Тест-драйв ВАЗ 2120 NADEZHDA 1998 - 2006 Minivan

"Баргузін" проти "Надії" ...

Баргузін проти надії ...
І що прийшов.
Раніше міні-блен в Росії просто не було. Вважалося, що їм немає потреби. Але минулі роки, і ситуація змінилася, з'явилася потреба, а після її попиту. Це падіння, ВАЗ 2120 пішов на дорогу - перший вітчизняний міні-венний (SMS, 1999, № 7). Давайте спробуємо порівняти це з іншою домашньою новизкою того ж класу Баргузін - ГАЗ 2217-104 у семи-кем. Звичайно, останній до міні-вену можна віднести до розтягування: Зрештою, це повноцінний мікроавтобус, навіть з низькою дахом. Але для споживача різниця між ними невелика: обидва машини можуть контролюватися, маючи водійські ліцензію категорії V.
Ви вже знайомі?
Отже, її ім'я - Надія. Власні назви звучать краще, ніж нудні буквено-цифрові індекси, і майбутнє, безсумнівно, за ними (до речі, навіть фахівці заплутані на фабричних моделях).
 
Зовні, надія трохи нагадує дзеркальне подружнє дзеркало в кривій, Nissan Serena, просто кажуть, а не найбільш стильний міні-венний. Закруглені бокові стінки з єдиною підводним човном, позбавленим усієї динаміки силуету, вузькі, глибоко вставлені в колісних нішах - так, профіль не дуже ..., а FAS загнав - два різноманітних фари в тілі, пофарбовані в колір Тіло робить передню частину автомобіля, як неандерталь в окулярах. Величезні оверські дуги та чотири очі. Досвідчені зразки, я пам'ятаю, там також були блочні фари, але, мабуть, вони вирішили зберегти на невеликій машині. Ну, ніяка краса наша надія - це те, що робити!
 
На такому тлі навіть безликий баргузин майже піжн - хоча ви займете багато з машини, чия родовід з вантажу ван? Псевдохромне облицювання, низька дах та пластикова підкладка на порогах - весь передній костюм. Тим не менш, якщо звичайна соболя з високим дахом, здається, груди, то Баргузін майже пропорційний.
 
І все-таки машини вази та газу краще розглянути опубліковані - близькі до занадто добре помітно низької якості та неточного док-ставлення пластикових частин тіла. Але якщо матовий сірий пластик Баргузін успішно приховує дефекти, потім пофарбовані бампери, а решітка надії віддавалася своїм головам.
 
ЩО В ІМЕНІ? Ви оцінюєте мій том!
І це правда: немає необхідності сперечатися про появу, коли головною перевагою цих машин є просторий салон. Звичайно, неможливо безпосередньо порівняти їх - Баргузін значно більше надії розмірів, особливо висоти і ширини. Але обидва автомобілі повинні відповідати зазначеним показникам - забезпечити шість пасажирів (не рахуючи водія) достатній простір для комфортної поїздки до великих відстаней.
 
За допомогою пасажирського комплексу Баргузін вперед. Незважаючи на невелику довжину, GAZ 2217 досить здатний транспортувати як десять: його внутрішня ширина легко дозволяє встановлювати чотири стільці поспіль. Однак для більшого комфорту - Баргузін якось розкішна версія соболя - є більші місця з підлокітниками, і лише три піддаються ряду. На відміну від стандартного макета для Mini-Wanov (сидіння один до одного), в організованому купе - два стільці, а між ними є невеликий розкладний стіл, на жаль, досить розмовляє на ходу. Замість стандартного подвійного сидіння справа від водія розміщена одиночна з розкладними підлокітниками. У будь-якому місці, людина легко розташована навіть найбільш вражаючим комплексом, крім того, водій висотою нижче 170 см, щоб керувати цією машиною, буде просто незручним.
 
Але з перетворенням салону - неприємності. Єдиний можливий макет закладено виробником. Змініть його, переміщаючи сидіння, це неможливо - вони щільно привезені на підлогу. Перегородка половина висоти головного салону відокремлює його від водійського відсіку - ви можете тільки йти в салон з передніх сидінь, хоча є достатньо місця, щоб зробити прохід. Але в будь-якій ситуації вражаюча стовбура залишається, переваги яких не здатні до затемнення навіть лежачи на підлозі, повноцінним розміром Spareside 215 / 65R16.
 
У надії на місце набагато менше, і, щоб потрапити на третій рядок місць, треба покласти задню частину правильного крісла в середньому ряду, щоб перемістити його вперед, і оскільки дверний проїзд низький, а також розвиваються. Середній рядок стільців рухається вперед назад приблизно 120 мм, але людина навіть середнього зростання не зможе використовувати його в передній позиції: є просто ніхто ніг. Крім того, не вистачає екстремальних пасажирів, а місця для голови - з скромним зростанням 175 см вже доведеться підписати стелю. З середньою стороною місць, все стає на своєму місці - навіть простір над головою достатньо, це просто між спиною середньої та задньої сидіння, а кулак не пройде. Що говорити про пасажира. Іншими словами, на семи стільцях, надія все ще є машиною, якщо ви не вдавалися до щось подібного макета 2 + 5, майже втративши стовбур.
 
Безумовно, дизайнери помиляються? Це не зробить навіть дворічного студента. Швидше за все, лаунж був дуже жорстким на кресленнях, а в реальному житті, допуски були сформовані, як кажуть, не до іншої сторони. Однак ті, хто збирається купувати автомобіль, це не цікаво.
 
Реальна трансформація салону також виявилася нижчою, ніж розрахована, але з іншої причини. Повторюючи середній рядок у задньому положенні пару разів, було неможливо повернути його в будь-якій силі, ні хитрість. Механізм блокування, здається, померти. Доля задня дверна замка була також доля задніх дверей - після перевірки жорсткості тіла (одна раса з заднім колесом на висоті 200 мм), він відмовився підкорятися і вимагав участі двох тестів: один витягнув за важіль, а другий натиснув двері в районі замку, компенсуючи виникнення шампура. Заради справедливості, ми відзначаємо, що жодних скарг на передні та розсувні бічні двері.
 
Як виявилося, водійське сидіння також не без гріха. Занадто висока посадка значно обмежена не тільки огляд інструменту. Очі трохи високого водія майже двадцять з верхнім різальним склом, а опущений сонцезахисний козирок повністю блокує огляд. Інша прокол - це розташування рульової колони. Переповнюючи педаль зчеплення, водій у висоті середньої, безумовно, буде спиратися на коліно в'язання. Але до наявності важеля передачі претензії не є скаргами - жоден з них не довелося досягти. Остання ложка смоли - взаємне розташування дозувальних коробки та ручні гальма. Ручний праця не може бути випущений, якщо в розповсюдженні буде активована швидка передача. Без коментарів!
Гей, баргузін, перемішуйте вал!
Настав час поїхати до дорожніх вражень. Обидва заявники не струшують динамікою, хоча максимальна швидкість дуже близька і чесно розміщена 130 км / год у четвертому передачею. При прискоренні до 100 км / год, надія помітна (на 3.4 с) попереду Баргузіна, хоча це не відчуло. Але, за пружною, 2.3-літровий ZMZ-406.10 перевищує ВАЗ 21213, і це дуже ретельно: набір швидкості від 80 до 120 км / год на п'ятому передачеві з Газовської машини в 15 (!) Важкий Баргузін виявився кращим, але на гальмівних якостях, надія була попереду: від 80 км / год, його гальмовий шлях становив 5, а з 100 км / год - на 8,5 м коротше, ніж конкурент.
 
Їзда на гірській дорозі виявлено завидним опору ГАЗ 2217. Широкі шини, вражаюча доріжка і досить низький центр тяжіння дозволяється впевнено по черзі на високій швидкості. Поведінка автомобіля була цілком прийнятною: рулони невеликі, хоча нечуттєва і неточна рульове колесо з гідравліком і сильною маршрутизацією досить запобігає водія. ВАЗ 2120, який за нашим запитом дилер аварії в Yugoslav шинах Вона підносять 175 / 80R16 (оснащена спочатку діагоналлю VLI-5, Mini-On не мали найменших шансів на асфальт), навпаки, не показав високу швидкість, і всі провокації відповіли на сильне знесення передньої осі. Але гідравлік з німецького ЗФ не здався, зовсім не впливає на відчуття рульового колеса.
 
Комфорт - тема особлива. На невеликих порушеннях, обидва автомобілі поводилися майже зразковими. Більші надії сприймаються занадто сильно, а Баргузін, легко ковтаючи їхню передню суспензію, приймали відчайдушно до козла після занурення задніми колесами. Сім-ступінчаста машина явно потребує м'яких пружин, ніж фургон у 800 кг вантажу.
 
Шумовий портрет конкурентів був принципово іншим. У надії депутатської коробки та шуму шин, в Баргузін, майже непристойний звук вихлопної системи, особливо збільшується в заголовку діапазону 2200-2600 об / хв, але тільки на повній дроселі, особливо непристойний.
Коротко про різні
Обидва автомобілі не дадуть підстав пропустити своїх потенційних власників. У кого-небудь були маленькі, але неприємні сюрпризи. У Баргузін важке включення першої трансмісії, прокручування підшипника та невеликий витік теплоносія з нагрівача. У надії піч взагалі не працювали. Ручка Windows постійно мучило, щоб натиснути пальці до оббивки, у зовнішніх дзеркалах, з будь-якою коригуванням, можна було побачити лише дошку свого автомобіля, і навіть натяки на піктограмах були позбавлені зовнішнього освітлення. Монтаж запасного колеса не витримує жодної критики взагалі. Він розташований на правій стороні під тілом, в середині основи, і знімається з дна. Автомобільний автомобіль, швидше за все, буде працювати на землі дороги. Що візьме колесо в бруду? Ми намагалися у більш теплих умови - нічого не сталося. Голова болта, залучаючи піддону з колесом на підлогу, була настільки близькою до стійки середнього тіла, що просто неможливо відкрутити його з регулярним ключем повітря.
Хто більш цінним?
Він рідко повинен мати справу з таким пишним букетом недоліків на одній машині. ВАЗ 2120 - сумний приклад. Ні, ми добре чули про якість Асамблеї, але кількість конструктивних недоліків перевищує всі можливі обмеження. Крапля, що переповнила чашу терпіння виявилася радіус повороту. Для того, щоб повернути на 180 градусів на один прийом, надія нам потрібно рушійну частину 14,3 м в ширину (!) Проти 10,6 м з набагато більшим Баргузин. Значення ВАЗ 2120 більше відповідає відведеному фургон з 3,5-метрової базою, ніж легковий автомобіль. Таким чином, щоб піднятися на багаторівневу гараж трапу на ньому тільки, повертаючись на кожному поверсі в три прийоми. До речі, ВАЗ-2130 (п'ятидверна Нива) з тієї ж колісною базою крутиться де оцінюється.
Для 169,400 рублів, ГАЗ 2217-104 Баргузин можна придбати зі зручним і добре підстриженим інтер'єром на сім і прийнятне водіння якості на дорогах з твердим покриттям. Формально семимісний ВАЗ 2120 витрати 190 тисяч рублів, але насправді дає тільки п'ять комфортно. Його головна перевага вище прохідність по грунтових дорогах. Проте, набагато дешевше ВАЗ-2130 справляється з нею не гірше.
 
 
РЕЗЮМЕ
З усіма очевидними перевагами та недоліками Баргузіна - серійна машина реального життя з якістю зборів, знайомого до Росії. Надія, у поточній продуктивності, більше схожий на досвідчений зразок, розташований на етапі фінішу. Дилери повинні взяти героїчні зусилля, щоб принаймні мало, щоб привести його до вимог покупців.
 
Автомобілі для випробувань, наданого NP Avtomir, GAZ 2217-104 Автомобільні дилери Alan Vaz 2120 Автомобільна торгова компанія
 
Анатолій Фомін. Фото Володимира Трусов
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"