Тест-драйв Toyota RAV4 5 Двері 2003 - 2006 SUV
"Абсолютна" ергономіка
Легкий реставлювання впав до Toyota Rav4 у той час
Цей позашляховик, як би конкретно затримав зустріч. Це ще не було в Москві, він знявся в рекламі, тоді у мене були термінові речі. Але саме цей день, коли інша сніжна лавина потрапила в місто, вони покликали мене і сказали - приходять і забрати. Я не засмучувався про погоду - вона не просто дала мені можливість спробувати всі найцінніші нововведення в машині. На асфальту я б, безумовно, не буде перевірено на асфальт - наскільки ефективно фірмова система системи стабільності VSC працює, яка в новому поколінні RAV4 замінила збільшення тертя диференціалу влітку. Але, перш за все, я все ще подивився, на сезон, чи був засунутий автомобіль: Так, скандинавські шиповані колеса. Ви можете бути спокійними, принаймні для передбачуваної поведінки автомобіля в снігу та льоду.
Сів і пішов ...
Перша перешкода - крутий підйом з підземної парковки, покритий снігом так сильно, що нагадує століття льодовика. Краще відновлення, включаючи передачу вниз. Так, в Toyotovs чотириступінчаста автоматична коробка є така можливість. Я перекладу важіль до позиції l і гладко йду з місця. Автомобіль, як ніби нічого не сталося, з'явився з підземного гаража, який для інших автомобілів у такій погоді був справжній пастку. Ну, тепер у місті? На секунду мені потрібно відрегулювати стілець та дзеркала, і в той же час подивитися на каюту. З нових продуктів тут - оригінальна центральна консоль, яка стала більш ергономічною та сучасною. Це ще велика позиція у величезному магнітолі з кнопками з рублевою монетою. Для чого? По-перше, у русі важко пропустити минуле, по-друге, леді (і RAV4 давно зумів любити прекрасну підлогу) про таку точно не зламати нігті. Блок керування клімат розташований під музичною установкою, яка відтепер увійшла до всієї конфігурації позашляховика.
Перед очима водія - оновлена \u200b\u200bкомбінація інструментів. Білі блюдцями в ній вдається в індивідуальні свердловини - як би на заправній станції спортивний автомобіль, а центральне положення займає тахометр. Правда, це робиться, на мій погляд, виключно заради зовнішнього ефекту. Бо честь сказати, сам пристрій досить невеликий у окружності, і немає нічого спільного з машиною з автоматичною коробкою передач. Але відповідна спортивна атмосфера створює, це точно. На модному сьогодні образ працює і зручні стільці з серйозною стороною підтримки. Ролики з боків спини не надто відрізняються на загальному інтер'єрі, але їх робота виконується професійно, дуже делікатно і в той же час надійно утримує тіло в крутих поворотах. Що ще? Тепер конфігурація RAV4 вже встановлена \u200b\u200bв базі даних з шкіряними оббивками та магнітними кнопками управління. Баранку, знову ж таки, на спортивних невеликих у діаметрі і досить зчеплення. Шкода, що не регулюється у поздовжньому напрямку. Хоча, з іншого боку, цей позашляховик може бути безпечно віднесений до тих автомобілів, які вони кажуть, - сів, і їхав. Мінімальні необхідні гілочки, все зручно і під рукою. З точки зору ергономіки, ця Toyota мало рівна. Додайте відчуття безпеки тут, що дає машину своєму власнику. Міцно знятий тіло, як ніби навмисне граючи м'язи, почали виглядати ще більш зібраним. Досконалість форм підкреслює нові передні фари з прозорими дифузорами та виступаючими муками поворотних сигналів. Приємно піднятися таку прокляту машину. Підсвідомо виникає відчуття, що ви потрапляєте в броньовану капсулу, де ніякої земної перипеції не отримає вас. І зсередини ці думки підтримуються товстими вітровими стелажами, м'якими та злегка роздуті вікна.
Позашляховик з Задором
Взагалі, снігопад, який охоплював місто, я був повністю занять. Єдине, що дійсно викликало роздратування, - це швидкість черепахи потоку автомобілів, що оточують RAV4 з усіх боків. Я відчував, і це не важко, щоб я міг рухатися вдвічі швидше. І не тільки тому, що під капотом Toyota з'явився двоколісний двигун, випробуваний час з системою, що містять етапи газорозподільного розподілу VVT-I, яка зараз почала дотримуватися стандартів токсичності EURO-4, а також завдяки повному приводу , доповнена електронними системами безпеки. Як я вже сказав, - курсові роботи, а також анти-тест, абс, аварійне гальмування. Однак все ще в моїй голові я мав нещодавно побачену картину на дорозі до аеропорту Шереметьєво 2. Тоді сніг також ходив, а власник схожий на розміри корейського позашляховика, мабуть, також вважав повною безпекою. В результаті, у невеликій ніжній повороті, його машина спочатку поклала боку, а потім, коли водій почав намагатися зафіксувати ситуацію з рульовим колесом та газом, і він почав вітер через всю ширину шосе, поперемінно потрапляючи через всю ширину шосе, по черзі сторони шишки. Ну, такі помилки властиві багатьом, спочатку відремонтовані для колеса будь-якого джипу. 
У випадку з Toyota RAV4, мені здається, що подібна ситуація матиме набагато менше правил. Справа в тому, що автомобіль обладнаний системою постійного повного приводу. Тобто, в ідеальних умовах крутний момент поділяється між осями. Коли один з коліс просив, тяга рухається до протилежної осі, але в дуже помірних межах, приблизно 40:60. Однак це не гострий, водій не втрачає орієнтації в управлінні. І без сюрпризів: у моїй пам'яті є кілька моделей, які в таких випадках раптово змінюють свої звички, а з переднього колеса при вході перетворюється на задній привід на виході з нього. Учасно перейти на людину досить складно. Отже, принаймні ніжне обертання на одній з порожніх засніжених платформ і потрапляючи на педаль гальма на педалі гальма, я зробив RAV4, щоб ковзати всі колеса за межами. Трохи раптово, звичайно, але швидкість була не мала. Певно з ситуацією не зробила багато роботи - я трохи злегка випрямив траєкторію, додав газ, а машина спокійно повернулася до своєї смуги. 
Незважаючи на те, що Toyota RAV4 відпускає невеликий, але джип, машина характеризується незалежною суспензією всіх колес (у фронті - мешканці McPherson, задній - двограк-діаграма), досить низький центр ваги та вдумливої \u200b\u200bхвилі. Я не помітив рулонів у поворотах, бічний вітер на трасі майже не вплинув на траєкторію. Якщо ви бажаєте, а головне - здатність, ці особливості автомобіля дозволяють навіть трохи до хулігану на дорозі. Наприклад, щоб підходити до повороту на більш високій швидкості, вводити його під газовим розрядом, ловити приплив адреналіну з перенесення задньої осі, а потім повністю спокійно гасять слайд, додавши тягу та гойдатися у бажаній стороні оперативної пам'яті . Більш того, я помітив, в такій ситуації, позашляховик навіть дає сидіти за кермом - коли швидкість була досить поміркованою, світло стабілізації системи ніколи не блимає, сигналізує про початок електроніки. Оскільки RAV4, це так добре, і навіть довірливо поводиться в ситуації, коли водії інших автомобілів вже розглянуть для критичних, потрібно спробувати вимкнути систему стабільності курсу. Ось де, в теорії, з'явиться сама суть автомобіля. Однак я не зміг це зробити - я не знайшов таку кнопку в салоні. Може бути, це для того, щоб краще - не бути чудово, як це тихо. Переважна більшість потенційних покупців цих функцій, які вона володіє цілком достатньо.
Два слова про практичність
... Я прочитав тест від початку і зрозумів, що я все ще не сказав слова про практичність RAV4. Ну, і з цим все в порядку. Наприклад, бічні двері оснащені подвійними печатками, тому поріг завжди залишається чистим, і ви не можете боятися розмити на ньому штани або підлоги довгим пальто. Задній рядок сидінь, крім того, він складається, утворюючи вражаючий розмір вантажівки, також регулюється у поздовжньому напрямку, і кожен з місць окремо. Тобто, якщо ви хочете, пасажир можна виділити стільки місця, скільки він звик відчувати в седані бізнес-класу. Запасне колесо на п'яти дверей не заважає огляду, і це трапляється з проколом, це не буде важко видалити його. І так, повірте мені, у кожній дрібниці. Ще раз нагадую вам, що RAV4 буквально захоплює добре продуману ергономіку. 
Нарешті, скільки це коштує? Автомобіль, який відвідав тест, буде коштувати майбутнього покупця в $ 35 200. Дорогий? Але автомобіль обладнаний майже максимальним. Основна версія позашляховика теж повинна бути відзначена, не порожнім, вимагатиме $ 4100 менше. Основні конкуренти - Honda SR-V, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander. Сергій Ільїнський
Короткі специфікації Toyota RAV4
Об'єм двигуна, куб. Див.: 1998.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 150/6000
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 192/4000
Прискорення до 100 км / год, с.: 10.8
Максимальна швидкість, км / год: 175
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 9.3
Обсяг паливного бака, l.: 57
Розміри, мм: 4245x1785x1695
