2006 yildagi Sedandan Audi S8 sinov haydovchisi
She'r va mexanika
O'zingizni juda yoqimli rolda tasavvur qiling. Sizda bepul 150,000 bor va natijada vakillik sinfining sport avtomobilini sotib olish imkoniyati. Variantlar qanday?
Yaqinda Audi S8 bozorga kirib, tanlov deyarli ravshan ko'rinadi. Sport va vakillikning o'rni ushbu mashina uchun mo'ljallangan. Biroq, Maserati Quattroporte Sport GT da nemis sedanchiga qiziqarli alternativa topildi. Narx va dinamik xususiyatlarga o'xshash, aslida avtomobillar juda boshqacha bo'lib chiqdi. Birinchi bo'lib bizning ixtiyorimiz ajoyib va \u200b\u200btoshsiz tosh sifatida, biz rasmiy premera arafasida yozganman. Ba'zilarning fikriga ko'ra, ularning nemis raqobatchilari, A8 oila quruq va konservativ ko'rinadi deb ishonishadi. Ehtimol, bu shunday, ammo shaxsan bu uslub meni hayratda qoldiradi. Va ular S8 ni ham bezatganliklari. 20 dyuym g'ildiraklar, ba'zi bezak elementlari, Chrome va chiqish joylari ushbu sedanni tinch aholi qarindoshlari bilan aralashtirishga imkon bermaydi. Mashina 10 silindrli vositaga jamlangan ko'z, kuchni o'ziga tortadi, gigant ko'rinishda aniq.
Biroq, Maserati Quattroporte yaqinida ko'rinishi kerak, chunki hamma nemisdan yuz o'giradi, u juda qiziqmaydi. Hamma qimor o'ynaydi va yuqori avtomobil modasi italyanlari qonunlari bilan muhokama qilinadi. Ushbu mashina hissiyotning vizual tasviridir, hatto dizaynga she'riy va yondashuvni aytishingiz mumkin. Germaniya raqibi singari, Quatropporte sport versiyasi tashqi farqlarga ega. To'g'ri, ulardan kamroq kamroq. Birinchisi va ehtimol, ettita to'qilgan igna bilan 20-chi? Variant faqat Sport GT uchun mavjud.
Soxta radiator panjarasi qorong'i to'r, o'rtada yasalgan tana tagligida kichik qizil yozuvli sport gt flauntlari. Aks holda, tashqi uchrashuv davomida qoyil qolgan juda oddiy Quattroporte (Motor, № 105, 2005 yil holatiga qarang). Xafagarchilik, engil dizayn mashinaning hajmini vizual ravishda yashiradi. Va orqa qanotning egilishi birinchi marta kabi qo'zg'atadi. - Klassik vaqtga to'g'ri kelmaydi!
S8-da bir marta men allaqachon materiallar va yig'ish sifatiga ega bo'lgan birinchi narsa. Ha, bugungi kunda Audi Interieristlar, ehtimol, sayyoramiz oldida. S6 singari, metall va laklangan uglerod bu erda saxiy jihatdan ishlatilgan. Kichik uchta doktor Rul ideal ko'rinishi ideal ko'rinadi, avtomat uzatishning rul komilizatsiyasi barmoq uchlarini topishga o'xshaydi. Kafedra S6-dagi kabi emas - vakillik janrining qonunlari hanuzgacha soxta chelaklardan foydalanish taqiqlanadi. Biroq, elektro -Regulyatsiyalarning ko'pligiga qaramay, o'rindiqlar kichkinaginadan kam yoqdi. Biroq, biz quyoshdagi dog'larni qidirmaymiz - katta sport audio ergonomikasi an'anaviy ravishda to'rtta halqa uchun eng yuqori darajada amalga oshiriladi. Yuqori martaba portlashi va 14 karistikaga ega bo'lgan Olafsen audio tizimi, shuningdek, attaklanish yoqilgan paytda avtomatik ravishda oldingi paneldan avtomatik ravishda oldinga zikr etishga loyiqdir. Shu bilan birga, MMI tizimini monitoring konsolning markaziy qismini tark etadi. Yuqori texnologiyalar paradi. Men Maserati shahrida o'tiraman va o'zimni butunlay boshqa dunyoda topaman. Agar S8 zamonaviy massa sig'imining barcha standartlarini hisobga olgan bo'lsa, unda individual uslub bu erda ancha yorqinroq bo'ladi. Bu dizayn va ergonomikaga tegishli. Ekish Audiga qaraganda biroz yuqori. Kafedraning pozitsiyasini sozlash doirasi va rul g'ildiragi qisqaroq. Ammo qanday boshqaruv g'ildirak! Bu bir vaqtning o'zida oqlangan, funktsional va sport. Yoqimli teshilgan teri, eng qulay suvning eng qulay toshlari. G'ildirakda mexanik nazorat punkti kalitlari elektron boshqaruv bilan o'ralgan. Audidan farqli o'laroq, ular bitta kamchilikka ega - g'ildirak bilan aylanmang. Biroq, agar siz halqa poyga qoidalariga muvofiq minib yursangiz, unda ish paytida almashtirish chiqarib tashlanishi kerak.
Kafedralar Fuqarolik versiyasidan GT sportchiga jo'nadilar. Ular juda qulay va ushbu mashinaning issiq tabiati orqa va kestirib, pastki qismini tuzatadigan naqshinkor tanazzulga o'xshaydi. Va bunday mashinada men ko'proq poyga o'rindig'ini ko'rishni xohlayman. Maserati dizaynerlarining ba'zi ergonomik uslublari. Masalan, konsolga namoyish etilgan markaziy qulfni boshqarish - bir kalit ochilgan, boshqasi yopiladi. Ikkinchi darajali, umuman, funktsiyalarga bunday hurmat munosabati, ehtimol, estetik mulohazalar bilan bog'liq. Konsolda, go'zallik uchun shunchaki tugmachalar bo'lishi kerak va ularda qanday funktsiyalar ularga osib qo'yiladi - ikkinchi narsa.
Afsuski, multimedia boshqaruv bo'linmasi bir xil printsip bo'yicha tartibga solinadi: mitti rombika bilan qoplangan kalitlar sezgir emas va unchalik qulay emas - ular juda qulay emas. Ha, va rang displeyidagi menyu ko'p. Ammo pedallarning alyuminiy yuzasining tuzilishi, ichki bezakda qancha ajoyib teri qanday? Harbiyning o'zi, oxirida! Salon nuqtai nazaridan S8 uchun aniq boshqaruv. Old va orqada kengroq va bo'shliq fondi (oyoqlar, shu jumladan). Ammo QUATTroporte-ning Ikkinchi qatorni elektrortajlar kabi bir nechta qo'shimcha elementlar mavjud, masalan, joylarning yostiqlari va orqa tomonidagi massaj funktsiyasini yostiq va orqa va orqada). S8 dan orqada, alohida iqlim nazorati (raqib singari) va o'rindiqlar faqat isitish bilan jihozlangan. Ikkala mashinada ikkala mashinada, orqa yo'lovchilar pardalar ortida uch bo'lak miqdoridagi nuqtai nazarni yotgan holda yashirishlari mumkin (orqa oynada - elektr drayveri bilan).
Maserati salonining yuragimdan ko'proq narsa bor. Bu erda superkardan bir narsa, yoqimli ta'kidlang. Holbuki S8 bitta korporativ kalitda ishlab chiqarilgan zamonaviy Audi qatoriga kiradi. Shu bilan birga, Audi majlis sifatida g'alaba qozonadi. Masalan, italiyalik sedan maqtanish, masalan, parking tormoz dastagida teri bilan egri teri bilan maqtanadi. Audi so'zma-so'z shikoyat qilish uchun hech narsa yo'q. Agar tortib olinadigan ekranda kriket bo'lmasa. Biroq, Maserati Salonda quloq, shuningdek, qonunbuzarliklarni amalga oshirishda - ham tashqi tovushlarni ushlaydi. Biroq, ular asabiylashmaydi. Motorsni boshlash vaqti keldi! S8-da, bu kalit va tugmachali (barmoq izlarini tan olish bilan). Maseratida bu funksiya an'anaviy ravishda amalga oshiriladi. Ikkala mashinada ham superkar pristorti bilan yong'in motoriga ega. S8 dvigateli S6 misolida jurnalning so'nggi sonida tasvirlangan. Sizga shuni eslatib o'tingki, bu chiziqning rahbari uchun ular majburiy versiya tayyorladilar. 
Agar Audi dvigateli Lamborgini Galardoda joylashganligidan qat'iy nazar, Maserat Ferrari quvvat blokini faqat ba'zi kosmetik o'zgarishlar bilan meros qilib, Scudereria-dan muhandislikning eng yaxshi asarini meros qilib oldi! Farq sezilarli. V10 dvigateli ko'proq tarqalgan, xotirjam, nemis tilida muvozanatli gapirish mumkin. Bu, ayniqsa, Maserati dvigatelining portlash fe'l-atvori fonida juda yaxshi hissiy hissi. Aytgancha, Sport GT versiyasi uchun egzoz tizimining akustikasi qayta tiklanadi. Va dvigatel yuqori tezlikda qanday tarqalgan! Cheklovni tezkor ravishda aylantirgan holda, u metall ovozli notalar bilan o'ziga jalb qiladi. Audi ovozi ko'proq karavot, kam uchlik. Biroq, bu motor, albatta, yuqori tezlikda yonishga tayyor. Ammo u nisbatan jim. Aytgancha, S6 ning ovozli dizayni yorqinroq edi. Ko'rinishidan, S8 dvigatelining qo'shig'i qasddan g'alati bo'lib, atrofdagi janrga ko'z bilan bo'g'ilib qoldi. Va keyin, trassada asta-sekin egzozning doimiy shovqini orqa yo'lovchilarni g'azablantirdi. Qutrosproporte dastlab ko'proq sport belgilari bor edi. Maserati 47/53 o'qlariga orqa tomondan taqsimlash. Uzunlik bilan joylashgan motor poydevorda, oldingi o'qning orqasida joylashgan. Ikkita - bu oltita durangli dervedlar qutisi orqa ko'prik bilan avtomatik almashtirish mexanizmini blokirovka qiladi. Mashina o'z-o'zidan differentsial (30%) bilan jihozlangan.
Audi surati boshqacha. VIP mashinasi sifatida ishlab chiqilgan, u poyga rejimini taklif qila olmaydi. Mana, Torsen markazi bilan farqli o'laroq, S6dagi kabi, differentsial bilan an'anaviy, g'ildiraklar oldida. Ammo S8 turli xil Trump Card - alyuminiy tanasi, shuning uchun burish va kichik massaning eng yaxshi qattiqligi. Pnevmatik suspenziya S8 haydovchining iltimosiga binoan nafaqat jiddiylik o'zgaradi, balki tananing balandligini o'zgartirishga imkon beradi, bu shahar faoliyatida aniq ustunlikdir. Patalgan Maserati (Skhook) sxemasi faqat xasterlarning isrofgarchiliklarining qattiqligini o'zgartirish imkoniyatiga ega. Sport GTni to'xtatib turish ko'proq sport turida qayta taqsimlanadi. Transportni boshqarish nazorati algoritm odatdagi versiyaga qaraganda 35% tezroq harakatlanishingizga imkon beradi.
Borganingizda, S8 vakili, agar siz sportni to'xtatib qo'yish rejimini tanlasangiz ham, vakillik qiladi. Ajoyib ovoz izolyatsiyasi, tebranishlardan a'lo almashinuv - S8 kichik tikuvlar, teshik va burmalar sezilmaydi. Yana bir narsa - Quattroporte. Italiyaning shassi sozlamalarida chinakam poyga qahramonlari kuzatilmoqda. SkyHook bo'shashganda, to'rtta ichida o'tirib, chiroyli titraydi. Mashina yo'lning relefligini diqqat bilan kuzatadi. Agar siz xazinali sport kalitini bossangiz nima bo'ladi? Konfor nuqtai nazaridan, klass poydevori uchun forma ko'rilgan holda, beshinchi-CHATTROSTASI, u zaryadlangan sport qoplami kabi aylanadigan mushaklarga shunchalik kuchli bo'ladi!
Bu marginal rejimdagi mashinalar xatti-harakatlarining farqiga sabab bo'ladi. Aksincha, haydovchining hissiyotidagi farq. Raqobat qiluvchi mashqlarni amalga oshirish tezligi raqobatchilarda ijro etish mashqlari bir xil bo'ladi, Maserati g'ildiragi orqasidagi zavq taqqoslanmaydi. S8 har qanday vaziyatda ishonchli va xavfsiz o'zini tutadi. Rulonlar kichik, u g'ildirakning orqasida bo'lishi kerak. Biroq, bu mashina Quattroporte-dan ancha kuchliroq, aylanmasligi etarli emas. Burilish yon tomonlarini samarali o'tkazish uchun, S6 dagi kabi, xuddi gaz va rulda o'ynash bilan traektoriyaga kirishdan oldin, siz avtoulovni yoyga qadar siljitishingiz kerak kabi jonlar.
Shunga qaramay, eng sevimli mavzu s8 tarqalgan defips emas, balki magistral bo'ylab yuqori tezlikda harakatlanish. Avtomeratsiya. Yigirma kilometrlar kilometrni yutib yuboradi, g'ildirak orqasida o'tirgan tezlikda buzilgan ma'lumotlarni uzatadi. Bundan tashqari, uning o'sishi bilan S8 bilan birlik hissi shundan ancha kuchayadi. Rul g'ildiragi juda og'ir, nol aniq, hatto yomon yo'lda ham skrining va traektoriya og'ishlari singan paketni to'xtatib turadi. Hech qanday holat yo'q. Mumkin bo'lgan yumshoq o'sishda 2000 yilda tezlikda burilishda siz bir qo'li bilan rulni ushlab turishingiz mumkin - shassiylarning hurmatli sozlamalari va doimiy to'liq-drayverdan oshib ketishi mumkin. Biroq, S8, uning barcha ajoyib dinamik va ishlaydigan fazilatlari, Quattroporte kabi his-tuyg'ularni amalga oshira olmaydi. Italiya sedanida haydovchi mashinada o'zini his qiladi. Shovqin izolyatsiyasi zaifroq, motor va egzozning dueti juda ishonchli. Va bu tovushlar qanchalik yoqimli! Audi avtomatini avtomatik ravishda uzatadi, bu har kungi drayver uchun yaxshi. Ammo agar siz qalampirni xohlasangiz, unda oltita - bu sizga kerak bo'lgan narsa kerak. Stariy tezlashtirish bilan u uzatishni tezroq oshiradi va har biri qisqa tekshiruv bilan to'ldirilgan har bir yoqib yuborilgan holda tormozlikda yo'qolmaydi. Shubhasiz, kompaniya ushbu mashina bilan birinchi tanishganimizdan keyin vaqtni ishlatgan. 2004 yil Quattroporte nuqtai nazaridan Quattroporte nam edi. Vitromning avtomatik ishlash rejimida yoqimsiz pauza sodir bo'ldi. Va endi hamma narsa avtomatik va namunalarda yaxshi. Aytgancha, siz markaziy konsolda joylashgan tugmachani bosib, siz vitejalarni boshqarish usulini tanlashingiz mumkin.
Sport gt reaktsiyalari raqobatchisidan ko'ra ko'proq o'tkirdir. Agar siz Audi tomonidan audio g'ildirakida juda kuchli, ammo bir vaqtning o'zida juda katta va katta avtomobilni boshqarayotganingizni his qilsangiz, Maserati juda katta hajmdagi katta o'lchamdagi masofada joylashgan. Bunday ma'lumotlar shuni aniq, Quattroporte drayverni panklar va hatto bezorilikda qo'zg'atib, burchaklarda butunlay boshqacha tutadi. U navbat bilan burilishga tayyor. Aylanmaslik etarli emas. Agar siz tezlatgich pedaliga bosim o'tkazsangiz, QUnatTroporte, ikki marta o'ylamasdan, orqa ko'prik bilan siljigan holda. Va bu erda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Yuklangan orqaga, agar siz tezda rulda aniq tuzatish harakatlarini olmasangiz, old tomonni bosib o'tishni boshlaydi va mashina yo'l bo'ylab ta'sir qiladi. Ammo chegara shtatlari shtatlarini his qilish va o'rganib, Italiya sedanida har qanday yo'ldan umidvor bo'lishingiz mumkin. Afsuski, nemis raqibiga aylantirilgan bunday ajoyib va \u200b\u200bpiksi uslubi mavjud emas. 
Boshqa tomondan, shassilarning murosasiz parametrlari qashshoq yo'lga chiqish uchun maseratga arziydi. Yo'lovchilar shafqatsiz silkinishmoqda, derazaning traektoriyasidan sakrab chiqadi. To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, Quattroporte rutga va yo'lning buzilgan yo'liga og'riq bilan javob beradi - bu maqsad barqarorligidan va S8 ning tengligi emas. Tormozlarda, taxminiy paritet, ammo Audi salohiyati katta ko'rinadi, hech bo'lmaganda disklar va kaliperlarning o'lchamiga qarab. Tormoz pedali, Quattroporte, tuyulayotgandek, biroz sezgir va biroz yaxshiroq fikr-mulohaza bilan. Ushbu sinovda biz Quattroporte Sport GT chempionatini beramiz va S8 Podiumning ikkinchi pog'onasidan mamnun. Bu tanlov asosan hissiy va shuning uchun sub'ektiv. Hamma narsada to'g'ri, benuqson nemis Xarisma va individual ravishda raqibni yo'qotadi. Va bizning fikrimizcha, bugungi hayotda Quattroportening bu xususiyatlari juda qadrlidir. Maserati Quattroporte Sport narxlari va uskunalari gt
Standart sport gt uskunasi elektron tortishish va kurs barqarorligini boshqarish tizimi, 6-tezlikdagi va lateral aviatsiyalar, Bi-Cynon dyoselects, alohida iqlim nazorati, Su-Fi-ning Su-Fi ovozi, Su-Fi-Tovushlar, Su-Fi-Tovushlar, Su-Fi-ning Su-Fi ovozi, Su-Fi-ning Su-Fi ovozi, Su-Fi-ning Su-Fi ovozi, Su-Fi-Tovushlar, Su-Fi-ning Su-Fi-ning Su-Fi tovushlari, Suwofer bilan bir qatorli signallar mavjud. Bosib-Blaupunkt multimedia tizimi (navigatsiya tizimi, radio, CD), yorug'lik, yomg'ir va shinalardagi elektr quvvati, motorlar funktsiyasi bilan, ko'p funktsiyalar bilan elektr bargi Front Armstre, uglerod kabinada, 20 dyuym g'ildirak, tormoz disklari teshilish, sport chiqindi tizimi. Namunaviy konfiguratsiyadagi avtomobil 148,600 ga baholanmoqda.
Audi S8 narxlari va jihozlari
S8 ning asosiy paketi tarkibiga quyidagilar kiradi: Shoshilinch tormozlar, favqulodda yo'lovchilar, favqulodda yo'lovchilar, iqlim nazorati, kruizdan tortib to Favqulodda yo'lovchilar, kruizdan olingan favqulodda tormozlar, kreslolar assistentidir. Elektrokulyatsiya va xotira funktsiyasi, Kengashdagi kompyuter faralarlari, shinalar, shinalaridagi drayvlar, shinalardagi shinalar, pirog chalinuvchi tizimi, ko'chma mos keladigan havo suspensivi bilan kruiz, sport fronti o'rindiqlari. Mashinada asosiy versiyada sotuvchilar 152,400 AQSh dollarini so'rashadi.
