Тестовий драйв Volkswagen Touareg з 2010 року позашляховика

Дуель сер Лр Діскавері IV та Herra VW назад Touareg

Ззовні це виглядає як тест наших двох улюблених позашляховиків. Однак ми поговоримо про склоочисники та зброю зброї ... Битву гігантських ринку позашляховиків можна назвати таким випробуванням. Гіганти не в розмірі, тому що позашляховики набагато довші і об'ємніші, але за прохідності, харизми та сучасних технологій.

Боротьба британських та німців, можна сказати, є історично природною, генетично запрограмованою. І це далеко не перша боротьба з давніми світовими антагоністами на сторінках нашого журналу. Один з битв відбувся минулого року між Range Rover та Mercedes GL у сніжних гаях поблизу Москви. Тоді німецький солдат ганебно програв британському художнику. Майже у всіх статтях. Що буде сьогодні?

Я одразу покладався на перемогу Land Rover Discovery. Пам'ятаючи, як він мав справу з Lexus GX в одному з останніх порівняльних тестів. Я не міг повірити, що після цього він поступиться деяким напівсмовом недарма, особливо німецькій мові. Тому я потрапив за кермо відкриття з гарним настроєм і готовий отримати задоволення від подорожі. Тим часом, VW Touareg сказав Іван Евдокімов, і ми вирішили зустрітися через пару днів, щоб порівняти перші враження та почати тести на дорогу.


Не вистачає пар ударів. Підніміть екран до рівня спідометра і затягніть клімат -контроль


Клімат, навігація та мультимедіа у виявленні LR складніше і не так зручно, як у VW Touareg

Вбити двірник
За два дня общения с Discovery не случилось ничего страшного, за исключением того, что я практически возненавидел английское автомобилестроение. Из-за дворника. Он чистил все лобовое стекло, кроме одной полосы, издевательским образом расположенной напротив глаз водителя. Если вы никогда не пробовали ездить с таким обзором ночью на расстояние хотя бы в полсотни километров, то вы никогда меня не поймете. Я, кстати, это сразу учел и решил сию досадную историю не упоминать. Но потом передумал. Потому что, когда уже тест кончился и прошло несколько дней, Иван Евдокимов спросил меня: Ты что-нибудь делал с дворником? Я ответил: Да, все возможное! Мыл, грел, тер, бил и крутил!!! Иван не простой журналист, он технический эксперт. Он рассказал мне свою историю. Иван снял дворник, отнес домой, полностью разморозил и смазал всю конструкцию. Марно. Тогда он переставил левый и правый дворники местами. Помогло. С чувством выполненного долга он лег спать, а утром снова увидел полосу прямо перед глазами. Иван сдался.


У Land Rover Discovery задние сиденья как бельэтаж в хорошем театральном зале, а у VW Touareg просто удобный и просторный второй ряд и то и другое непогрешимо

Это сильно влияет на безопасность, может, даже больше, чем плохая управляемость, но давай ближе к делу, к постоянному полному приводу, начал было я, но разговор поворачивался совсем в другую сторону, а именно к климату, мультимедиа и навигации. Меня тоже удивило, насколько несуразно эти опции работают в Discovery, но я решил: какая разница, мы же тестируем внедорожники. Напрасно, Иван возвращал меня к реальности. Touareg нагревается быстро, даже не замечаешь. Искать радиостанции легче. Навигация гораздо удобнее. Я снова захотел заставить нашего эксперта поговорить о работе подвески, курсовой устойчивости и тормозах, но осекся. В Discovery климат ворочает массами холодного воздуха с большим трудом, а управление опциями заморочено, и уже поэтому Touareg безопаснее, комфортнее, понятнее, удобнее. Если кто-то скажет, что это мелочи, пусть сделает пару десятков километров крюка мимо цели в холодном салоне с замерзшими стеклами и хреновым обзором под вопли ненавистной радиостанции.


Багажник Discovery удобнее. Он больше по объему и выше, а погрузочная высота ниже. Но добились этого англичане не лучшим способом центр тяжести автомобиля подняли, а запасное колесо разместили под днищем

ВСТАВИЛ Я
Off -Road Native Element для обох суперників. Правда, їхні конструкції зовсім інші. Touareg має корпус носія, і весь привід -колеса реалізується за допомогою мульти -диска вечері. Позашляховик на каркасу Discovery з постійним накопичувачем. Зазвичай я завжди захищаю каркасні машини. Мені подобається, як вони поводяться в схрещених районах. Приємно, м'яко, без різких ударів і вібрацій на тілі. І я традиційно похвалила постійний привід на колесах, тому що примхливі, ненадійні та повільні мультистермічні муфти сучасних кросоверів здебільшого хороші. Але цього разу мої ідеї про хороший позашляховик були дуже похитнуті. Автори Туарега так добре працювали над плавністю курсу та інтенсивністю енергії, що проїхати через Ліллес не страшно. Шилове зчеплення ураженого всім приводом на колеса також поводилося зразковим. Ще більше вона мила традиційний диференціал.

Цього разу жоден із учасників тесту не похований. Однак Туарег виконував усі вправи набагато простішими та з якоюсь точністю ювелірних виробів. Ніхто не сумнівався в здібності до перехрестя Діскавері, але це ускладнило його складніше і напружене порівняно з Туарегом. Те саме стосується асфальту. Німецька динамічно вирізала спинномозковому змійці, Юрко був відновлений у потоці і легко пішов у проміжок до прямої лінії. Елегантно сповільнився перед несподіваною перешкодою. Витончено припаркований. Англієць вставив себе в кожен маневр. Він завжди давав зрозуміти, що це не просто поворот, гальмування, прискорення робить це сер Сер Діскавері, не забувайте!

Туарег як прозорий скло правильної форми, і відкриття -це як кольорове забарвлене вікно -скляне вікно, і навіть у вигляді хитрого полігедра. Туаре, як людина, в принципі не існує. Діскавері купається в його его. Якщо вам подобаються речі з персонажем, тоді візьміть англійський позашляховик. Німецький стиль для тих, хто любить обмежуючу точність виконання замовлень, і без кляпу.

Обережність, технічні деталі
VW Touareg - це сучасний автомобіль з високим дорожнім процесом, який можна маніпулювати в досить широкому діапазоні через зміну співвідношення стиснення/кінця повітряної підвіски. Максимальний зазор вражає 300 мм. Артикуляція суспензії не така велика, але з більш ніж компенсованою електронною анти -цирковою системою, а також замками центральної та задньої міжнародних диференціалів. Підвіска також має коригування жорсткості три градусів. У спортивному положенні ви можете безпечно грати в Дакар на сільських дорогах, інтенсивність енергії дозволяє. Тіло підшипник, але він має величезну жорсткість для скручування 24 800 нм/. Як показує практика, жоден корпус -носій не може безболісно здійснювати довгострокову операцію на Off -Road, але автомобілі цього класу для регулярної наполегливої \u200b\u200bроботи зазвичай не розробляються.

Позашляховик для Discovery IV Land Rover IV, оснащений незалежною повітряною підвіскою зі змінним зазором, що складає максимальне положення 310 мм. Передача з електронно вибраними режимами реагування на террана дуже хороша, особливо на батьківщині цих машин. Жорсткі замки можуть серйозно збільшити потенціал цього важкого позашляховика, але британські позбавлені дискотеку IV. Що призводить до поганих підозр у традиційних, для першої та другої серії дискотеки, слабкі сторони копійок, які не здатні перетравити високий крутний момент. Підвіска не дозволяє швидко їздити на нерівних поверхнях, інакше автомобіль демонструє вертикальне накопичення та наклеп до повного розбиття підвісок. Якщо вам вдасться рухатися повільно, то вам гарантується комфорт. Але з точки зору салону англієць в усіх відношеннях б'є німецького. Так, і відповідно до зручності салону.

Як сказала бритва
Обидва автомобілі оснащені подібними двигунами з трьома літерами дизельними двигунами з майже однаковою потужністю. Однак Туарег перевищує сотні двох секунд швидше. Вісім -швидкість коробки німецьких творів чудес. Крім того, відкриття занадто жирне на триста кілограмів більше. Борис Бритва, або Борис Хвн, отримає (персонаж з фільму Big Kush), граючи важкий пістолет, любив сказати: вага - це надійність. І він правий! Ви навряд чи можете порадити людям, які хочуть буксирувати яхти та стрибати по колії з уралу, але відкриття, хоч і з певним розтягуванням, можуть.


Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов

 

Джерело: Журнал 4х4 [квітень /2011]