2006 yildagi bo'linmadan boshlab Audi TT bo'linmasi

Yer, shamol, olov

Afsonaviy Italiya avtomobillari Alfa Romeo yana Rossiyaga taniqli mashinalar dunyosining tan olingan hokimiyatini siqib chiqarish uchun yana Rossiyaga kelishdi. Eng kuchli brera qo'lqopni tashlaydi! Ikkinchisining rolida Mixail Gzovskiy.
 
Alfa Romeo brera
Xuddi shu nomdagi tushunchani 2002 yilda Jenevadagi avtoulov namoyishida debyut qildi. U uch yil keyin Brerer seriyasiga kirganida, bunday ishtiyoq bilan jamoat tomonidan qabul qilindi.
Dvigatellar: benzin, 2.2 va 3,2 litr (185 va 260 HP); Turbodiesel 2.4 litr (200 HP). Rossiyada faqat benzin.
Vites qutislari: 6-tezlik mexanik va avtomatik. Old yoki to'liq haydovchi.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Narx: є41 60052 600 (55 80070 600).
Audi tt
Birinchi-birinchi bo'linma va sinf 19981999 yillarda debyut qildi. 2006 yil oxiriga qadar sotuvga yangi avlod.
Dvigatellar: benzin, 2.0 va 3,2 litr (200 va 250 HP).
Vites qutislari: 6-tezlik mexanik va avtomatik. Old yoki to'liq haydovchi.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Narx: 57 56373 039.
BMW 335i
2006 yilning yozida 2007 yilgi Detroyt avtomobil dilerligida qattiq tom bilan almashtiriladigan uchinchi seriyasining bo'linmasi e'lon qilindi.
Dvigatellar: benzin, 2.03.0 l (156306 HP).
Vites qutislari: 6-tezlik mexanik va avtomatik. Orqa drayver.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Narx: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
Katta bo'lganlar er yuzini, shamol, olovni eslang. U 70-yillarda mashhur bo'lib, shu paytgacha o'ynashda davom etmoqda. Ehtimol, dunyoni boshqaradigan uchta asosiy elementlarda cheksiz muvaffaqiyat sirini yotadi. Avtomobillar bunga nima aloqasi bor? Endi biz bilib olamiz!
Og'irlik
Magnit! Siz uzoq vaqt davomida paydo bo'lishi haqida bahslashishingiz mumkin, ammo Alfa-romeo brerasi e'tibori taqdim etiladi. Qirg'oqlarni aylanib o'tishni boshdan kechiring. Qo'shni mashinalardan go'zallar haqidagi qarashlar transportda qolib ketdi. Bu tezroq borish kerak va magnit qutini ijobiy tomonga olib boradigan salbiy faralarga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Brera mutlaqo ma'budaga o'xshamaydi, balki an'analarga amal qiladi. Aqlli ravishda alyuminiy bilan bezatilgan qasddan oddiy panel; Yordamchi qurilmalarning quduqlari, ular orasida neft harorati indikatori yotqizilgan; O'ttiz yil oldin avtomobil modasi katalogidan bo'lgandek o'rindiqlar chizig'i. Kosmik kelajakka qarashga urinishlar yo'q. Siz er yuzidasiz.
Dvigatelni boshlash, agar kaput ostida oltitasi bo'lsa, xuddi qudratli sakkiz yoki hatto 12 silindrli dvigatelni ham kuzatib boradi. Bu, ayniqsa isinishda sezilarli: ba'zida u quloqlarini qo'ymoqchi bo'lganga o'xshaydi. Trafik shohligini tark etishdan oldin, va'da qilingan nolish. Va nihoyat, harakatlanish oqimlari italyan tilini bo'shatib, oyoq pedalni erga bosadi va ... brera uzoq tezlikni oshiradi. Bunday ko'rinishi, bunday ovoz, bunday narx ... va qayerda tezlashishni boshlaydi?! Sarlavha bilan sport avtomobili bilan aynan shu narsadir. Afsuski, u emas. Dvigatel kuchli oilaviy sedanga to'g'ri keladi: 2000 yildan boshlab 2000 RPMga qadar yaxshi, silliq va tortishuvni keskin tortib oladi. Dinametrij yo'lida raqamlar raqamlarni kuchaytirdi: 1,4 s dan yuzlab ... ko'p narsa!
Endi biz mashinani boshqarish nuqtai nazaridan sinab ko'ramiz. Ikkalasi ham uchinchigarchilik kuzatuvchilari tezda breraning ketishi seziladi. Avtomobil yuqori darajada o'sishni keltirib chiqarmaydi, agar siz o'rindiqdan tekis orqa tomondan yiqilib tushsangiz, chekkaga aylanmaydi. Kopemaning chuqurlashishi: boshqaruv qobiliyati barcha-velegativ dizaynni loyihalash va konfiguratsiya qilish bilan bog'liq. Brea-da mansabning differentsial differentsial differentsial diniy aralashuv bilan bir juftlikda ishlaydi. 57% gacha bo'lgan yo'lga yaxshi yopishish bilan u orqa g'ildiraklarga o'tadi. Agar o'qlardan biriga slip bo'lsa, 78% gacha Newhantlikaliklarning 78 foiziga oldinga yoki orqaga qaytadi. Oldindan tafovut qisman bloklanganligini hisobga olib, brera injiq holatga ega ekanligi aniq bo'ladi. Bu faqat traektoriya yoki tezlikni, tanish burilishdan biroz turli xil taassurotlarga arziydi: Brerrent orqa g'ildiraklarni chang'isga yirtib tashlashga intiladi, so'ngra navbatning yuzini ko'taradi. Bundan tashqari, mashina eng insugurte lahzasida tishli uzatishni kuchaytirishga harakat qiladi.
Ehtimol, alfa sayohat qilish mumkin va u bilan bir yoki ikki kun sarflash orqali tushuniladi. Bu orada men asta-sekin shaharni aylanib chiqmoqchiman, flegmatik-tinchlanish g'ildiragi, motorning suvli ovozi va siz 2005 yildagi eng chiroyli avtomobilning eng chiroyli avtomobilining eng chiroyli mashinasida ekanligingiz haqida xabardorlik Parijda xalqaro yordam o'tkazish.
O'zgarishi shamoli
1998 yilda sport ausi nostandart dizayn tufayli asosan jo'shqin javoblarni keltirib chiqardi. Dastlab, TT \u200b\u200bchandiqlari bilan o'rtacha darajadagi byudjet bo'lma sifatida o'rtacha (dvigatel debyutida) bo'lgan avtomobilga qaraganda bir oz yuqoriroq (dvigatel). Bir necha yil o'tgach, TTning obro'si namlandi. Yevropa matbuoti maksimal tezlikda yo'ldan ketish ishlarini o'rganib, mojaroni ko'rib chiqdi. Qisqa vaqt ichida kompaniya to'xtatib turishni yakunladi va orqa buzg'unchini o'rnatdi. O'shandan beri nima o'zgardi? Hammasi!
Dastlabki avlod ttni modernizatsiya qilish, 3,2 litrli motor va dsg vites qutisini ikkita kutish bilan o'rnatdi. To'xtatib turish ham xiralashgan. Va keyin ikkinchi-avtohalokat boshlandi.
Kuchukcha yuz ifodasi hech qanday izi bo'lmadi. Yangi tt yomonlashganga o'xshaydi: men sizga ko'rsataman! Va ko'rsatadi! Breradan keyin ko'rinadigan vositaning ovozi birinchi soniyalarda birinchi soniyalarda chalkashib ketadi. Ammo TT tugashi bilan voz kechish, darhol shubhalanmoqda. Siz mashinada qo'lqop sifatida o'tirib, ergonomika haqida shikoyat qilish qiyin. Avvaliga, pastki qismdagi faqat rulning noqulayliklari ba'zi noqulayliklarni keltirib chiqaradi: tekis qismda ushlash paytida siz aylanish ritmidan bexosdan tushasiz. Yaxshiyamki, ikki burilishdan oz vaqt bor.
Dushman TT ko'ndalang qat'iylik hisoblanadi. Raveni süspansiyaning shift ostidagi tomonlarini reaktsiya qilish va tashlashga vaqtingiz bo'lmaydi. Siz Audini ham brereraga o'xshab idrok edingiz. Bir soatlik harakatdan so'ng, chuqur nafas olish va suv ichish istagi yo'q. Kuch uchun qo'pol, shag'al-qum qoplamasi sinovlari bilan tanish to'piq. O'zgarish va ruxsat etilgan va taqiqlangan chiziqni aniq his qilish yoqimli! Ammo agar siz uni kesib o'tsangiz ham, hech qanday ofatlar bo'lmaydi. Drayverni qisqa yumshoq yumshoq silkitadi.
Audi aniq to'g'ri chiziqqa kirib, haydovchi jamoalaridan so'ng, traektoriyani itoat qildi. Rulonlar minimaldir, boshqaruvda kechikish yo'q. Avtomobil baland tezlikda tinch va shamolning shamol tomoniga javob bermaydi. Aftidan, dizaynerlar aerodinamik muammolarni hal qilishdi: tt va shamol hozircha ...
 
Flint
Ideal holda, BMW-330i o'z joyida bo'lishi kerak edi, ammo matbuot parkida bunday mashina yo'q edi. Va 335i kabinet bo'linmasidan bosh tortishga qodir emas edi. Shubhali bo'lsa ham: konvertatsiya qilinadigan mafkura ko'proq smücientlarni anglatadi: olinadigan tomning qattiqligi kamroq qattiqlik va katta tana vaznidir. Va bu erda orqa haydovchi ...
Tashqi ko'rinishda, qo'pollik bilan o'zini o'zi boshqarish; G'arib hashamatsiz nafislik. Qizig'i shundaki, BMW-ni bmw breradan kam marta bosishmaydi (agar siz qattiq tepani ochsangiz, butun ko'chaning muzlatib qo'ysangiz). BMW egalari ayniqsa diqqat bilan: ular haddan oshib, sekinlashadi. Podgazovka: haydovchi? Men takroran eshitish imkoniyatiga ega bo'ldim. Agar siz vasvasaga berilsangiz, mashina jonli.
Duo darhol jinni hokimiyatni o'zgartiradi. Go'yo ko'chki maksimal 5800 rpm dan oshib ketishga tayyor bo'lib tuyulayotganga o'xshaydi. Qamchi zarbalarini almashtirish. Uchinchisi, men ko'proq va undan ko'p haydashni xohlayman, 1-o'rinning baritonida jiringlaydi. Dinamikasi nuqtai nazaridan BMW ikkinchi pasportning ikkinchi pasportidan faxriy, barcha-veleel drayver raqiblarini sozlashdi!
Keling, ilon va qayta tiklamoqchimisiz? Sizga eslatib o'ting, BMW qurilmasida faol boshqaruv vaziyatga muvofiq boshqaruvni sozlaydi. Brera ilondagi rulni talab qildi, Audi uni qo'llarini kesib o'tishga majbur qildi, va BMW 90 da Bgelning burilishidan mamnun! Maneverning tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, shunda alfa BMW orqasida qoldi va keyin Audi.
Tog 'yo'lida BMW podiri fotografni hayron bo'lib, u hayratlanarli darajada kamerani qayta tiklay boshladi. Konvertatsiya qilinadigan tananing jasadini ziddiyatlar qo'lida o'ynashi mumkin emas, balki o'zgarmadi. Barqarorlashtirish tizimida BMW barqarorlashtirish tizimi bilan hatto tajribali haydovchining qo'lida ham ishonchli. Agar siz uni o'chirsangiz, mashina haqiqiy gurme sovg'aiga aylanadi: tabrikani tezda tuzatadi, gaz osti infektsiyasini infektsiyaga olib boradigan va kuyib ketayotgan kauchuklar bor edi! ...
Haqiqatan ham, bu mashina, shamol, shamol va olov kabi. Har bir element o'z kuchiga ega. Sizga yaqinroq?
Mixail Gzovskiy: O'zgaruvchanligi nafaqat ba'zi mashinalar, balki ob-havo bilan ham xarakterlidir. Men ushbu sinovni muz, hislar va natijalarda o'tkazamiz, deb tan olaman. Va yozda BMW rahbariyati shubhasizdir.
Alfa Romeo brerasi qimmat ko'rinadi, u qimmatga tushadi, lekin slyed fanlari ideal emas.
Umumiy baholash 7.1
+ Dvigatelning ajoyib akustik sozlamasi, maftunkor ichki, taniqli ko'rinishi, katta magistral.
- Tegishli tezlashmaslik, boshqarishning ajoyib tabiati, barpo etish tendentsiyasi.
Audi TT - bu haqiqiy sport mashinasi bo'lgan haqiqiy sport mashina. Ko'proq his-tuyg'ular
Umumiy baholash 7.8
+ Burchaklarda yaxshi tezlashtirilgan dinamika va ishonchli xulq-atvor, qulay o'rindiq, tezkor mashina.
- silkinish to'xtatilishi, juda yuqori shovqin.
BMW 335I cheklangan ko'rinishga ega, ajoyib ko'rinishga ega bo'lishi uchun. Yaxshi yo'llar va yaxshi iqlim uchun juda yaxshi mashina.
Umumiy baholash 8.3
+ Katta dinamika, implektiv haydovchi o'rindig'ini sozlash, aniq tormoz va rulni sozlashning katta qismi.
- Idishdagi tirnash xususiyati, parchalanishga moyil, mayda magistral, zaxira g'ildirakning etishmasligi.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Manba: "Haydash" jurnali