Тест-драйв УАЗ Patriot 2005 - нв Позашляховик

дим вітчизни

Рука не піднімається писати УАЗ латинськими літерами, але така епоха, і наш легендеваген зветься не інакше як UAZ, хоча він і Patriot. Приймемо компроміс: УАЗ Patriot. І патріотично, і правильно ...
 
Для зйомки УАЗ Patriot ми вибрали самий що ні на є справжній, споконвічний вітчизняний фон - недобудований суперкомп'ютер, що повинен був створити СРСР імідж справжньою мегакібердержави. Пам'ятайте: радянські мікросхеми - найбільші мікросхеми в світі ?! Словом, в наявності всі символи епохи: довгобуд, імперські замашки і благі починання, що закінчилися пшиком. Чи думали тоді, років так двадцять тому, будуючи це міфічне транзисторне чудовисько на околиці Зеленограда, що на УАЗі буде стояти вприськовий двигун з 16 клапанами, синхронізована коробка передач і нероз'ємні мости з незрозумілою назвою Спайсер? Чи не думали, точно, не думали ... Для мене, та й, гадаю, для більшості з вас, шановні читачі, слово уазик асоціюється з зеленим тент, на редукторних мостах і з екранованим на випадок атомного удару електроустаткуванням козлом, сила якого була в простоті, зрозумілості і здатності бути перебраним в поле за допомогою кувалди і додається ЗІПа. А нині, он, обробка салону - інші американці позаздрять, в багажнику, прости господи, велюр, розгін - Жигулі відпочивають, а фари - мало не як у Toyota який-небудь. Адже ось попало! А чекали щось його як? За всю свою кар'єру, мабуть, лише кілька машин пробуджувало в мені таке нетерпіння. Серед них дві наші - на 51 відсоток рідна Chevrolet Niva і на 80 відсотків рідної Patriot ... Але якщо з Niva швидко стало все зрозуміло, і невблаганно знижуються темпи продажів говорять самі за себе (деякі причини ви знайдете в матеріалі з рубрики Second Hand в цьому ж номері нашого журналу), то Patriot поки ще конячка темна, необ'їжджених. Наші покатушки в Сочі і в Зеленограді майже не береться до уваги, оскільки перше враження по відношенню до автомобіля не завжди найправильніше.
 
ЗМІНИ зовні
 
З моменту першого нашого знайомства в Patriot були внесені деякі зміни. Оптимізована робота гальмівної системи, змінилася геометрія приводного механізму склоочисників, які раніше залишали великий неочищений сектор, рукоятки КПП і роздавальної коробки одяглися в елегантні чохли. Це дрібниці, але зроблено все було з оперативністю, незвичній для вітчизняного виробництва ... Однак всі нововведення, які були внесені в Patriot, ніщо в порівнянні з тим, як оновився завод. Я б навіть сказав, що слово новий слід застосовувати не стільки до автомобіля, скільки до підприємства. Просте перерахування говорить сама за себе: абсолютно нова фарбувальна лінія за 50 мільйонів доларів, нова зварювальний лінія, яка анітрохи не дешевше, реорганізований конвеєр, нові системи управління процесом виробництва і контролю якості. Не менш важлива багатопланова програма роботи з дилерами. Вкладено в запуск виробництва Patriot багато, і віддачу очікують відповідну. За відповідності якості збірки заявленому і відсутності прямих конкурентів комерційний успіх нового УАЗа бачиться справою цілком здійсненним.
 
Сам же Patriot по суті являє собою радикальне оновлення моделей 60-ї серії, більш відомих як Simbir. Вони схожі зовні і конструктивно, а деякі елементи кузова, підвіски і ходової були перенесені практично без змін. Тепер, правда, вони краще зварені, встановлені і пофарбовані. Взагалі кузов і салон Patriot формують більшу частину позитивних вражень від автомобіля. Днище відмінно проантікорено, панелі рівно пофарбовані, двері закриваються і відкриваються без проблем. У салоні - м'який пластик, при їзді нічого не тріщить і не відвалюється. Підкачали лише крісла. Власне, самі вони пружні і відформовані цілком прийнятно, але механізм регулювання жахливо заїдає і часом стає таким тугим, що зрушити спинку неможливо.
 
МОСТИ У МАЙБУТНЄ
 
Ходову частину УАЗ Patriot можна назвати класичною. Нерозрізні мости, ресори, пружини. Все як заповідали предки ... З таким господарством непросто домогтися плавності ходу і керованості. При всьому при цьому конструктори явно зробили акцент на комфорті і м'якості підвіски. Дуже вже хотіли, ймовірно, щоб говорить прізвисько пішло в небуття. Тепер при проходженні зв'язки швидких поворотів на думку спадають думки, пов'язані не стільки з різними парно- і непарнокопитими, скільки з прогулянкою по морю або спуском з гори на сноуборді. М'яке і порівняно плоске крісло не сприяє утриманню сідоків на місці і в вертикальному положенні, а по багажнику гуляють лопата наввипередки зі штативом. Втім, як і зі сноубордом, тут треба навчитися слідувати траєкторії і не допускати занадто різких рухів без потреби. Або, якщо вам ближче морська справа, в віражах Patriot вимагає звернення, який можна порівняти з керуванням великим катером - все потрібно робити заздалегідь, не перестаратися з кутами повороту керма і не переборщити з газом. На провокації УАЗ відповідає охоче підтюпцем, пищить розвантажити шинами і брикає задком. Дивно, що при цьому він не втрачається і не дуже лякає водія. Із замету Patriot слухняно виходить після того, як ви вичавлюєте педаль зчеплення, і при цьому сам прагне повернути кермо в оптимальне положення. Правда, на горбистій дорозі послаблювати хватку не варто, оскільки рульового демпфера немає, а підсилювач не дуже стримує смикається баранку. Проблема, з якою я зіткнувся при першому знайомстві з Patriot, - небажання тримати курс на тестованому автомобілі практично було відсутнє. І траекторная, і курсова стійкість УАЗа цілком відповідала умовам помірно швидкої їзди.
 
ЗАГРАНИЦА НАМ
 
Як відомо, в Patriot близько 20 відсотків вузлів - імпортні. Деякі, як, наприклад, підсилювач керма і рульова машинка, зібрані в Росії із закордонних комплектуючих. Начинку поставляє ZF, а виливок корпусу і збірка виробляються на заводі Автодеталь-сервіс. Коробка передач корейська Dymos, така ж ставиться на SsangYong Rexton, її картер відлито заодно з дзвоном зчеплення, а ресурс позначений в 300 тисяч кілометрів. Саме зчеплення фірми Luk, його ресурс складає 100 тисяч кілометрів. Механізм управління зчепленням вітчизняний, доопрацьований з метою зниження зусилля на педалі. Інформативність, втім, не можна назвати зразковою, але слід визнати прийнятною. Передня панель салону іранська, симпатичний щиток приладів RAR - з Латвії. Крокові двигуни стрілок - швейцарські. Перетворили вигляд Patriot передні світлові блоки намальовані дизайнерами УАЗа, розроблені Bosch, а зібрані в Рязані на спільному підприємстві. Тієї ж марки і коректор променя. Деякі, невидимі оку власника дрібниці на зразок з'єднань електропроводки виготовлені за німецькими стандартами. Вони герметичні і дуже надійні, зібрати їх погано просто неможливо. Втім, є деякі проблеми з прокладкою проводки. Кабель протитуманних фар, наприклад, на нашій машині просто бовтався петлею з-під бампера, довелося його заправити під поперечну балку, щоб не відірвати. Анахронізмом при огляді знизу нам здалося те, як прокладені гальмівні трубки і розташований розподільник гальмівних зусиль. На бездоріжжі все це господарство можна швидко порвати і пом'яти. Взагалі знизу явно видно, де імпорт, а де наше. До коробки передач пристикована страшнувата на вигляд вітчизняна роздавальна коробка з косозубимі шестернями. Шумлять вони не сильно, але зазори в механізмі, судячи з усього, жахливі, і при різкій зміні вектора тяги раздатка відгукується гучним гупання.
 
ДЕНЬ ЗАЛЕЖНОСТІ
 
Підвіска у Patriot повністю залежна. Мости тепер насправді нерозрізні, на вигляд дуже міцні, з куленепробивним картерами диференціалів з високоякісного ковкого чавуну. Ширина колії 1600 мм - мрія власника звичайного УАЗа. Військовим планується поставляти автомобілі з бортовими редукторами, але яке виявиться виконання цих мостів, поки не ясно, оскільки замовлень не надходило. Ймовірно, це буде щось на кшталт барсовскіх мостів - широких аркових з роз'ємним корпусом диференціала. У будь-якому випадку перспективи перевести Patriot на так звану міжнародну платформу з незалежною передньою підвіскою мені не подобаються. Зрозуміло, що це веління часу, але для УАЗа витривалість і запас міцності повинні залишатися прерогативою на всі часи, впевнений. Відчуття, що ти запросто можеш зірвати горбок землі, який заважає проїзду, і не відчувати почуття провини, часом куди важливіше трохи більше підвищилася керованості і незначного підвищення комфорту. Передня підвіска пружинна з двома поздовжніми важелями і тягою Панара. Незважаючи на те що нові поворотні кулаки і ШРУСи спроектовані так, щоб підвищити маневреність, на дорозі в дві смуги доведеться здати назад, для розвороту. Радіус повороту великий, і з цим треба рахуватися. Що ж, зате геометрична прохідність непогана. Зрозуміло, розвинені пластикові бампери і довга колісна база не дозволять Patriot конкурувати на пересіченій місцевості з 469-м і навіть з Hunter, але більшість імпортних позашляховиків якщо і будуть мати перевагу, то тільки за рахунок високих технологій. Patriot ж електронними блокуваннями не обладнаний і навряд чи буде оснащений в найближчі роки. Добре б ABS поставили з наступного року ... Ну а поки виручає фірмова артикуляція мостів. Щоб вивісити Patriot, треба постаратися і пошукати відповідне перешкода.
 
РІДНІ ПРОСТОРИ
 
По-справжньому радує салон Patriot. Якщо до нього ви їздили в Prado, то нічого особливого не побачите, а от якщо в Simbir, то напевно довго будете чесати в потилиці і перераховувати свої фінансові ресурси. Усередині Patriot - це те, що власники 60-й серії бачили у снах. Акуратно зібраний, пристойно оброблений, тихий і просторий. По відношенню до Simbir, повторюю. Іншими словами, все зроблено так, як це і повинно бути. Поліпшилася ергономіка. Водійське і штурманське крісла трохи зрушили назад по кріпленню і на 25 мм перенесли точки кріплення спинки. Таким чином, вдалося поліпшити посадку, яка була проблемою для рослих людей. Рульове колесо, аналогічне тому, що роблять в Рязані для Chevrolet Niva, регулюється за кутом нахилу в пристойному діапазоні. Блок педалей розташований вдало, причепитися можна тільки до того, що між педаллю газу і тунелем статі відстань замало. Оперувати рукоятками КПП і РК цілком зручно, вторинні органи управління також доступні і зрозумілі. Піч шумновата, але гріє на п'ятірку. Вбудований в дах люк і досить велика витяжний віконце, вправлене в дах, допоможуть впоратися зі спекою, поки на Patriot не поставлять кондиціонер. На другому ряду сидінь дуже просторо, три людини розмістяться там абсолютно вільно. У багажному відсіку можна встановити пару поздовжніх лавок для чотирьох чоловік, але комфорт там буде дуже відносний, хоча достатній, щоб доїхати від дачі до озера або від мисливського будиночка до займанщини. Ось зі складанням другого ряду може вийти заминка, і все через заїдаючих пристроїв нахилу спинки. Сидіння можна перетворити в просторе лежанку або перетворити Patriot в справжній вантажний фургон з трьома кубометрами вільного простору тільки після того, як добряче помучитися.
 
ЖИТТЯ БОРОТЬБА
 
На російському ринку УАЗ Patriot безпосередньо конкурує тільки з Derways Cowboy. Китайці за таку ціну можуть запропонувати лише пікапи, які не зовсім відповідають призначеним для користувача характеристикам SUV. Що стосується черкеського позашляховика, то поки обсяги його виробництва не дозволяють висувати Derways в суперники без застережень. До того ж ергономічні особливості Cowboy багатьом можуть не сподобатися. Словом, хотілося б сказати, що Patriot - він такий один, але, здається, про кого-то це вже сказали. Та й шкода, що цей новий російський джип такий самотній ...
 
Текст: Ігор Губарь
 

джерело: Журнал 4х4 [Грудень / 2005]