Sinov drayveri BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 sedan

Bavariya Motors

BMW yangi dvigatellar bilan jihozlangan va eng qimmat model
 
Bavariya dvigatellari haqidagi afsonalar mavjud. Ular elektr energiyasi, ishonchliligi va ulkan resurslar uchun qadrlanadi, shuning uchun yangi dvigatellarning paydo bo'lishi har doim ham e'tiborga loyiq hodisadir. Yaqinda, tashvishga bir vaqtning o'zida ikkita yangi narsalarni taklif qildi - 318 model va X5 SUV uchun. Ikkala mashina ham sinovdan o'tishdi.
 
G'ayrioddiy xarakterli TRESHKA
 
Biz oxirgi AI masalasidagi 3-BMW seriyasining yuzini yuzlashtirish haqida yozdik. To'g'ri, keyin bu butunlay haydovchi stantsiyasi vagon 325XI haqida edi. Shunga qaramay, yuqorida aytilganlarning barchasi sedanga to'liq bog'liq bo'lishi mumkin. 318-modelning orqa yorug'lik usuli biroz o'zgardi, aylanma ko'rsatgich endi blokning o'rtasida. Aks holda, hamma narsa hali ham mustahkam va sport.
 
Tahririyat testi uchun qo'lda uzatmalar qutisi bilan asosiy konfiguratsiyaning eng arzon versiyasi qasddan tanlandi. Biroq, hatto ushbu spektaklda ham avtoulovda oldingi elektr derazalarida, konditsioner, ABS va DSC barqarorlashtirish tizimiga ega. Albatta, hashamatli salon avvalgi universal tomonidan tavsiflanganidan kam, ammo uni biron bir tarzda zerikarli deb atash mumkin emas. Nemis tilida qattiq stullar yuqori sifatli materiallar va old panelli, garchi plastikka tayyorlangan bo'lsa ham, arzon ko'rinmaydi. Barcha sozlash, ikkala o'rindiq, ikkala joyi ham, rul, mexanik, ammo ularning diapazoni juda katta. Ovoz tizimida ixcham drayver pleeri yo'q, ammo u Harmonni ham emasligiga qaramay, u juda maqbuldir.
 
SEDON diskini to'xtatib turish, shuningdek, sport yozuvlarini mashinaning xarakteriga kiritgan ba'zi o'zgarishlarga duch keldi. Ushbu shov-shuv shuni bilsangiz, shuni bilib olsangiz, magistral qopqog'idagi niqob qopqog'i 4 silindrli dvigatel ostida 1,9 litrlikning mavjudligini anglatmaydi. Avtoulov qurilishi sohasidagi Bavariyalarning eng so'nggi yutuqlari bo'lgan 2 litr hajmli yangi quvvat bloki mavjud. Biz Valvetchonika va Vanos tizimlari haqida gapiramiz. Ular allaqachon yangi ettita bo'yicha doimiy o'quvchimizga allaqachon tanish, ammo ular 3-qator avtomobillar uchun birinchi marta o'rnatilgan. Sizga shuni eslatib o'tingki, Vanos gaz taqsimotining bosqichlarini o'zgartirish tizimidir, u zamonaviy avtomobilsozlik sohasida yaxshi ohangga aylandi.
 
Ammo Valvetchik - bu Bavariyadan - bu fy -medik kompaniya. Texnik tafsilotlarga kirmasdan, men bu dvigatelda odatdagi gaz to'siqlari yo'q, deyman va yoqilg'i aralashmasini etkazib berish valbat insultini o'zgartirish tizimi tufayli amalga oshiriladi. Aslida, bu mashina gaz ta'minotiga tez va aniqroq reaktsiyaga kiradi, bu boshqa narsalar qatorida dinamikada g'alaba qozonadi.
 
BMW 318-ning birinchi va umumiy taassurotlari: Bu oddiy belgi emas. Avvalambor, men juda yaxshi dinamikaga e'tibor beraman. O'z vaqtida tishli siljish bilan to'g'ri chiziqqa tezlashish, o'rindiqning orqa tomoniga ko'rinishga olib keladi. Beshta-speeed mexanik tekshiruv punkti bilan ravshanligi ko'plab mashinalar tomonidan hasad qilishlari mumkin, hatto sinfdan yuqori. To'g'ri, debriyaj peda bir oz xafa bo'lgan, bu ilgari Bavariya avtomobillarida hech qachon ko'rinmagan. Bundan tashqari, pedal bilan aloqa juda aniq ifoda etilmagan. Ko'rinishidan, avval hisob-kitob, birinchi navbatda, ayol oyog'ida, shuningdek, pedalning yumshoqligi tasdiqlangan. Men zaxira qilaman: bu juda zo'r taassurot, boshqa haydovchi hech qanday farqni his qilmaydi. Men bu haqda gapiryapman, chunki Vaz-2108 butun umri davomida bo'lgan do'stim, shunga o'xshash narsani sezmagan, ammo kursning jo'shqinligi, dinamikasi va boshqaruvi ostida bo'lgan. Garchi u hatto yuqori tezlikda o'zini ishonmaydi, deb aytgan. Ma'lum bo'lishicha, bu holat mashinaning to'xtatib turishidir.
 
3-sonli seriyali BMW mamlakatimizda barcha rasman sotsial ravishda sotilgan (va yig'ilgan) rus paketiga ega. Boshqa narsalar qatorida, ushbu paket kattalashtirilgan rasmiylashtirishni anglatadi. Hech qanday tortishuv yo'q, bizning sharoitimizda katta yo'l tutib olish muhim ahamiyatga ega, ammo mashinaning o'zini tuta biladi.
 
Altufevskoye Shosse, to'g'ridan-to'g'ri syujet, transport ko'p emas. Men 120 km / soat turaman va bu mashinaning tezligini oshirish bilan zaiflashadi. 120 yildan keyin, rul, ular aytganidek, bu mutlaqo bo'sh va u mashina haydash emas, balki suzayotganga o'xshaydi. Ammo eng hayratlanarli narsa nima - sinovning uchinchi kuni, mashina yo'lni ancha yaxshi tuta boshladi! Shunday qilib hech qachon? Bo'lib turadi! - Ular menga kompaniyaning vakolatxonasida aytishdi. Treshka birinchi ming kilometr yugurishdan keyin yo'lda tezlikni pasaytiradi. Bu, albatta, yaxshi, lekin bunday xususiyat haqida bilishga arziydi.
 
Yana bir xususiyat - bu barqarorlashtirish tizimi. Uning faolligini ko'rsatadigan ko'rsatkichi, hatto uzatishni boshqasiga o'tkazishda ham, u doimiy ravishda chalg'itadi. Albatta, tegishli tugmani bosish bilan o'chirilishi mumkin. Men qilgan. Va keyin quyidagilar sodir bo'ldi.
 
Tezlik 30 km / soat, oldinga buriling. Men tezkor parametrni ataylab bosdim va mashinani chang'ida ushlab turish uchun rulni aylantiraman. Birinchi lahzada fizikaning ustunligi va mashinaning orqa tomoni yon tomonga ketdi. Faqat birinchi daqiqada. Keyin kutilmagan hodisa yuz berdi: mashina keyingi gaz ta'minotiga munosabat bildirdi! Rulni boshqaradigan g'ildirak orqali yo'lni to'g'rilab, yana qo'yib yubordim. Shundan keyingina mashina xayolimni o'zgartirib, itoat qilishni boshladi.
 
Keyinchalik biz mutaxassislar bilan vaziyatni tahlil qildik va bunday g'ayrioddiy xatti-harakatlarning ikki sabab bo'lishi mumkin degan xulosaga keldi. Yoki barqarorlashtirish tizimi bunday hollarda dasturlashtirilgan usulda dasturlashtirilgan, shuning uchun u haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligini haddan tashqari parvarish qiladi. Yoki Valvetik tizimda ish. Axir, bu elektron tizim, dvigatelli gaz pedalining mexanikasi yo'q, barcha buyruqlar maxsus sensorlar tomonidan qabul qilinadi va kompyuterdan yoki kompyuter orqali o'tadi, aks etgan, boshqaruv rejimida yoki operatsiyada hech narsa yoqmadi motordan. Aytgancha, shunga o'xshash vaziyat bilan men yangi etti test sinoviga aylandim, u bilan Valvetchonik boshlanar edi. Hozirgacha faqat yangi 3-sonli yangi 3-sonli avtomobil ushbu tizim bilan jihozlangan. Umuman olganda, topishmoq. Ammo uni hal qilish uchun kelajakdagi mulkdorlar burchaklarni kesishmoqchi emaslar.
 
Boshqa barcha jihatdan bu haqiqiy BMW. Ajoyib to'xtatib turish, ajoyib tormozlar, qulay va ergonomik salon bilan.
 
Racing jip
 
318-x5-dan x5-ga o'tish fuqarolik samolyotining qiruvchi tomoni bilan bir xil. Bizning gazetamiz sahifalarida ko'rsatilgan tashqi ko'rinishi har qanday yo'lda g'alaba qozondi. 4.6IS versiyada tomonlardagi o'ziga xos gulbarglar bilan bezatilgan va quyoshda g'urur bilan bezatilgan holda, chiqindi tizimining ikkita oval cho'qqilari diqqatga sazovordir. Rullar arklari bir dyuymli kauchuk 275/35, 31 5/35 gacha bo'lgan 20 dyuymli quyma displeylar, ularning ostiga mos keladi. To'g'ri, sinov nusxasi 18 dyuymli g'ildiraklar bor edi, ammo qishki navigatsiya qilinmagan kauchuklar bor edi, ammo, ammo umuman umumiy ko'rinishni buzmadi.
 
Kabinada ko'proq o'zgarishlar mavjud. X5 4.6IS - sport mashinasida bo'lgani kabi, alyuminiy shohligi. Old panel, eshiklarning yon devorlari, vites qutisi dastasi va hatto pedallar metalldan yasalgan. Tarkibsiz charm stullar Sport deb atash mumkin. Ular lateral qo'llab-quvvatladilar, shuning uchun siz qo'lqop kabi o'tirasiz. O'rindiqlarni elektr tuzatishlar oralig'ida va rul g'ildiragi cheksiz ko'rinadi. Modelsdan olingan alyuminiy qo'shimchalari bo'lgan rulning kichik diametrining rasmini to'ldiradi
 
Albatta, X-da - beshinchisi nafaqat haydovchi uchun, balki yo'lovchilarga ham yaxshi. Qo'lda, kubok egalari, iqlimni boshqarish tizimining nazorat tugmachalari va orqa yo'lovchilar oldidagi shiftda yana ikkita tugmachali ikkita tugmachani to'g'rilashdi. Magistralda ikkita tugma bor. Agar siz juda ko'p yuk yuklasangiz va siz orqa o'rindiqlarni katlashni kerak bo'lsa, bu juda qulaydir. Ammo baribir, men o'zimni sezishga imkon beraman, X5 mashina haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun yaratilgan.
 
4,6 litrning yangi dvigateli 347 HP quvvatga ega. 61 HP o'sishi Nafaqat motor hajmining ko'payishi tufayli, balki uning ishlashi parametrlari va yangi egzoz tizimining o'zgarishi tufayli erishish mumkin edi. X5 ning boshqa versiyalarida bo'lgani kabi, SUV 5 tezlikdagi avtomatik avtomatik nazorat punkti bilan jihozlangan, ammo hozirda sport rejimi va qo'lda tishli siljishlar mavjud. Avtomat uzatma algoritm 4.4 versiyasi bilan taqqoslaganda yaxshilandi. Hatto normal rejimda ham, siz tezlatgich pedalini bosish uchun aniq va tezda reaktsiya qilinadi. Shu bilan birga, orqa tomondan stulning orqa tomoniga yopishadi, shunda 6,5 \u200b\u200bsoniyada 100 km / soat olish imkoniyati yo'q.
 
Agar siz mashina qurolini sport rejimiga o'tkazsangiz, X5 haqiqiy hayvonga aylanadi - gaz pedalini bosish va tormoz paytida past vitesni bosish uchun nur barobaratsiz reaktsiya va tormoz paytida past jihozlarga o'tish ta'minlanadi. Avvaliga yorug' bo'lib ko'rinadigan rul, g'ildiraklar va yo'l o'rtasida nima sodir bo'layotganini mukammal his qilishingizga imkon beradigan toshga aylanadi. Va bu muhim, ayniqsa, mashina 240 km / soat / soat qila oladigan deb hisoblaydi. Men tavba qilmoqchiman: Men Moskva halqasi yo'liga atigi 220 km / soatga yechim topdim, ammo gaz pedali hali ham harakatga keldi va qolgan 20 km / soat bir necha soniya ichida men ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, na soniya ham, hech bir soniya ham, yoki soat) ham amalga oshirishga muvaffaq bo'ldim. O'sha kuni kechqurun kompaniya hech qanday kompaniya yo'q bo'lgan yo'lovchilar.
 
Qattiq ko'rinadigan bo'lsa ham, lekin buning uchun rahmat, tanasi deyarli yorilib ketmaydi. Va mamlakatda yo'llarda noqulaylik sezilmaydi. X5 Haydovchining har qanday vazifalarini mukammal tushunadi va ular bilan yorqin nusxa ko'chiradi. Reaktsiyalar avvalgi 3-qatorning oldingi barcha g'ildirakli g'ildirakli vagon bilan bir xil. Umuman olganda, siz jipni balandlik markazi bilan boshqarayotganingizni unutishingiz mumkin. SUV yuqori sinfli yo'lovchi avtomobilining barcha fazilatlariga ega, shu jumladan jadal xususiyatlarga ega. Men hali ham bitta minus topganimni tan olishim kerak. Bu yoqilg'i sarfi. Dinamik haydash bilan, poard-dagi kompyuterda 100 km uchun 22 litrni sarflashimni ko'rsatdi. Ammo bu X5 egasi uchun tashvishmi?
 
Albatta, bu mashina jiddiy ravishda ketma-ket emas. O'rmon bog'ida otish paytida biz qorda qorinda o'tirdik. Omadli edi, chunki faqat o'rta qismi va sabab chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, men susayib qoldim, men amin bo'lib, bir nechta tepaliklar va teshiklarni engib o'tishdi.
 
Xaridorlar bo'ladi
 
Ikkala yangi mahsulot ham, menimcha, bozor istiqbollari juda yaxshi. 318-yillar, shubhasiz, ko'pchilikni o'z mavjudligi bilan jalb qiladi: rasmiy dilerlardan asosiy versiyani 28,400 evroga, shu jumladan QQS bilan sotib olish mumkin. Bundan tashqari, Rossiyaning yangi narx siyosati shuni anglatadiki, mamlakatning istalgan mintaqasida salonlarning (albatta, rasmiy dilerlar) narx yorliqlari bir xil bo'ladi.
 
X5 4.6I bilan vaziyat umuman noyobdir. Avtomobilning ushbu versiyasi Rossiyada (119,900 evro) taqdim etilgan BMWning butun Gamma-ning butun Gamma-ning eng qimmatidir, aksariyat mashinalar xaridorlarni topdilar.
 
Yangi narsalarning kafolati - 1 yil masofani cheklamasdan 1 yil.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Izvestiya"