Volkswagen Touareg Тест-драйв з 2010 SUV

Тест-драйв Volkswagen Touareg проти Toyota Land Cruiser Prado: вони пройдуть

Більшість клієнтів Volkswagen Touareg та Toyota Land Cruiser Prado в Megacities, такі як Санкт-Петербург та Москва, рідко опиняються на реальному позашляховику. У той же час, автомобільний потенціал дуже важливий для них, так що, у випадку, у випадку, у буквальному сенсі, не потрапляйте в бруд обличчя. Портал Kolesa.ru переживав обидва автомобілі на всіх поверхнях і випустив свій вердикт.

Спочатку, здається, рамка Прадо повинна відчувати себе краще на непрохідності. Більше того, у нашій тестовій версії Toyota мала роздатковий матеріал, блокуючи центру та задній міжмакс-диференціал. Touareg також може отримати набір диференціалів у пакеті Terrain Tech (варто трохи більше 75 000 рублів), але пакет не був встановлений у нашому автомобілі.

Щоправда, земельний крейсер Прадо не мав повітряну підвіску (лише задні пневматичні поглиначі необов'язково доступні), а його доріг не перевищував 220 мм. І Туарег і без пневматики матимуть оформлення 210 мм, і враховуючи той факт, що в нашому автомобілі був такий варіант, на зворотному напрямку, на відключеному корпусі автомобіля зросла до 260 мм, і за умови, що швидкість не перевищувала 20 км / H, Touareg дозволив піднятися над землею 300 мм.

Обидва автомобілі з трьома дизельними двигунами та кулеметами. Але Volkswagen набагато потужний, ніж 240 к.с. Проти 173, а в його коробці 8 Програми проти 5 Прадо.

Назовні
Land Cruiser Prado - це квадратні форми. Прямокутник фари, майже прозорий квадрат туману, радіаторний гриль з потужними вертикальними стрижнями, лопатками бічних дзеркал. У спині ті ж пропорції: фари, задні двері, туман, прямокутні, майже квадратні. І навіть хромована підкладка над числом скорочує двері стовбура до прямих кутів. Взагалі, велика кількість ріжучих очей є характерним стилем Прадо. Крім того, на тестовому прикладі металевий комплект корпусу труб, що захищає бампер і солідні кроки

Туарег більше нагадує міський автомобіль, піднятий над дорогою. Його форма, скоріше, не квадрат, а крапля. Фірні фари Volkswagentian поєднуються з решіткою, ребра яких візуально роблять машину більш рівною. Ті ж бічні дзеркала, вогні, туманні світильники вузькі і довгі. Тому VW здається нижчим і ширшим, і це не є оманливим враженням. Якщо ширина Toyota майже дорівнює висоті 1885 року проти 1880 мм (коли є чистий квадрат), то Туарег більш сплющений 1940 року до 1732 мм.

Всередині

Сидячи перед працівниками порталу Kolesa. Усі пристрої та клавіші обробки знаходяться на оптимальній відстані від водія, стілець зручний і має чудову бічну підтримку. Правда, видимість важко бути невеликими бічними дзеркалами та вузьким заднім склом.

Центральна консоль Прадо на тлі німецького інтер’єру виглядає більш неорганізованою; Але лише в цій машині на рульовій колонці відбувається електричне регулювання висоти та від'їзду. Але приземлення водія Прадо вища, позашляхова. Враховуючи великі бічні дзеркала та велику зону скління, Прадо по суті випереджає Туарега відповідно до критерію видимості.



Екран приладної панелі виглядає добре для кожного з автомобілів, але на спідометрі Volkswagen, спочатку більший шрифт був виділений спочатку кожні 20 км / год, а після 60 км / год кожні 40. Простота Toyotovsky виграє ...


Обидва транспортні засоби надзвичайно просторі ззаду, і Prado має частини заднього дивана не тільки рухається вперед, але й кути нахилу спини регулюються. Крім того, Prado існує у виконанні 7-ї місцевості, а Туарег займає виключно 5 осіб.

На асфальт
На нашу думку, Touareg - це набагато комфортніший автомобіль. Toyota виявилася слабшою ізоляцією шуму, а задня залежна підвіска сильно застібалася на ямах. На кермі мінімальні зусилля, інформативні, які не називаються. Правда, Toyota керується чітко, і кожного разу, коли повертає кермо, вгадайте, скільки позашляховика змінить траєкторію.

Туарег набагато тихіший і менший; Друга значною мірою пов'язана з пневматичною суспензією. Перевага німецької мови та в тому, що інженерам Volkswagen вдалося зробити свою обробку не гірше, ніж інші пасажирські екземпляри. Ви можете бути впевнені: Наркоманія Suva буде вирішена без проблем навіть у недосвідчених водіїв. Здається, позашляховий потенціал автомобіля абсолютно не призводить до труднощів у місті, насправді все буде навпаки?

Різниця в динаміці логічно пояснюється 70-сильною перевагою Touareg у владі та частково в додаткових передачах у коробці. Тим не менш, 8-ступінчаста автоматична трансмісія AISIN знаходиться далеко від DSG з двома муфтами, і думає трохи довше. Але перевага над 5-ступінчастою передачею Toyota очевидна як при прискоренні, так і апетиті: Toyota провів майже 2 л дизельного палива більше 100 км більше, 11 проти 9 літрів Туарег. Враховуючи той факт, що в нашій версії був 100-літровий танк, на одній заправній станції Volkswagen зможе залишити набагато більше, ніж японці. Крім того, Prado мав менший робочий діапазон швидкості двигуна, а шум від роботи у верхній частині був дуже дратує при русі в потоці уздовж кадру.

Бездоріжжя
Навіть на не найгірших перешкодах, які зустрілися на нас, було зрозуміло, що Toyota не мав проблем. Ми включили блокування центральних та задніх диференціалів не відповідно до ситуації, але так само, як це, у випадку, якщо для коробки. Навіть без них, у звичайному режимі передачі, Land Cruiser Prado повзав на дуже крутих схилах, а з місця, без розгону. (Це лише шкода, що день тіста був відносно сухим, а на наступний день він сніг, який майже повністю розтопив полудень, тут це буде тест!)


Вправа Конгресу з перешкодою було виконано без труднощів завдяки твердому кутам входу (30 градусів - як), так і конгресу (26 Прадо та 28 Туарег). Але завдяки різниці в оформленні 220, Toyota та 260 на Volkswagen, німецький водій, під керівництвом колег, завершив конгрес трохи швидше.


Toyota суспензії здавалися більше; І енергоємність "Прадо" неймовірна. Однак, на шосе для перехресних мотоциклів, багатих зигзаг вертикального полегшення, обидва позашляховики, що похитнулися, і досить кидаються пасажирами, але ніколи не засмучуються підвісками з розбиттям.

За гроші
У базовій версії, дизельний Land Cruiser Prado буде дешевшим, ніж 1,805 000 рублів проти 2,083 000 рублів початкової ціни на 240-сильний Touareg на дизелі (незабаром повинна бути 204-сильна версія 3,0-літрового турбогу, але до мова йде про Російську Федерацію). У нашому тесті Toyota відвідала престиж плюс для 2336000 рублів, і наступним чином з різними варіантами Volkswagen, вартість яких зросла до 2800 000 рублів. Японці з максимальної конфігурації відрізнялася відсутність задньої пневматичної підвіски, заднього ряду сидінь та адаптивних амортизаторів, тоді як Touareg не тільки мав позашляховий Terrain Tech Pack (з блокуванням диференціалів і роздатків) і, можливо, , люк на даху.

Виявляється, що, замість майже найбільш оснащеного Touareg, ви можете купити майже топ-Прадо та Volkswagen Polo.

На даний момент немає черг, хоча зовсім нещодавно було майже ніхто у його вільному продажу.

* Мінімальна висота завантаження:
Туарег 690 мм, Прадо 835 мм.

Очищення (без пневматичної підвіски):
Туарег 210 мм, Прадо 220 мм.
 

Автомобілі надаються офіційному дилеру Volkswagen Sigma Motors та офіційного дилера Toyota Toyota Nevsky.

Автор: Олександр Коробченко
Фото: Роман Оглуб


 

Джерело: Журнал "Колеса" [листопад 2010]