Тест-драйв Volkswagen Touareg з 2010 SUV

Порівняння 5 кросоверів. Деяху

Подібно у житті редакційної дошки вже сталося. Був пробіг навколо дами, там були кросовері, і люди однакові. І все-таки змінилося. Тепер це не зима, але весна. Кросовери не чотири, але п'ять. Так, і автомобілі набагато більші і дорожчі для тих, хто був

Тест учасників
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) HYUNDAI IX55
4) MERCEDES-BENZ M-CLASS
5) BMW X5

Чому знову Ладога і чому знову кросовери? Ладога взимку та Ладогу навесні, як кажуть в Одесі, дві великі відмінності. Взимку ми подорожували більшу частину шляху на видатну дорогу, і розбирають, що там були під колесами, асфальт або грейдер, це було неможливо. Крім того, слизька дорога не дала автомобілям можливість повністю розкрити свій потенціал дорожнього руху. Весна - це зовсім інша справа. Всі ями відкриті, розм'якшуючі праймери, а в полях можна заважати по даху. Загалом, краще перевірити кросовери і не придумати.

На цей раз ми вирішили взяти тест у пробіг. І вони взяли їх за принципом популярності. Тобто, що більше на дорогах, вони взяли. І оскільки статистичні дані кожного, то ми зробили свою популярність. Час був сегментований і подивився на те, що SUVS пройдуть редакційним бюро більше, і які взагалі не потрапить у верхній список. В результаті, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg та Hyundai IX55 увійшли до нашого списку. Останній, однак, незабаром доведеться значно оновлювати, але поки у нас є те, що ми маємо. Отже, він має повне право їздити з нами навколо Ладога. Крім того, Hyundai вважає її IX55 не іншим чином як прямий конкурент VW Touareg

Як і останній раз, автомобілі в бігу були з різними типами двигунів. BMW та Nissan подається на високооктановому бензині, три інші були задоволені дизельним паливом. Найбільш слабкі, засновані на владі, компанія виявилася Mercedes. Його турбодизель дав 224 літра. з. Трохи більш потужний був Hyundai. Його дизель може похвалитися 239 літрів. з. Далі був Touareg: його диссель для одного коня сильніше, ніж IX55. Бензин Мурано вже знайшов 249 літрів. з. І Закритий список X5: Сила його бензинового двигуна становила 306 літрів. з.

Як починається подорож на великі відстані? Це правильно, з заправкою. Це від суми палива, прийнятого з нею, що заповідник інсульту автомобіля залежить. Зрозуміло, що він сильно залежить від апетиту двигуна, але коли твердий резерв розбризкувався в резервуарі, якось спокійніше на довгій подорожі. Аутсайдер для цього показника був IX55: його танк може вмістити не більше 78 літрів дизельного палива. Ще трохи може приймати Мурано: 82 літрів 95-го бензину. Не особливо подається і BMW: не більше 85 літрів бензину можуть бути прихованими на його глибині. Але Mercedes може взяти з собою 95 літрів дизельного палива. Однак найкращий показник цього параметра в Touareg: 100 літрів солярії одночасно займає на борт цього кочівника. Дивлячись попереду, скажімо, що на весь час пробіг, ні VW, ні Mercedes не потрібно поповнити. Що ви не можете сказати про бензинові автомобілі. Але найчастіше BMW подивився на заправку. І не тому, що занадто сильний: 14 літрів на сотню за 306-сильний двигун не стільки. Справа знаходиться в шиї затоки. Як завжди, перед початком бігу, ми заправляємо всі машини під міським, тобто до різання пістолета. Жоден з машини, крім x5, не з'явився з заповненням під кришкою. У BMW, пістолет, точка і справа знизилася. Як результат, після п'ятого або шостого стрілянина водій вирішив, що танк був повний. Що таке розчарування, коли стрілки палива показали весь танк. Мені довелося відвідати заправку і буквально зробити бензин на краплі, у цей час і нерви.

Оскільки мова з'явилася про те, що вона мала більше, було б добре пам'ятати про стовбур. Найменший і найбільший в той же час він був на IX55. З виставленим третім рядом місць, він дорівнює лише 185 літрах. Далі за рахунок збільшення. Ми складаємо третій рядок, і ми вже отримуємо 598 літрів. І якщо складений третій і другий рядок, том досягає 2460 д. Теоретично похвалитися третім місцями, можуть бути BMW, але не на цей раз.

Завершення автомобіля, взятого нами на тесті, збільшена пасажирство не припустила. Але за відсутності третього ряду обсяг багажника становить 620 літрів. Трохи менше, він має Mercedes: він вже відповідає 551 літрів. Ще один більш скромний результат від Touareg: Якщо ви не запускаєте задній рядок, тут не входять не більше 433 літрів. І закриває список цього індикатора Nissan: 402 літрів.

Це час і шлях. Ми познайомимося з внутрішнім і контрольними органами на ходу. Зрештою, він рухається, що ви розумієте, наскільки добре ергономіка в машині і як легко і швидко є ключами, які потрібні в певній точці.

В останній раз весь маршрут був розділений таким чином, що кожен, хто по черзі міг їздити на різних автомобілях. Крім того, ми намагалися перевірити автомобілі та поза дорогами, у зв'язку з якою частина шляху відбулася, де знаходиться у лісових доріжках, і де взагалі через поля. До речі, це було на полях, які можна було з'ясувати, хто в цій компанії менше, ніж усе позашляховик. Як слід очікувати, вони були X5. Бездоганний на шосе, він дуже слабко готовий до їзди за межами доріг. І навіть режим коригування тяги не може адекватно зробити цей автомобіль рухатися, якщо немає твердого грунту під колесами. Ніяка Rush X5 не може проїхати через лісовий шлях. Хоча, з іншого боку, повільно і bmw якось не в'язати. І в голові негайно не відповідає алгоритму джойстика, відповідального за роботу восьми регульованої передачі. Тут не знайомі один з одним. У зв'язку з цим, пересаджуючи BMW з іншого автомобіля, спочатку відчуває світловий шок. Мускульна пам'ять більше не працює, і ви повинні включити мозок. Однак, що і як зробити, щоб зробити ці два два з надлишковими тонами розкоші та силою, для особливо обдарованого та написаного на дисплеї. Звичайно, звичайно, ви звикнете, але спочатку такий алгоритм штамів. Але скільки легше почав спілкуватися з машиною, після того, як він дізнався російською! Запуск меню налаштувань автомобіля тепер набагато приємніше. І X5, єдиний з цих справжніх автомобілів, зміг прогнозувати на вітровому склі такої інформації, як швидкість руху, а з напрямком руху напрямку руху з відстані до повороту. Але все це маленькі речі порівняно з тим, що водій відчуває за кермом цього автомобіля на шосе. Єдність з машиною майже сто відсотків. І яке задоволення від швидкостей проходження по черзі, які багато дороги Карелії! Темпи, запитані цією машиною, на жаль, не могли тримати все, у зв'язку з яким незабаром він був відправлений до хвоста стовпця. Але не було того, хто їхав на ньому був нудний. Тільки потрібно, щоб відпустити колонку трохи вперед, щоб пізніше, наздогнати знову і знову, насолоджуйтеся поведінкою X5 на шосе. І хоча ідеальна площа дороги на весь час ми познайомилися лише один раз (сортувався лакконпросування), було достатньо, щоб зрозуміти, що немає кращого, ніж цей автомобіль у стовпці. Але на поганих дорогах у цьому автомобілі краще тримати зуби, а також прямо, і образно автомобіль вибачте.

Мурано виявився трохи більш комфортним на поганих дорогах. Однак навряд чи буде порівнювати з BMW на обробці, у зв'язку з яким його поведінка на зламаній дорозі не виправдана. Очевидно, призупинення цього автомобіля намагалася налаштувати за принципом і вашим, і нашим. Однак розумний компроміс не працював. В результаті, автомобіль не може похвалитися незрозумілим поводженням на шосе, ні достатньо прохідності на позашляховика. Звичайно, на бруд, він трохи краще, ніж той самий BMW, але також перебільшувати дорожні здібності Мурано ми не станемо. Хоча в арсеналі цього кросовера є обов'язковий перехресний ключ. І кожен, здавалося, перевантажено центральну консоль. Однак, якщо ви намагаєтеся бути об'єктивними, то кнопки та ручки, хоча і багато, але вони явно зонізуються, і заплутані, де це просто неможливо. Верхній рядок клавіатури - це навігація, середня аудіо, нижня вентиляція та система опалення. Все просте і зрозуміло. Але він вперше прийняв до Ефекту ВРА, вигляд інструментального щита з часом показав, що яскраво-помаранчева підсвічування не є правильним рішенням. З часом приходить три сонця, і я хочу побачити інструменти на щит не заходу сонця, але, наприклад, місячна ніч. І те, що вони мимоволі звертають увагу, коли ми дивимося на салон, тому це той факт, що спини місць другого ряду мають майже вертикальне положення. Однак, як не дивно, досить зручно сидіти там, якщо ви правильно налаштувати. Як результат, Мурано всі учасники експедиції не викликали сильних позитивних, ні сильних негативних емоцій. Одинокий хороший середній з американським зміщенням. До речі, не маючи найменшого з усіх учасників тесту Бак, це мурано, який вимагав, щоб запаси палива першими. Як це було зроблено на одній з перших автозаправних станцій. Вона була досить сумнівною, однак, необхідно заплатити данину: Nissan двигун перетравлював ці 10 літрів, що ми вирвалися в нього, щоб досягти цивілізації, а не задухи. А також кажуть, що варіатор допомагає зберегти паливо. Очевидно, а не на цей раз. Варіатор любить вимірювану їзду, а в Карелії, де відмінності висоти змагаються з вигинами, не є жилетом, рівномірно йдуть дуже важко. У зв'язку з яким газом, то гальмо і випускається такий результат. Взагалі, споживаним виробником Murano, що випливає за виробником.

Як не дивно, але вимагає заправки та IX55. Насправді ми спочатку думали, що дизель проводився весь маршрут без заправки, але ні. Ми не виливаємося в це дизельне паливо, до міста не зробили Hyundai до міста. Пояснення до цього багато. По-перше, той же карельський фактор, по-друге, невеликий танк, по-третє, вага. Цей автомобіль був найважчим, що було добре відчувалося і на його поведінці на дорозі. Іноді було створено враження, що їх не контролювалися автомобілем, а танк. Плавно коливаючись над шосе, він просто пір'я. Однак все було настільки принципово і надійно на прямій. Варто наближатися до зв'язку поворотів, оскільки швидкість повинна була бути по суті, тим самим викликаючи лихоманку від інших учасників пробігу. Автомобіль помітно відчутно, у свою чергу, не додає ніякого комфорту, ні впевненість. Так, і сила інерції в цьому автомобілі відчуває себе ніяким іншим. На щастя, принаймні, гальмівна система, як ніби не помічаючи всю цю масу, дуже швидко вагалася змагання автомобіля. Але він не дуже прискорює. Для того, щоб отримати сто, цей автомобіль, згідно з паспортом, потрібно майже 11 секунд, що на практиці виявляється у всіх 12. Не швидко, загалом, але якщо ви пам'ятаєте, хто спочатку орієнтований на цей автомобіль, то все стає на своєму місці. Чашки та шикарні сидіння білої шкіри це важливі переваги. І якщо серйозно, то те, що не забрало від Hyundai, це зручний салон. У такому автомобілі ви можете дійсно йти далеко і довгий час. Інтер'єр підтримується в суворих тонах, у зв'язку з яким він виглядає як точність точності і одночасно дуже акуратно. Неслухняна і ергономіка. У будь-якому випадку вам не потрібно звикати до автомобіля. Що стосується позашляхових здібностей, вони не гірші і не краще, ніж описані вище. Однак, щоб дозволити собі дозволити трохи більше, ніж BMW або Murano, IX55 може. По-перше, його кліренс становить 205 мм проти 190 у мурано, а по-друге, він має ту ж кнопку жорсткого діапазону міжбіг. Однак, їзда ріллі і в піску показало, що це досить далеко, щоб впевнено відчувати себе на такій поверхні. Для того, щоб посадити, звичайно, не планує, але все ще можна було піти у багатьох випадках. Хоча часто шини були винними у всіх наших позашляхових невдачах. Всі автомобілі були шосе. І хоча на бокових стінках деяких шин було написано, що вони призначені для 4x4, виняткове шосе, що має своє справжнє місце призначення.

Саме вони заважали Мерседес їздити, де Touareg Propolz. Загалом, EMKA залишив подвійне враження. З одного боку, це Mercedes, і вони не будуть сперечатися проти цього; З іншого боку, це набагато незручно, що особливо помітно при порівнянні цієї машини з іншими. Але давайте почнемо ще з приємними моментами. Негайно, я хотів би згадати підвіску німецького. Налаштуйте його для конкретних умов дорожнього руху. Ми йдемо на хорошій дорозі, і я хочу не зустрітися з проблемами: ми перекладаємо амортизатори та ключі підвіски в спортивний режим і насолоджуйтеся динамічною їздою. Правда, ви не повинні очікувати від автомобіля в цьому режимі точності та колекцій BMW. Дорога стала гіршою або повністю зіпсованою рухом до режиму комфорту, і тепер Jigsaw дорожніх користувачів не настільки очевидно. Неповно до 224 сил, машина і прискорюється. У будь-якому випадку, щоб отримати сто, автомобіль потрібно трохи менше 9 секунд. Але після розгону, гальмування починається, і тут ви розумієте, що це слід розглянути. Ефективність гальмівної системи якось особливо вражає на цьому автомобілі. Наприклад, на BMW необхідно сповільнитись, коли це необхідно. На Mercedes краще піклуватися про це заздалегідь. Не дуже комфортно на цій машині та зовнішніх дзеркалах. Вони теж притискаються до тіла, у зв'язку з яким видимість в них є необов'язково обмеженою. І це незважаючи на те, що площа у них досить велика. Ну, найбільш неприємна річ, яку водій зустрічається, перед тим, як колись або рідко керує машиною цього бренду, особливий алгоритм роботи рульового колеса. Як кажуть, без половини літра не розуміють. З часом це зрозуміло, і ви звикнете до цього, але швидко перебудовуються, відтворені рульовим колесом Mercedes з іншої машини, вона не працює. Ось чому багато хто з нас часто дрочить важіль керування коробкою передач, коли склоочисники були включені. Ну, принаймні, що в русі це не призводить до чого-небудь. І мені довелося заповнити масло на дорозі. Запит Перевірка його на наступній заправці, бортовий комп'ютер прийшов дуже своєчасний. Я витягую масляний зонд, ми прийшли до жаху: це було майже сухе. Ми навіть не могли б сумніватися як послуга в офіційному центрі торгового центру, ми впевнені, що з наступним в двигуні затоплений нафту стільки, скільки вам потрібно. Отже, наша сестра просто хвора. Це просто питання за який час. Ми повинні були додати 2 літри так само, як. Є щось інше для розрахунку. Наприклад, скільки автомобіль піднімається, якщо пневматична суспензія здатна збільшити кліренс до 260 мм, і спочатку він дорівнює 201 мм. І якщо він оснащений необов'язковою пропозицією Offroad-Pro, його кліренс може бути всі 290 мм.

Тим часом, очищення VW якомога більше 300 мм. Що, по суті, і ставить цей автомобіль як позашляховик над усіма учасниками заходу. Більше того, як у прямому, так і в образному сенсі. Однак це не єдина фігура, для якої німецька машина може похвалити. Так сталося, що з усіх плеядів тільки Touareg намагався продемонструвати свій бойовий характер. Він, хоча і не без труднощів, але повзає в Пашне, нарізаний в румці, і, ймовірно, чи це меланш'є, це було б все це з подвійною ревністю. Однак, і його можливості при такому нестерпному, з точки зору позашляховика, малюнок протектора був дуже обмежений. У зв'язку з цим було просто не бути посланцем над машиною. Але ми дали йому потворні, щоб спробувати на грейдер і зламаний асфальт. Слід сказати, що навіть у таких умовах машина продовжує насолоджуватися водієм: коли асфальт перетворюється під колесами, то не зрозуміло, то, то на такій дорозі ви можете швидко йти досить швидко. Головне - вибрати твердість суспензії, для якої є відповідне колесо на центральній бороді. Не поганий автомобіль і на шосе. Звичайно, важко дорівнювати в керованості з BMW, але інші учасники нашого пробігу, він явно забув. Непогано для автомобіля та динаміки: 8,3 секунди до ста зовсім гідного результату. Гальма поводяться добре. У будь-якому випадку, не було жодних скарг до своєї роботи. Однак, не все ідеально. Наприклад, видимість від місця водія явно недостатньо, особливо якщо ми говоримо про позашляхові манжети. На сидінні, і я хочу побудувати, щоб побачити край капоту. Не все це чудово і огляд. І якщо ситуація не зберегла правильні зовнішні дзеркала, то маневрування тільки перетвориться на справжню борошно. І незрозуміло, чому навігаційна система взагалі не знає Карелії. Варто це вступити до цього чудового краю, як наш маршрут, судячи з навігатора, розтягнувши через чисте поле. З позитивних, найприємніша річ, що на одній заправці Touareg вдалося йти весь шлях, і це близько 1000 км (ми склалися з маршруту багато разів, щоб ознайомитися з оточенням), а паливо залишилося . До речі, середнє споживання VW становило близько 8,6 літрів на сотню (така цифра показала маршрутний комп'ютер), який став рекордним серед інших учасників. І найбільше цей показник був на BMW близько 14,5 літрів. Решта учасників були покладені в цю структуру.

Інший пробіг завершується. Влаштовані пріоритети. Для себе ми виділили як фаворитів, так і аутсайдерів, хоча у цьому пробігу не було явних. Але доброта і трілі. Що стосується чудових студентів, ми вважали Touareg. BMW посідає почесне друге місце. Мерседес був прикріплений до третьої, а четверта сукупність характеристик один одного була розділена на Murano і IX55. Що було досить очікувано.

Чи буде наступний пробіг? Скоріше так ніж ні. Однак ще раз ми вирішили не йти навколо Ладозького озера, але, щоб спуститися на північ. Там і дороги більш цікаві, а цивілізація далеко. І де, як недалеко від цивілізації, людина починає відчувати себе чоловіком! На те, що ми підемо під час секрету


BMW X5. 2 919 000 r.

Тест-пілот
Станіслав Шустіцький, 57 років, журналіст автомобіля, досвід водіння 29 років, персональний автомобіль - Chevrolet Lanos


Найвища якість: обробка.
Найгірші якості: позашляховики.


Бездоганний на шосе, X5 здатний наздогнати за словами грейдера, однак, краще не вийти з дороги.

Водіння
Якщо ви не плануєте перейти до автомобіля Sausfalt, то це найкращий варіант, який був представлений з названим пробігом.
  
Салон
Він підтримується в суворих тонах та однозначно натякачах, хто є головним у цьому автомобілі. Однак пасажири не позбавлені тут.
  
Комфорт
Якщо ви не рухаєтеся з гарної магістралі, то струм зручний для скасування підписки.
  
Безпека
6 подушок безпеки, абс, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Ціна
Недорогий автомобіль не називає, однак, цінність, можливості можливостей є досить адекватними.

Моя думка можна вважати упередженим, оскільки мені сподобався цей автомобіль ще на рівні емоційного, доки не натиснута кнопка "Початкова двигуна". Дальше більше. З якими моїми колегами говорили про роботу призупинення, я абсолютно згоден: досить жорсткий, читаючи всі порушення дороги. Але ... Особисто я не відчував цього особливого дискомфорту, незважаючи на те, що мені довелося провести кілька годин за кермом. І як цей автомобіль тримає дорогу! Однак це вже було написано ... ергономіка салону Це саме те, що на самому початку і зробила мені найбільш емоційне враження на мене. Чудовий набір передніх крісел та регулювання рульового колеса може бути зручно розміщена особа будь-якого росту та статури. Що стосується джойстики АКП, він дійсно вимагає залежності, але через короткий проміжок часу ви розумієте, що річ напрочуд комфортно. І, звичайно, автомобіль дає задоволення активним коханцям водіння.

 


Nissan Murano. 1,699 000 р.

Тест-пілот
Олексій Смирнов, 39 років, дизайнер, водійський досвід 9 років, персональний автомобіль - Volvo 940, Renault Logan

Найвища якість: динаміка.
Найгірша якість: робоча підвіска.

Динаміка цієї машини є досить пристойною, але тут усереднена підвіска не завжди працює, як я хочу.

Водіння
Настройки підвіски універсальні, прославляючи машину, і на шосе зірки з неба недостатньо, а позашляхові відмінні показники зміщуються. Двигун досить страшний, але любить їсти.
  
Салон
Досить просторий і досить комфортний. Це досить ефективна і шумоізоляція. Але стовбур невеликий.
  
Комфорт
Подорож не буде в цьому автомобілі. Племена задніх пасажирів DVD.
  
Безпека
6 подушок безпеки, система стабілізації курсу, ABS та система керування тягою.
  
Ціна
Досить помірний.

З тих, хто представлений на тестових приводах, поява Мурано здавався мені найбільш гарним. Особливо спереду. Здається, що автодизатори настільки пристрасні щодо креслення фасадів та будівництво геометрично перевірених ліній бічних елементів, які просто не мають часу.

Спроба Nissan поєднати разом зручність седана, а функціональність SUV-розміру середнього розміру практично успішно. Дружній інтер'єр без спеціальних скарг на ексклюзивну, продуману ергономіку, реагування автоматично. Я не сподобався лише вбудовану навігацію. Здається, що програмісти спеціально намагалися представити користувача до ступор.

Хороший автомобіль і в управлінні (краще, мабуть, було лише VW Touareg). Впевнено проходить серпантин на високошвидкісному, весело проковтнуючи нерівномірності по прямій, чіпляючись, що затискає на купсових лісових доріжках, тихо кроків при ультра-низьких швидкостях.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 р.

Тест-пілот
Андрій Машнін, 48 років, заступник головного редактора журналу, водійський досвід 12 років, персональний автомобіль - Mitsubishi Galant

Найвища якість: просторий салон.
Якість роботи: Дійсність у поворотах.

Найбільшим недоліком цього автомобіля є зручна суспензія. У повороті автомобілів.

Водіння
Як тільки ви потрапляєте за кермом цього автомобіля, ви розумієте, що він був створений для Duranegone на прямих автомагістралях. Варто входити до повороту іншої швидкості, як налякані проблеми рулонів.
  
Салон
Це зручно і комфортно, якщо ви хочете дошки, ви можете взяти шість пасажирів, однак, про стовбур у цьому випадку ви повинні забути.
  
Комфорт
Обладнання салонної ізоляції ізоляції заслуговує на високі оцінки.
  
Безпека
6 подушках, система стабілізації курсу, абс.
  
Ціна
Багато машини за багато грошей.
 
Коли ви вперше познайомитеся з IX55, не виникає жодних питань з точки зору управління, налаштувань та деяких внутрішніх найменших речей. Всі знаходять, де ви очікуєте. Зовнішній вигляд не є жалюгідним, але оскільки це не Cadillac, так чому є непотрібними претензіями? Негайно ви можете побачити: великий автомобіль для сім'ї, який дозволяє всім зручностям рухатися на відстані до великих відстаней. Інсульт м'який, для людей багато місця для людей, а для багажу. З довгим рухом у стовпці я не вийшов з загального темпу, коли я швидко їхав, але я почав відставати, коли ситуація їхала на межі. Дорога в основному обмотувалася, і до кожного повороту треба було сповільнити, інакше система стабільності курсу спрацьовує. Тим не менш, IX55 дає чудове почуття зручності подолання наших зламаних доріг, і це головне. Недоліки якоїсь дрібниці. З моєю лівою рукою я не міг комфортно виселитися на підлокітнику дверей, і навіть рульове колесо в положенні, яку я відчуваю себе комфортно, перетинається цибулини поворотних сигналів.



Мерседес-Бенц М-клас. 2 750 000 р.

Тест-пілот
Тихон Січулер, 28 років, дизайнер, водійський досвід 10 років, персональний автомобіль - Ford Focus II

Найвища якість: комфорт підвіски.
Гірша якість: гальма.

Пневматична підвіска здатна підняти цей автомобіль над дорогим до рівня 260 мм. Що, на жаль, не завжди достатньо.


Водіння
Незважаючи на те, що двигун був порушений потужний, надинаміка була практично не підключена. Автомобіль тримав машину без проблем.
  
Салон
В принципі, просторі і зручні. Маленький патоген, але це Mercedes, і вам потрібно розраховувати з ним.
  
Комфорт
Шумоізоляція, незважаючи на досить шумний дизель, на досить високий рівень. Приємно, що на поганій дорозі суспензію можна взяти у зручному, розслабленому режимі.
  
Безпека
6 подушок безпеки. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Ціна
Не найдорожчий варіант.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI залишив подвійне враження. Це чудово підходить для довгих подорожей на дорогах з поганим покриттям та слаборозвиненою інфраструктурою. З розбитими дорогами, злегка коливаюча суспензія добре справляється, а великий паливний бак і відносна економіка на доріжці дають значний резерв курсу за допомогою однієї заправки. Динаміка прискорення важкого Mercedes для 224 літрів. з. Не погано, але її почуття очищається від відмінної шумоізоляції та всіма ж загальним комфортом. Якщо ще салон не скрипнув на шишках. У поворотах ЕМСА нудні, але надійні та передбачувані. Багато скарг на ергономіку. Знову ж таки, Mercedesian рульове колесо-перемикачі не люблять важіль круїзного керування замість сигналів, а не двірників, перемикач режиму ACP. Мультимедійна система засмучує мудрий контроль до набору бажаної адреси в навігаторі або пошук потрібної доріжки на компакт-диску займає багато часу. Так, і до надійності Мерседеса, як показало наш тест, є питання.




Vw touareg. 2 213 000 r.

Тест-пілот
Олександр Іванов, 38 років, Директор Інтернет-проекту 5 Колесо, водійський досвід - 20 років, персональний автомобіль - Mazda 3

Найвища якість: позашляховики.
Найгірші якості: задній огляд.

Попередньо встановлена \u200b\u200bнавігація не знає не всієї Росії. У будь-якому випадку Карелія - \u200b\u200bце лише чисте поле для неї.

Водіння
Це однаково добре, як поганий шлях, так у хорошій дорозі. Але позашляхові здібності не повинні бути переоціненими. Дуже сильно, гума впливає на здатність подолати дорогу. Немає нічого, щоб зробити наш нашу в грязі.
  
Салон
Досить просторий. Передні сидіння мають досить великий набір налаштувань. Просторий автомобіль і другий рядок.
  
Комфорт
Регульована підвіска дозволяє відповідати машині для конкретних умов дороги.
  
Безпека
6 подушок безпеки, особливо, абс.
  
Ціна
Нижче, на жаль, це не буде ...


Я довго ставився до цього автомобіля дуже ретельно. Якщо ви говорите точніше, він жив своїм життям, і я мій. І ми зустрілися в ладозькому тесті. Всього за два дні та 800 кілометрів на дорогах з різним покриттям, від ідеального асфальту до чистого поля, я вийшов достатньо, щоб зрозуміти це він! Це те ж саме, обрана машина, завдання якого бути саме так, як це повинно бути, і це при необхідності. Touareg - ідеальний сімейний автомобіль для будь-яких поїздок. Я зрозумів елементи керування за лічені хвилини, встановив дзеркала та місце під собою. Навігаційна система та мультимедіасистема також не викликають питання всіх написів російською мовою.

Те, що мені сподобалося: дуже фріский дизельний двигун у сукупності з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач, пневматичною підвіскою та дуже низьким споживанням палива. Що не сподобалося: мені важко відповісти.



Наш вердикт
Сукупність якостей Touareg, безумовно, виходить з конкуренції. BMW бездоганно, але X5 за межами дороги не найкращий варіант. Mercedes добре, і образ цього автомобіля вже встановив. Це цілком здатний стати єдиним, хто замінить кілька автомобілів відразу, і Мурано. Але це буде усереднені можливості. Але IX55 підходить для тих, хто з мирним їздою з максимальним комфортом.


Автомобілі надаються компаніями: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Авто.

Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [червень 2011]