Alfa Romeo Test drayveri 156 2003 - 2005 sedan

Yangi juliete

Alfa Romeo 156 - Uyg'onish davri bilan
 
Yaxshi mashina diqqatni jalb qilishga majburdir, qoida tariqasida, uzoq vaqt davomida yashamaydi (ehtimol, mahalliy hunarmandchilik va super -budget xorijiy mashinalar va undan tashqari, faqat bizning mamlakatimizda ).
 
Shuning uchun ko'p odamlar har bir mashina dizayni ustida ishlamoqdalar va doimiy ravishda - zamonaviy voqeliklar shuki, zamonaviy voqeliklar shuki, talabni saqlash uchun uning paydo bo'lishi yangilanishi kerak (kamida har besh yilda bir marta). Biroq, istisnolarsiz qoidalar va haqiqatan ham chiroyli ayollar singari chiroyli mashinalar yo'q, yoshi ko'rmang. Garchi bunday mashinalar juda kamdan-kam tug'ilishadi.
 
Ammo baribir paydo bo'ladi. Mashhur brendning oldingi shon-sharafini jonlantirgan Alfa Romeo 156. Italiya kompaniyasi uchun bu mashinada afsonaviy giuletta modeli (bir vaqtning o'zida Berton studiyasida ishlab chiqilgan), Apennin yarim orollari va Evropaning qolgan qismida 50-yillarning o'rtalarida yo'lni egallagan. Uning tashqi ko'rinishi bilan, tupurishlarning bayonotlariga zid ravishda, Fiat qanoti ALFA Romeo uchun fiat musiqasi bo'yicha o'tishning oxiri emas, balki rivojlanish bosqichlaridan faqat bittasi.
 
1997 yilda yorug'likni 1998 yilda Evropada ko'rish, Evropada yilning aviakompaniyasining sarlavhasi zudlik bilan deyarli eng ko'p eng yaxshi donaga ko'tarildi. Va mashinaning tashqi ko'rinishi, albatta, bu erda muhim rol o'ynadi. Xo'sh, diqqatga sazovor, shuning uchun jamoatchilik o'z-o'zidan yaratilgan. Keyin uy qurilish markazi stil pininfarina, Berton va Itadisight kabi bitlarni tashkil qildi. Ammo 2002 yil qishida italiyaliklar bozorning notanish qonunlariga binoan uni yangilashga qaror qilishganda, ular muammoga duch kelishdi - bu mashina paydo bo'lishi uchun minimal yo'qotishlar bilan qanday qilib eng yaxshi yo'qotish kerak? Bu vaqtga kelib, Valter-de Silva va uning vorisi Andreas Baltina yaratuvchisi Andreas Baltinasi, kompaniyani allaqachon olib chiqdi (birinchi navbatda Audi dizaynerning postini va birinchidan beri o'tkaziladi) 2002 yil shu holatda Subaru-dagi holatda). Natijada bunday mas'uliyat tadbir uchinchi varaqli mutaxassisga ishonib topshirilishi kerak edi. Aytgancha, bu roli o'tgan asrning eng yaxshi avtomobil dizayneri deb tan olingan "Georgetto Jujaro" bu roli juda yaxshi o'tdi.
 
Yaxshilik tamoyiliga rahbarlik qilsalar, ular yaxshilik izlamaydi, Modai mashinaning tashqi tomoniga jiddiy aralashmadi va kichik zarbalarning birinchi qarashida faqat bir juftlikni qo'shdi. 156-o'rinni oldinga olib, soxta radiatsion panjara, soxta radiator panjasi, yangi shaffof faralar va bamper bilan taqqoslaydi - bu butunlay, va mashinaning o'zi deyarli qattiqroq ko'rina boshladi, Agressiv ... Ayni paytda, shundan keyin shundan so'ng, bundan keyin, bundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, shundan keyin, bu erda korporativ dizaynning yangi yo'nalishi Alfa Romeo 147-dagi soxta radiator panjarasi tufayli, "Alfa Romeo" 147 yildagi kabi, yirtqich qushning yuziga o'xsha boshladi. Aks holda, 156-kunning tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmadi - bu italyancha va zamonaviy oilaviy sedan bir xil.
 
Va nafaqat tashqarida, balki ichkarida ham. Hech bo'lmaganda sanab o'tilgan epitetlar 156-chi testning ichki qismiga kiritilishi mumkin. Qora plastmassa va qizil, deyarli malina terining uyg'un kombinatsiyasi tufayli u juda ta'sirli ko'rinadi. Bugungi kunda har bir avtohalokat bunday jaaly rang kombinatsiyasiga ega emas. Va endi ushbu holatda yuqori texnologiyali uslubda moda dekorativ bezaklari faqat kichik urpan kabi ko'rinadi, to'ldiruvchi va asl ichki dizaynni ta'kidlaydi.
 
Bundan tashqari, bu ta'sir yonish panelining pastki yoritgichidagi kalitni burish bilan kuchayadi, chunki asboblar panelidagi va oldingi konsol to'satdan yorqin qizil chiroqlar paydo bo'ladi. Va mashina boshlanadi, beixlaydi, o'ziga jalb qiladi va baland drayver uchun, juda qulay pedal tuguni, juda qulay pedal tuguni, bir-biriga yopishib oladi va oilaviy avtomobil uchun etarli darajada keng salyoda. Garchi bular barcha kamchiliklardir. Agar yig'ish kamchiliklari ba'zan nafaqat salonni, balki tanadan, balki tanadan, balki tana qismlari va ichki panellar haqida gapirishingiz mumkin emas. Biroq, mashinada 26 ming evroga jiddiy kamchiliklarni qidirishga arziydimi?
 
Aytgancha, bu pul uchun italiyaliklar nafaqat quduqni, balki juda yaxshisiz sedanni ham taklif qilishadi. Mana ikki zonadagi iqlim nazorati, yomg'ir sensori, yoritgichli va toza havo, oldingi o'rindiqni isitadi, frontika, abs (c EBD), yoqilmagan kurs barqarorlik tizimi (VDC) ) va oltita havo yostig'i.
 
Alfa Romeo 156 aktivlari bir nechta benzin va turbodsimon elektr jihozlarini o'z ichiga olganiga qaramay, faqat 150 ot kuchiga ega bo'lgan avtoulovlar, shuningdek, 250 ot kuchi bilan gta vrachlar mavjud. -,, bizning mamlakatimizga rasmiy ravishda olib kelinmoqda. 3,2 litr hajmli oltitasi. Shuningdek, rus xaridorlari KP - oddiy mexanika yoki sellice-ning ikkita variantini tanlashlari mumkin - F1 texnologiyasini boshqaruvchi g'ildiraklar bilan yaratilgan ARXTRINGE tugmachasini yaratadi. Biroq, uzatmaning ikkinchi turi uchun qo'shimcha 1,500 evrodan ortiq pul to'lash kerak bo'ladi.
 
Bizning holatlarimizda, biz 2 litrli dvigatel bilan 2 litrli dvigatel bilan 5 tagacha tezlikda to'plangan. Evropada dvigatel qari hisoblanadi, shuning uchun 156-chi dilerlar endi ushbu vosita bilan sotmaydilar. Shunga qaramay, u maqbul yoqilg'i sarfi bilan a'lo dinamikaga ega bo'lgan mashina uchun juda mos keladi.
 
Motorning asosiy xususiyati to'rtta silindrning har biri uchun ikkita uchqun plitalar mavjud. Uroqli shamlar ko'proq yoqilg'ini yoqib yuborishga qodir, shu bilan dvigatelning qaytishini kuchaytiradi. Ikki litrli bir yarim yuzta ot cheklov emas, ammo "Alfa Romeo" muhandislari kuch va tortishish o'rtasidagi oltin degani, 3800 inqiloblarda dvigatelning maksimal xotirasi (181 nm). Bunday xususiyatlarga ega dvigatellar doimiy ovqatlanishiga muhtoj - inqiloblar qanchalik yuqori bo'lsa, shuncha yuqori bo'ladi. Shunday qilib, past tezlikda mashina biroz o'ychan, letargik ko'rinadi. Ammo tezlatgichni biroz pasaytirishga arziydi, o'ychanlik izi yo'q - va mashinada gaz pedal mavqeidagi har qanday o'zgarishlarga sezgir munosabatda bo'la boshlaydi. U osonlikcha 156-o'rinni, qizil zonaga olib chiqishga imkon beradi.
 
Aytgancha, italiyaliklar Taachi shkalasi dizayniga yaqinlashdilar - behuda va xotirjam bo'lganda uning o'qi, faqat dvigatel 4000 inqiloflardan oshganda. Siz tezda ko'nikib qolsangiz, lekin avvaliga u biroz noqulay. Yana bir sezgir plyus - salonning ajoyib ovozli izolyatsiyasi. Yo'q, bu mashinada harakatlanish paytida to'liq sukunat hukm surayotganini anglatmaydi, ammo motorning ovozi faqat 3000-3500 inqiloblaridan keyin ajralib turadi, ammo bu tovush shunchalik ajralib turadi yaxshi qo'shiq bilan taqqoslash mumkin.
 
Qor chog 'bilan qoplangan qishda, bunday mashina bilan tanishish yo'l mos keladi, bu juda yumshoq emas. Biroq, Alfa Romeo g'ildiragida va bunday qoplamada siz tezkor erkinlikni his eting - 156-chi tez va aniq javob beradi, bu harakatni to'liq erkinlik bilan amalga oshiradi, ammo vaqti-vaqti bilan barqarorlash tizimidan foydalangan holda amalga oshiradi Bu juda nozik bo'ladi. ABB shuningdek diqqat bilan ishlaydi, agar kerak bo'lsa, faqat oxirgi daqiqada o'girilsa (sekinlash jarayoni bo'lsa ham, sirpanchiq qoplamada juda samarali, ammo muammosiz).
 
E'tiboriga sazovor: italiyaliklar to'xtatib turish uchun maqbul sozlamalarni topishga muvaffaq bo'lishdi (old tomonda - ikkita majburiy to'lovchilar bilan, ikkita majburiy to'lovchilar bilan 156-chi dizayn uchun maxsus dizayn) makferson. Bir tomondan, deyarli har qanday jiddiy tana roliklarini chiqarib tashlash juda qiyin. Ammo shu bilan birga, bu tish shifokori va juda qulay emas edi.
 
Yaxshi mashina allaqachon juda ko'p, ammo 156-kun - bu shunchaki yaxshi mashina emas. Bu birinchi qarashda oshiq bo'lgan yurak tomonidan tanlangan bu mashinalardan iborat ...
 
Matn: Vladimir Jidkov
 

Manba: Mkobil jurnali