Тест-драйв Volkswagen Touareg з 2010 SUV

Незрозумілий

Довгостроковий тест VW Touareg Hybrid: Ми вивчаємо персонажа та розглядають вартість власності.

Через місяць, під час якого я був тимчасовим власником гібридного позашляховика VW Touareg закінчився. Але я навряд чи пропускаю технологічно просунуту туарего. Тепер я постараюся пояснити, чому.

Перші два тижні в компанії з гібридом Touareg були чиста ейфорія з самого факту щоденної роботи машини з електродвигуном. Мені сподобалося все в ньому, і тому я легко перетворив його незвичайність, зокрема, що ви хочете, це гібрид!. Він забороняє йому тяжкий потік навіть на пухкі зимові шини, невеликий флегматичний характер їзди, іноді рухомий операції гібридної передачі та незвичайних різких гальм. Напевно, ця система відновлення працює, я звик до, я думав і продовжував насолоджуватися життям.

Однак, тим більше часу я витратив за кермом гібридного VW Touareg, тим більше причин невдоволення він з'явився. Наприклад, незважаючи на всі мої зусилля, заповітна цифра 8,2 літра палива на сто кілометрів бігу на екрані бортового комп'ютера, я ніколи не бачив. Не з'являється на ньому і цифри 9 або принаймні 10. Кращий результат, який мені вдалося досягти місяця, становить 13,2 літра. Але це дивно: він був записаний після цілого дня водіння в Москві і штовхаючи в пробки. У таких умовах гібрид виявився найбільш економічним: у повільно рухомому потоці він має здатність часто приєднуватися до бензинового двигуна та повзати виключно на електричній машині.

19,8 л / 100 км - максимальна фігура середнього споживання палива, яка з'явилася в місяці роботи на екрані гібридного бокового комп'ютера Touareg.


Традиційні DVS, коли водіння по місту взагалі залишається досить часто без роботи: я захопив газ і рухався, і відразу ж ви бачите, як стрілка тахометр впала до 0. Зніміть ногу з прискорювача, а гібрид починає Майже помітно зменшується швидкість активується системою відновлення, що перезаряджає акумулятор.. Ви знову натискаєте, а після декількох моментів двигун приходить до життя, машина кидає пари передач, а машина починає прискорюватися.

Але саме тут ховається ще одна відсутність гібридного тегуга. Затримки у його реакціях не дратуються лише за допомогою вимірюваної їзди в цьому випадку, вони є протилежними загальною зеленою антуражем: не поспішайте, вони кажуть, і краще подивитися на схему електроенергії або спостерігати за ефективністю система відновлення. Однак у розірваному ритмі руху, розтяжність перехідних процесів у гібридній установці є відверто стомлюючим: ви ніколи не знаєте, чи можете ви прискорити у потрібний момент, або спочатку потрібно зачекати, поки електроніка не запускає два секунди тому, синхронізувати Його революції з передачею і лише тоді зчеплення, що з'єднують двигун передач і дозволяють машину почати розгін.


Потужність батарей у 15 градусів морозу падає приблизно чверть: якщо в нормальних умовах гібрид Touareg здатний керувати двома кілометрами на електричну сорочку, потім взимку - не більше півтора. Правда, це з духовкою та фарами.

Передача передачі до спортивного режиму, хоча додає гібрид передбачуваності, але не забезпечує повне взаєморозуміння з установкою живлення. Намагаючись прискорити плавно, злегка застосовувати прискорювач, а Touareg реагує на це лише як тільки помітне прискорення на електричну машину. Ви натискаєте газ злегка різко пом'якшення, закликаючи до довідки сюжету компресорного передач.

Та ж історія з гальмами: ви хочете плавно зупинятися на вході до світлофора, але через те, що система відновлення в такій ситуації намагається використати лише гальмівний ефект електричного двигуна, сила уповільнення недостатньо. Швидкий сильніше, і автомобіль раптом проникає в ніс. В результаті, для плавного гальмування, зусилля на педалі гальма повинні бути високо точно, і трохи розслабляється. Загалом, я не звик до гальм гібридного Taguega на цілий місяць.


Якщо ви залишите гібрид touareg для ночі з повністю зарядженими батареями, то вранці він все ще перетворює бензиновий двигун і не вимикає його, поки всі вузли будуть випущені до робочої температури, забезпечуючи роботу електростанції, включаючи систему опалення акумулятора.

Однак загальний рівень комфорту в гібридному Taguega дуже високий. Подвійні бічні вікна, хороші звукоізоляційні колісні арки та відсік для двигуна, зручна пневматична підвіска та повна відсутність вібрацій з електростанції. Бензиновий двигун найчастіше є або хворим на низьких швидкостях (що він працює, як правило, можна розуміти лише за позицією тахометра стрілки), або взагалі відпочиває, а керма електричної енергії значно фільтрує інформацію про стан тротуару.

І гібрид управляється добре. Тут також присутня певна фехтування в реакціях, традиційні для важких машин з високим центром маси, але це лише додає гібридне почуття статусу. З динамікою повного порядку. Ми живемо як прискорювач, навіть під ревом пробудженого шести, працюючи в дуеті з електричним двигуном, сильно знімаючи вперед. Правда, тоді раптом помічайте заряд газу акумулятора та мимоволі видалити ногу з газу


Гібридний VW Touareg має адаптивну підвіску з спортивними налаштуваннями. Крім того, водій може відрегулювати жорсткість амортизаторів, а висота тіла не залежить від одного.

На інформаційній панелі між спідометром та тахометром знаходиться великий РК-дисплей для відображення інформації до вашого смаку: бортовий комп'ютер, навігаційні підказки або компас.

Але це всі емоції, але як щодо практичності? Наскільки вигідним або навпаки, дорожче, ніж гібрид VW Touareg буде в повсякденній роботі порівняно з звичайним позашляховиком? Як виявилося, не дорожче.

Вартість перших трьох відвідувань дилера для планованого обслуговування не відрізняється від вартості машини з бензиновим двигуном V6. Першим буде коштувати приблизно 11 тисяч рублів, другий - трохи дорожче, ніж 20 тисяч рублів, третій - 11 тисяч знову. Справа в тому, що до 60 тисяч кілометрів гібридної установки не вимагає додаткового обслуговування або ремонту. Частота така ж, як на машині з бензиновим двигуном: кожні 15 тисяч кілометрів або один раз на рік, залежно від того, що прийде раніше.

Найдорожчий власник гібриду буде коштувати-4, лише близько 60 тисяч пробіг 40 тис. Рублів, що становить близько третини більше, ніж власник звичайного автомобіля. Це пов'язано з плановою профілактикою акумулятора та електрообладнання гібридної установки.

Вартість нормоча для гібриду Touareg також не відрізняється від ціни на автомобілі з традиційними DVS. Однак необхідно служити таку машину на спеціалізованих станціях: підготовлений персонал зможе спочатку дзвонити високовольтну установку потужності, і тільки потім почнемо підтримувати або відновити машину.


Якість матеріалів та вивчення деталей у VW Touareg відмінна. Приємний шорсткий пластик, алюміній. Крім того, залізна обробка може бути замовлена \u200b\u200bна звичайну позашляховик.

Інші витрати власника гібридного Taguega, чекаючи її в перший рік після покупки нового автомобіля, ми зменшили таблицю. За традицією, для розрахунку вартості страхування, ми використовували усереднені водій старше 22 років з досвідом, що їздить більше трьох років, що проживають у Москві. Ціна політики CASCO взяла середній ринок (від 100 до 180 тис. Рублів, але найбільша кількість пропозицій складає 120-140 тисяч рублів). Оцінка пробігу 20 тисяч кілометрів на рік, середнє споживання палива 15 літрів на сто кілометрів, бензин АІ-95 за ціною 29 рублів за літр.

Вартість власника VW Touareg гібрид у перший рік роботи
Податковий податок Осаго Casco, 1 бензин
5500 р. 120 000 р. 52500 р. 11000 ст. 87 000 р.
Всього: 276 000 р.
Пробіг Кілометр (тільки паливо): 4,35 р.
Місячний кілометр (включаючи всі витрати, включаючи CASCO): 13,8 ст.
Пробіг кілометр (включаючи всі витрати, крім CASCO): 7,8 ст.

Не дешево? Таким чином, автомобіль не дешевий: тест VW touareg гібрид коштує майже 3,5 мільйона рублів! У той же час, прямі конкуренти в екологічно численній Taouareg. Чи є йому альтернатива? Давайте подивимося.

Lexus RX 450H.
Перший по-справжньому масивний кросовер з гібридним електростанцій. Це компактний Taguega і оснащений шестициліндровим двигуном 3.5 та фірмою безперервної передачі Lexus Hybrid Drive (або гібридного синергетичного приводу, якщо мова йде про Toyota Cars) з планетарною передачею, яка може об'єднати момент від тяги Електродвигун та DVS у будь-яких пропорціях. Монтажна потужність 249 кінських сил, 7,9 секунди до сотень та 6,3 літра заявленої ефективності в змішаному циклі.

У Росії Lexus продається довгий час і доступний у трьох основних модифікаціях ціни від 2,97 до 3,3 млн. Руб. Якщо ми розглянемо лише ціну, то це можна вважати головним конкурентом Taguega.

Audi Q5 гібрид
Останній представник гібридних кросоверів, який з'явився лише в Росії лише у лютому цього року. Електростанція майже однакова тут, тільки бензиновий двигун менший: дволітер оновлення чотирьох потужністю 200 сил і 45-сильний електродвигун, а плюс октальний апарат. Винятково на електриці гібридних Audi здатний їздити близько трьох кілометрів, а заявлене середнє споживання палива становить 6,9 літрів за сто кілометрів.

Ціни на таку машину в Росії починаються з 2,565 млн. Руб. Правда, для цієї суми, покупець отримує повністю упакований автомобіль з навігаційною системою, клімат-контролем, шкіряним інтер'єром тощо.

Cadillac Escalade Hybrid.
Найбільший гібридний позашляховик, доступний на російському ринку. Майже триональний махіна довжиною більше п'яти метрів, вісімциліндровий шестилітровий двигун та електродвигун, однак, загальною потужністю, електростанція Cadillac втрачає tuareg: лише 332 кінських сил. Заявлене споживання палива в змішаному циклі 11,2 літра, що становить 50 відсотків менше, ніж з регулярного позашляховика. Прискорення від місця до ста кілометрів на годину цього гібриду займає 8,4 секунди.

Гібридний ескалід в Росії коштує 600 тисяч більше, ніж базова модель 3,4 млн. Рублів, а також оснащена гібридом VW Touareg. Правда, майже немає варіантів для американця: велика кількість обладнання вже в базі даних, і ви можете лише розважати розважальний пакет для задніх пасажирів з РК-дисплеями в головній обмеженнях сидінь та бездротових навушників.

Гібрид Porsche Cayenne S
Побудована на тій же платформі, і оснащена тією ж електроприводом, як гібрид Touareg, гібридний Porsche Cayenne коштує мільйон рублів понад 4,45 млн. Руб. У той же час, якщо вибрати ще більш приємні варіанти, як люк на даху, металевий колір або камеру заднього виду, то ціна гібриду Porsche легко забрати п'ять мільйонів рублів.

За ці гроші, власник отримує ще одну зовнішність, більше налаштувань шасі водія та радикально відрізняється в дизайну та якості салону.


Наскільки пощастило доля гібридного Тагуга в Росії, важко сказати. Занадто неоднозначно виявилося, щоб бути машиною у Volkswagen. Зручний і певним чином навіть статус, але з дивним персонажем їзди і не настільки економічним, як ніби ви мимоволі чекаєте гібриду у заголовку з префіксом.


На остановке при полностью заряженной батарее Туарег отключает бензиновый мотор и стоит в полной тишине - слышно лишь, как работает электровентилятор климатической установки.

Впрочем, провальным эксперимент по продажам Touareg Hybrid в России уже не назовешь за три месяца в России было продано 15 таких машин. И это при том, что торговать гибридами могут не все дилеры Volkswagen в России.

Однако на мой взгляд, более разумным выбором станет обычный трехлитровый VW Touareg, который при цене в три миллиона рублей будет нашпигован почти всеми доступными опциями под завязку! Он отлично едет, он достаточно экономичный и вообще это обычный, приятный в эксплуатации автомобиль. Подробности? В следующей, теперь уже финальной заметке.

Для порівняння:
Первое и третье ТО на Туарег с трехлитровым турбодизелем будут стоить дороже примерно в 17 тысяч рублей. Причем рекомендованная периодичность смены масла для дизельной машины 7500 километров пробега, хотя гарантийная частота техобслуживания те же 15 тысяч километров.

Эксплуатация
Общий пробег автомобиля, км 1832
Пробег с начала теста, км 942
Расход топлива, л. 16,9

Технические характеристики VW Touareg Hybrid
Тип двигателя Бензиновый V6 + электромотор
Рабочий объем, см 2995
Макс. мощность, л.с./об/мин 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Макс. момент, Нм/об/мин 440 / 3000 - 5250
Тип привода полный
Трансмиссия 8-ст. автоматическая
Передняя подвеска независимая многорычажная
Задняя подвеска независимая многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4795х1940х1709
Колесная база, мм 2893
Клиренс, мм 201
Снаряженная масса с водителем, кг 2315
Макс. скорость, км/час 240
Разгон 0-100 км/ч, с 6,5
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,3
Объем топливного бака, л 100
Ціна, руб. от 3 240 000
 

Джерело: Журнал Мотор [март 2012]