarda bo'lgani kabi, avtoulovning o'zi jangovar modelni o'rnatadi, haydovchini boshqa brendlar avtoulovlari uchun u kabi tezroq va faolroq bo'lishini undaydi. Umuman olganda, hamma narsa o'z doiralariga qaytdi va eng katta BMW yana ko'rganimiz, eshitish, eshitishimiz, eshitishimiz, eshitishimiz, his qilganimizga aylandi. Brend muxlislari uchun bu yaxshi yangilik bo'ladi, chunki hozir yangi uchtani o'zgartirish uchun sport m-paket yoki boshqa qo'shimcha uskunalarni buyurtma qilish kerak emas. Avvalgidek, bu mashina ozgina tajovuzkor harakatlanish uslubini afzal ko'rgan va bir vaqtning o'zida mashinaning ishonchli va ravon reaktsiyasidan afzallik beradigan faol va aniq reaktsiyalarni afzal ko'radi.
 
Matn: Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Autogazet / N 18 (364) 05.22.02