Тестовий драйв Volkswagen Touareg з 2010 року позашляховика
Volkswagen Touareg другого покоління
Зустріньте Volkswagen новим кросовер. Називається Туарег. Так, так, той, який раніше був позашляховиком. Однак, на світовій динамічній презентації в Італії ми зустрілися з чотирма модифікаціями Туарега, виконаними вогнями, і з його позапой -іпостазом ... Чеснота нудна, порока приваблива це твердження старого, як оригінальний гріх. Однак стародавній афоризм хитрий. Гріх здатний покликати, але не іскристим романтиком з кокетлом на короткий час може бути кумедною пригодою, але одружитися з легковажною красунею? Боже збав. Тож з машинами та сама історія. Наприклад, новий VW Touareg, про який чорт важко написати яскраву, сповнену драматичної статті. Він не надихає, але я, звичайно, хотів би для себе таким для особистого використання. Суворо кажучи, сьогодні ми маємо друге покоління моделі. Те, що було раніше, з кокетливо підсумованим очима, глибоким рестайлінгом.
Найважливіший момент у зміні концепції. Тепер зменшується передача опції, тому в стандартній продуктивності кросовера Туарега з постійним накопичувачем, що реалізується за допомогою диференціалу Торсена. Рішення не є новим: перше, що зрозуміє, що запропонує зменшену програму як варіант у Mercedes-Benz стосовно ML, і, наскільки я знаю, більшість покупців без платного демультиплієра легко можуть зробити.
Touareg також повністю оновив лінію двигунів. Більше немає простих турбодизеля R5 або Pigzon V10. Нове тіло стало жорсткішим. Якості WAST - це порядок краще, а салон настільки добрий, що його можна вважати опорним.
Салон може бути коричневим або темно -сірим, а декоративні колодки з хромом, алюмінієм або натуральним деревом
Секрет схуднення
Жарт про той факт, що VW Touareg був створений завдяки надуванню VW Golf через вихлопну трубу, мені завжди здавалося дурним і грубим. Але зараз на асфальті є здорове зерно, новизна поводиться повністю легко. Звичайно, не як компактний хетчбек, а як клас E.
Втративши зменшену передачу, Туарег в основній конфігурації став простішим, ніж кілограм по -двісті. Частково через передачу, частково через підвіску тощо. Мабуть, це також відіграло позитивну роль, покращуючи його якості саней. Гладкий хід, відсутність рулонів, клінів та накопичувачів: кочення на такому кросовер на мальовничих італійських пагорбах - це задоволення, тим круто обертається, тим краще. Кермо порожнє з невеликим кутом обертання, але воно працює лише на користь комфорту. Є лише один універсальний позашляховик, який міг би порівняти з Туарегом на звивистій шосе, Range Rover Sport. І серед кросоверів мало хто може конкурувати з ним: BMW X5 не такий комфортний через занадто гострий механізм рульового управління, Mercedes-Benz ML-це не така пара. Можливо, Lexus RX350? Зачекайте, виявляється, нові конкуренти Touareg повністю від премії? Здається, так. Треба сказати, це підкріплюється внутрішньою прикрасою: текстура пластмаса приємна як у вигляді, так і на дотик, панелі панелей бездоганні, шкіра висока якість, декоративні вставки справді дерев’я . Або, для закоханих прогресу, алюміній. Але головне в тому, що один із кольорових варіантів вирішення салону коричневий. Це виглядає напрочуд благородним. І трохи незвично, додаючи інтер'єру те, що йому не вистачає, невелика родзинка.
Надзвичайно корисний варіант для блокування багажу. Але без іншого варіанту автоматизованого закриття п’ятої двері, ви можете легко зробити
Ергономіка на висоті, ви не можете цього зробити. З об'єктивних недоліків лише інтегральна маркування спідометра: прогалини між позначками розташовані на іншій відстані. З звички вона трохи заважає.
Off Rode для доплати
Але як щодо Off -Road, ви запитуєте? Особливо для закоханих поновити бруд на машині більше двох мільйонів, можна принести 1900 євро більше до касового столу та отримати позашляхову місцевість-технологію як варіант. Він включає роздатковий матеріал з демультиплітером (ступінь зменшення 2,7), заблокованого через електронно кероване багаторазове з'єднання міжісного диференціалу, жорстке блокування заднього диференціалу, посилений просвіт дорожнього руху та паливний бак з обсягом 100 літрів замість 85.
Але, на жаль, цей комплект розміщується лише на версію з V6 TDI. Але повітряна підвіска для всіх версій. Але лише разом із пакетом Off -Road це збільшує дозвіл доріг до 300 мм, глибина форду від 500 до 580 мм та кути входу/виходу до 33 градусів. За словами німців, це було на такій крайності, ми подорожували по такому бездоріжньому тренувальному майданчику, влаштовувались поруч із гольф-клубом поблизу Флоренції. Ви, напевно, вже розумієте, що це було для позашляховиків. Найважче випробування балетних ПА на слідах слонової кістки. Нічого нового. Той факт, що повітряна суспензія в завищеному стані не має артикуляції до межі, ми знали раніше. Однак це не заважає автомобілю боротися з підвішними механічними замками плюс електроніка виконувати свою роботу. Навіть представники VW погодилися, що Туарег міг пройти на цьому шосе без зменшеної передачі. У стандартній конфігурації вона оснащена тим самим арсеналом для проїзду за межами дорог, що і Тігуан: він має функцію допомоги та підйому, режими експлуатації позашляховиків проти циркуляції та антиблокувальних систем. І все це вмикається одним поворотом ручки. Він з’явиться в Росії, перевірить, як все це працює на великому кросовері.
Зніміть тахометр Тим часом світлові варіанти моделі VW Touareg 2010 року були надані нам лише на дорогах. Першим був гібрид Туарега, живучи своїм життям, мовчазним чудовиськом. Особливо для нього вони влаштували міський маршрут уздовж Флоренції. Що я можу сказати: найтихіший бензиновий турбо -двигун V6 TSI або кіоски, або починається, і ви дізнаєтесь про це лише тахометром. Але було б краще, якби цей пристрій зовсім не був. Коли периферійне бачення фіксує різке падіння стрілки на русі, на підсвідомому рівні відбувається легка паніка. Тут слід пояснити, що гібридний привід працює відповідно до паралельного ланцюга електричних (46 л.), А бензинові (333 к.с.) можуть працювати як окремо, так і разом. При швидкості до 50 кілометрів на годину гібрид Touareg може рухатися лише на електричному виступі, але при різкому старті лід все ще увімкнено. До речі, гібрид прискорюється з гідністю. Але це уповільнюється, не без химерності, ви опускаєте ногу на педаль, але, здається, вона стискає себе. Здається, це винна в системі відновлення. Звичайно, це нічого не впливає, але відчуття дивні. Однак, за визначенням гібрид, таємнича річ, щоб відшкодувати свою високу вартість через економію бензину, вам доведеться їздити на ньому все своє життя. І бажано весь час у глухих пробках. Саме в них буде значно зменшено споживання палива та обсяг шкідливих викидів.
Магія восьми
Флагман лінії двигунів турбодизель V8. Увечері, обмінюючись враженнями, колеги похвалили його змагатися. І що, я запитую, чи не було достатньо тяги чи сили на V6 TDI? Ні, кажуть, достатньо. Але ось такий звук під час прискорення! Голос вісім справді магічний. Ви знаєте, є такі великі джентльмени з оксамитовим тембром, промова якого гіпнотизує незалежно від його значення. Ось подібна історія. Однак цей V8 не може обійтися без ударної дози чарівності, адже V6 TDI крокує на підборах. Diesel Six - це найскромніша потужність двигуна, але для динамічного водіння вона хапає її очі. І все -таки від 7,8 секунди до 100 км/год дуже добре. І 550 нм крутного моменту - це зовсім багато. Ну, V8 з 5,8 пострілів до 100 км/год, а 800 нм вже є розкішним. І оскільки я тут згадував про цю фантастичну тягу, я дозволю собі помітити: шкода, що, крім того, неможливо придбати пакет Off-Rock
Обидва турбодизелі працюють безперебійно, без вібрацій та шуму. За словами виробника, вони дуже економічні в місті, наприклад, 8,9 та 11,9 літрів на 100 кілометрів пробігу для V6 TDI та V8 TDI відповідно. Зрозуміло, що ці цифри були отримані в ідеальних умовах, і на практиці зазвичай виявляється трохи більше, але вони все ще вражають. Особливо, якщо порівнювати їх з даними про динаміку.
Роль найдоступнішої версії тепер буде набором з бензином V6 FSI. Цей двигун повністю мовчить під час кабіни або зовні, він практично не чути. Динаміка непогана, але вона відчуває себе трохи гірше, ніж V6 TDI. Частково це дизельний дизель-це веселіше, але поріг 100 кілометрів на годину, бензин на шість кроків за ті ж 7,8 секунди. Усі двигуни агрегуються виключно з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, але я нічого не відчував Під час своєї роботи: коробка працює точно. Як і варіатор. Я можу додати лише один цікавий технічний нюанс: електричний насос вбудований у машину для обов'язкового обслуговування тиску та рівня масла. Це рішення знайшло своє місце завдяки тому, що Touareg з V6 тепер оснащений початковим Stop в основній конфігурації. Я натиснув гальмо, піднявся на машині. Він зняв ногу з гальма, натиснув на газ. Для того, щоб коробка передач негайно була готовою до продовження роботи, насос електричного масла працює у фазі зупинки.
Як збільшити ціну Оскільки наявність автомобіля високого класу, Touareg пропонує відповідний рівень базового обладнання. Наприклад, стандартне обладнання включає магніт CD з 6-готером ланцюгом та сенсорним екраном. Навіть з молодшими двигунами V6, 2-зони клімату, датчик дощу та литі 17-дюймові диски включені в комплект. Ну, конфігурація гібридної та V8 TDI, зокрема, шкіряна інтер'єр, система запуску автомобіля з кнопкою та високим світлом Bixenon з автоматичним регулюванням. Останній особливо корисний на дорогах з високим навантаженням. Датчики стежать за зовнішнім виглядом зустрічного автомобіля, а електроніка регулює пучок так, що, зберігаючи максимальне освітлення, а не засліплювати зустрічі. Більше того, як наближається, світлий потік плавно зміщується. І датчики реагують не тільки на фари зустрічних, але і на задні вогні руху спереду.
Список варіантів включає деякі цікаві позиції. Скажімо, кругова система огляду з використанням відеокамер. І навігаційна система з жорстким накопичувачем 60 ГБ, яка вже здатна спілкуватися російською мовою. Окрім висувного Rkurop, чотиризонний кліматичний контроль, активний круїз-контроль у комплекті з системами відстеження смуги та багато іншого. Я вважаю, що, використовуючи мінімальний набір цих приємних доповнень, ви можете легко збільшити ціну автомобіля на 1015 тис. Євро.
Прайс для російського ринку ще не затверджений. Тільки відомо, що для нового Touareg з V6 TDI вони мають намір попросити стільки, скільки для попереднього, тобто від 2045 000 рублів.
Автор: Савва Сафонов, фото автора та Volkswagen AG
Джерело: Журнал 4х4 [червень /2010]
