2006 yildagi Sedandan Audi S8 sinov haydovchisi
Sakkiz g'ildirak
Radiator panjarasi va odatiy joylarida to'rt g'ildirakli g'ildiraklar va hamma narsa aniq: Audi. Ingolstadning dizaynerlar tomonidan bu sakkiz g'ildirakka 8 ta harfni 8 raqami oldida qo'yishi uchun nima qo'shilishi kerak edi? Audi S8 ning birinchi xaridorlari ushbu savolga faqat yilning o'rtalarida javob berishlari mumkin. Audi S8 avtomobili 59-chi motorli shouda taqdim etilgan va ehtimol ushbu salonning ko'plab nashrlari bilan tanishgan. Shuning uchun, siz hech qanday o'quvchilarni ushbu mashinaning texnik xususiyatlari bilan ajablantirasiz. Aytgancha, ular dangasa uchun juda munosib: o'nta svsilli dvigatel, uning prototipi, uning prototipi Lamborghini Galardoni
fSI to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimini qo'shish orqali, 5,1 soniya ichida 100 km / soatdan tashqari avtoulov va yo'lovchilar bilan o'zini tezlashtiradi! Keramika tormoz disklari (biz a A8 W12 dan bilamizki, ular teng ravishda ta'sirchan dinamika bilan tezlashishni to'xtatishi mumkin va ular buni 300000 kilometr uchun samarali qiladilar. Old va orqa o'qlar orasidagi mombinaning dinamik o'zgaruvchan tarqalishi bilan doimiy to'rtta drayver faqat dvigatelning butun kuchini, balki sirpanchiq yoki qorli yuzada yoqimsiz lahzalarni engillashtiradi. 
Xo'sh, temir va mikrokuitlar haqida etarli. Keling, bu donolikning barchasini minishga va amalda nimani anglatishini tushunishga harakat qilaylik. Yaxshiyamki, Audi bizga mijozlarga qaraganda olti oy oldin biz uchun ham imkoniyat bergan. Safardan oldin mashina tashqariga ehtiyotkorlik bilan tekshiramiz. Sakkizning so'nggi satriga tegishli bo'lgan mashina (VAZ-2108 egalari egalari) va uning sport turlariga xos emas, uni mutlaqo mutlaqo dizaynda loyihalash qarorlari bilan ta'kidladi. Bu biz bilan S8 ning keyingi alyuminiy nometallining oldingi modeli va radiatorning ulkan tajovuzkor panjarasi va birinchi qarashda, oldingi qanotlar va magistralda namlatib ketgan
ruhni isitadigan boshqa farqlar. Avtomobil 20 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan 265/35 shinalar bilan jihozlangan, balki 18 dyuymli barkamol tormoz disklari ta'siriga erishish uchun, balki unga ta'sir qilish uchun zarur. Magistral va ikki juft oval chiqindi quvurlardagi kichik buzg'unchi mashinaning tayyorligi va ko'plab sportchilar bilan raqobatdosh raqobat bilan raqobatlashmoqda. Biz mashinada olamiz. Sakkiz salonning odatiy qulayligi va cheklangan hashamatlari, siz shunchaki munosib mashina emas, balki sport mashinasi ichida bo'lgan qismlar massasi bilan to'ldiriladi. Unutmangki, bu haqiqatni rul va ostonalarda va
ichki bezakda ishlatiladigan ko'p sonli qo'shimchalar. Sinovga boradigan mashina Bang va Olufsen ovoz tizimi bilan jihozlangan (bu variant; asosiy konfiguratsiyasida - Boze). Biz tizimni tinglash orqali avtoulov testini boshlaymiz. Oldingi dinamiklar - bu tizim yoqilganda oldingi panelni qoldiradigan yuqori darajadagi akustik linzalar tomonidan kuchli taassurot qoldiradi. Umuman olganda, 14000 vatani 1000 vattdan oshadigan umumiy kuchaytirgichlar bilan 14 ta ma'ruza o'rnatilgan. Bunday kuchlar bilan batareya osonlikcha bir soat ichida ekin maydonlari bo'lishi mumkin, shuning uchun siz raqs maydonchasini ovoz bilan yig'ish (bu mumkin bo'lgan) dvigatelni yoqing. Bunday ko'rsatkichlar bilan tizimning ovozi munosib emas, garchi, jazz va tog 'kompozitsiyalari klassik musiqaga qaraganda tabiiyroq ko'rinadi. 
Ko'p funktsiyali displey nafaqat yo'lni aytadi, filmni chaqirib, foydali (va unchalik bo'lmagan) ma'lumot berishadi, ammo jozibali kompyuter o'yinida harakatni o'zgartiradi. To'g'ri, juda qimmat. Va nihoyat, teginish. Aftidan, mashina Sakkizinchi Audi oilasining boshqa mashinalaridan aniq farq qiladi: Kameralar bilan doimiy ravishda kameralar bilan osilgan yaponiyalik sayyohlar, biz Dusseldorf ko'chalarida harakatlanayotganda. Biz shaharni tark etib, xamir tashkilotchilari bir oz jirkanch berishadi. Safarning birinchi taassurotlari: umuman odatdagi harakat rejimida juda tanish Audi A8, ammo bir qator farqlar bilan. Shunday qilib, avvalo, ehtimol juda sezgir tezlashtiruvchi pedator faqat ikkita qoidaga ega deb o'ylashadi: bo'shatilgan yoki bosilgan. Va dan
faqat bitta narsa uning qanchalik bosilishiga bog'liq: 250 km / soat / soat tezlikka ega bo'lgan vaqt (avtoulovning mo''tasini miya bilan cheklangan). Bir necha kilometrdan keyin moslashtiramiz va mashina tezroq muammolarga duch kelmoqda, ammo o'ng oyog'ining har bir harakati uchun bu hurmatni hurmat qilish bilan reaktsiya qiladi. Oltita tezlikli avtomatik qutisi quyidagicha o'zini tutadi: siz uning ishini sezmaysiz. Qo'lda rejim - faqat qiziquvchanlik. Agar siz unga kerak bo'lganda vaziyat bilan tanishishingiz mumkin bo'lsa-da, uning amaliy yordamchi dasturini tekshirish mumkin emas edi. Galereya tishli siljishlari, shuningdek, qo'l rejimida o'ynashga sabab bo'ladi. Butunlay kattalar! 
EksprindTTU treningida (Airpeld), konuslar joylashtiriladi: ilon, burilish, burilish guruhi. Bu erda A8 farqi sezilarli bo'lib qolmoqda. Burchaklardagi kichik rulonlar, juda samarali tormoz va, albatta, mutlaqo boshqa tezlashuv dinamikasi. Umuman olganda, mashina o'zining barqarorligi va istiqbolli ekanligi bilan ishonch hissini ilhomlantiradi va shu bilan yanada o'tkir (yana bir nechta sport) minishni taklif qiladi. Xo'sh, shuning uchun bu amalga oshiriladi. Siz ESP dinamik barqarorlashtirish tizimini o'chirib, dvigatelning potentsial kuchlari va dinamikasini his qilasiz: mashina barcha to'rt g'ildirakni bevaqt gazli pressingdan mutlaqo quruq asfaltda olib tashlaydi. 
O'quv maydonida o'yin-kulgi paytida, sinov haydovchisi belgilangan magistral bo'ylab teskari tomon yo'naltirilgan. Nima uchun? Mamlakat bo'ylab erkin turga yo'llanmasdan oldin mahoratimizni tekshiringmi? Biz tegdik va nima uchun shunday tushunamiz: displeyda orqa ko'rinishning rasmi mavjud, bunda oldindan taxmin qilingan (boshqaruv va tezlik va tezlikning aylanishiga qarab) harakatning trekektori ikkita sariq liniya bilan qurilgan. Jiringlash kompyuter o'yiniga aylanadi, bu erda sizning vazifangiz sariq qo'llanmalarni yo'l tasviri bilan birlashtirish uchun qisqartirildi. Biroq, agar bo'lsa, unda to'xtash sensori ham mavjud. 
Mashinaning paydo bo'lishi va salonning dizayniidagi hamma narsa tanish - sakkiz. Ammo deyarli har bir batafsil tafsilotlar mavjud, gapiradigan: sakkizta, lekin oddiy emas, balki S8! Va dvigatelda bu tafovutlar allaqachon yalang'och ko'z bilan aniq ko'rinib turibdi - Audi bo'yicha v10 birinchi marta qo'yiladi. Havodagi Pokatushki tugatgandan so'ng, biz bepul sayohatga boramiz. Biz allaqachon zavq olish uchun allaqachon tanish mashinada boramiz. Taklif etilayotgan yo'nalishlar darhol tashlanadi. Bunday mashina bepul reysni itaradi, relslar bo'ylab yurmaslik. Safarning maqsadi mamlakat darajasida tanlanadi: Belgiya, Gollandiya. Kichikroq ko'rsatmalar qiziq emas. Bunday Audi S8 Deguner uchun siz maqsad va qit'alarni aniqlashingiz mumkin. Dosh berish.
Matn pave filenkov
Aleksey Xarna surati
Audi S8 Gazolin dvigatel v10 FSI
Ish hajmi (kub bola) 5402
Quvvat (L. RPM da) 4000 da
Lahzasi (nm rpm) 540 dan 3000-4000 gacha
Doimiy haydovchi to'liq
Vites qutisi 6-st. Aut. (Timalik)
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 5062/897/1424
G'ildirak bazasi (mm) 2944
Ommaviy vazn (kg) 1940
100 km / h (c) 5.1 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (l / 100 km) 13.4
Germaniyaning asosiy narxi () 97 600
Manba: "Autopilot"
