Тестовий драйв Toyota Rav4 5 дверей 2003 - 2006 позашляховик

Поєдинок у дусі "паркет"

Toyota Rav4
Компактний All -Ornound вперше показаний широкій громадськості в 1994 році. У 2000 році з'явилася нова модель, яка була відновлена \u200b\u200bу вересні минулого року.
До Росії доставляється лише п'ятидійна версія з 2,0 літр 2,0 літра, 110 кВт/150 літрів. p., Загальноприйняті двома коробками передач -п’яти -швидкісною механікою або чотирма швидкісними автоматичними.
Залежно від рівня конфігурації RAV4, офіційні дилери коштують від 31 700 до 35 200.
Mitsubishi Outlander
На європейському ринку він дебютував у 2003 році, а в травні того ж року розпочався в Росії.
Внутрішній ринок постачається двома бензиновими двигунами 2,0 літра, 100 кВт/136 літрів. з. і 2,4 л, 118 кВт/160 літрів. p., Механічна або секретальна автоматична коробка передач. Останнє агрегується лише з найпотужнішим двигуном.
Залежно від рівня обладнання, ціна Outlander становить 27 990-34 990.
Паркетні всі транспортні засоби -о, як продавці такої технології не люблять цю комбінацію, вважаючи за краще зателефонувати всім драйверам сегмента позашляховика, як вам подобається, не цей добре -зареєстрований і вже знайомий термін. Але саме він, мабуть, найкраще відображає суть машин, конструктивно зосереджений на світлі -дорозі і в той же час включив багато переваг звичайного пасажирського автомобіля - таких як швидкість, маневреність та високий комфорт. Хто з нас не мріяв про таку спільноту з усіх колесних приводів та хороших можливостей їзди, вважаючи це найбільш підходящим для побутових умов. Звичайно, позашляховик не є транспортним засобом, і така машина дорога, відверто кажучи, вони досить слабкі, але вони дозволяють відчувати себе захищеними від капризів природи. Недарма повинні розпочатися сніговики та снігопад - наш брат притягується до екстремальних вправ на відповідних машинах. У цьому випадку це просто позашляховики.
Toyota-Rav4 після зміни моделі та останніх оновлень все ще є лідером продажів у його сегменті, але Mitsubishi-Out, який з'явився на російському ринку в травні 2003 року, нещодавно придбав новий 2,4-літровий бензиновий двигун та послідовний автомат. Як кажуть, немає підстав оцінювати все це в дії. Експерти, звичайно, можуть заперечувати: чи правильно порівнювати автомобілі з різними двигунами? Але, по -перше, 150 літрів було вилучено з 2 літрів робочого обсягу RAV4. p., що лише трохи поступається 160-підйомному стаді Outlander, а по-друге, ці машини грають у майже одній ціновій категорії (у нашому випадку Toyota була ще дорожчою).
Тож вдвічі цікаво, що віддати перевагу: випробувані часом та споживчі симпатії довгого посіву чи початківця, який грає спорт та дуже привабливу ціну.
 
У пошуках відмінностей
Перш ніж шукати переваги та недоліки машин у бізнесі, корисно вивчити їх на ліфті: погляд знизу дозволить оцінити здібності Off -Road кожного. Тут - рідкісна, необґрунтована одностайність у вигляді відкритих моторних відділень, виступаючі деталі виробничої системи, двигунів та автоматичних коробки передач. Добре, що для нас природа піклувалася про пару десятків сантиметрів пухнастого снігу, що є лише однією шкодою, від якої: якщо ви застрягли, ви обов'язково просочите нитку, копаючи машину.
Тим не менш, інспекція все -таки поклонилася думці, що Мітсібуші краще захищена від дорожніх сюрпризів: його двигун частково охоплює лиж за скелею, дорожній кліренс трохи більший, а важелі підвіски є найбільш вразливими, а не вихлопною системою. У Toyota вона виступає по всій довжині автомобіля. Однак навіть ці невеликі переваги чужовики сумнівні через велику основу та нависки тіла.
Звертаючись до перевірки зовнішності та інтер'єрів, ви відчуваєте набагато більшу різницю в підходах.
 
Toyota-Rav4.
В самом начале своей успешной карьеры RAV4 производил впечатление игриво-молодежного пляжного автомобильчика - правда, удивлявшего весьма серьезным внутренним содержанием. По прошествии времени автомобиль стал солиднее, приобрел породистый экстерьер и оказался полноправным лидером в своем сегменте. Обновление прошлого года затронуло передний бампер, противотуманные фары и задние фонари. Общую тенденцию к взрослению подчеркивают и дополнительные электронные системы (в том числе курсовой устойчивости). Ныне, по первым впечатлениям, это далеко не молодежное авто. Взвешенностью стиля и продуманностью техники Тойота способна расположить к себе куда более солидных людей.
Схожие ассоциации возникают и при знакомстве с интерьером. Даже использование кожи в обивке сидений не нарушает впечатления функциональности. Былая игривость стиля чувствуется лишь в трех белых разнокалиберных циферблатах приборов и весьма удобной трехспицевой баранке.
Однако в этом королевстве рациональности не все идеально: есть претензии к передним сиденьям. Нельзя, конечно, не оценить высокую (как в большом вседорожнике) посадку водителя. Три регулировки позволяют довольно быстро найти оптимальное положение, тем более, что с коробкой-автоматом сделать это куда проще. Но досаждает профиль сидений: короткая плоская подушка и скользкая, словно от гуталина, кожаная поверхность - вещи плохо совместимые. Иногда с сиденья просто соскальзываешь, поминая недобрым словом отсутствие какой-либо поддержки.
Сзади низкая подушка и отсутствие места для ступней ног тоже не способствуют комфорту. Относительно удобно здесь усядутся двое, что даже подчеркнуто разделенными пополам подушкой и спинкой. При этом каждая половинка регулируется отдельно - и продольно, и по углу наклона. К тому же сиденья легко складываются или демонтируются. Неплох и грузовой отсек - просторный, хорошо спланированный.
 
Mitsubishi-Outlet.
Если Тойота тяготеет к облику вседорожника, то этот смотрится как обычный универсал. Разве что общий стиль поагрессивнее, да объемные и широкие арки колес намекают на солидный размер шин и нерядовые возможности подвесок. Тем не менее за классической внешностью скрывается вполне боевой паркетник. Это подчеркнуто не только постоянным полным приводом и дорожным просветом, но и напористым, иногда даже нарочито грубоватым подходом к дизайну тех или иных деталей экстерьера, будь то характерный клюв радиаторной решетки или могучие релинги на крыше.
Всередині, на перший погляд, не такий насичений, як у Toyota. Передня панель Emolfovata та центральна консоль: Занадто вільно, вікна хуртовин, годинників та три близнюки установки клімату занадто безкоштовні. Цікаво: це здається подібним рівнем конфігурації, соковитим, яскравим поєднанням пристроїв, зручним кермом та важелем машини, але порівняно з татуюванням чогось не вистачає. Погляд не може потрапити на будь -яку особливу деталь. І раптом ти потрапляєш у щільні і наполегливі обійми колодязя, що забувне. Ось це - чого не вистачало! Як хвиля чарівної палички, все страждає на місце відразу, розділяючи внутрішню частину на головну та вторинну.
Звичайно, тут ви можете скаржитися на обмежений (японський!) Діапазон поздовжнього руху місць, але важко скаржитися на саму посадку. Outlander явно зручніший для задніх пасажирів. Просторі коліна і ноги ніг, є резерв у висоту і в той же час здатність змінити нахил розколу назад. Але ви не можете перемістити заднє сидіння, як, однак, демонтувати його. Але багажник на тлі Тойотовського виглядає як знущання. Хтось негайно охрестив його коробкою для пляшок пива. Дійсно, він схожий за формою та розміром: зрештою, весь простір їсть повнорозмірним 16-дюймовим запасом.
 
На снігу, як паркет

Toyota-Rav4. З перших хвилин руху він приємно дивує дуже енергійну реакцію на дію прискорювача. Можливо, машина не дозріла в цьому, залишаючись веселою. Гровиний характер двигуна на їхній смак і кулемет. Зовні він досить старий -модний, з прямим селектором вибору передач та кнопкою перенапруги, без будь -яких режимів управління ручним управлінням. Но до чего ладно работает - просто диву даешься. Иногда RAV4 кажется даже немного резковатым, настолько чутко он отслеживает не только положение акселератора, но и скорость его перемещения. Через несколько минут движения вы напрочь забываете про нюансы автоматической коробки и ее наличие вообще, целиком сосредоточившись на управлении машиной.
А вот акустический комфорт оставляет желать лучшего. Через пару минут езды можно уже не смотреть на тахометр. Как только обороты двигателя подберутся к четырем тысячам, ваши уши тут же подвергнутся звуковой атаке, которая прекратится лишь после того, как стрелка тахометра упадет ниже отметки 3000 об/мин. Такова плата за резвость и жизнерадостность.
Призупинення Toyota дозволяють продовжувати похвальні оцінки. Будучи комфортними на дорожніх дрібницях, вони дивують відмінно, а головне, однаково плавне демпфування більших порушень. У більшості життєвих ситуацій RAV4 не провалюється, ідеально розробляючи сюрпризи доріг - інженерам вдалося знайти середину між комфортом та інтенсивністю енергії.
Пронизавшись молодим ентузіазмом автомобіля, ми поспішили на сміттєзвалище, очікуючи, як ми хворіють слизько на слизьких покриттях. Але Toyota була більш хитрою. Звичайно, стабільність, яка не проявляється в звичайних ситуаціях, раптом зрозуміла: вона моргнула попереджувальним вікном, вискакувала від обурення з зухваром і активно приєдналася до роботи. Сподівається вимкнути електроніку швидко згорнулися - творці не забезпечили заповітну кнопку. Можливо, це безпечніше, лише нудно і нецікаво. Візьміть хоча б ситуацію, коли, дозволяючи відчути початок ковзання, систему приймають, щоб активно уповільнити необхідні, на її думку, колеса, повністю не враховуючи, що водій вже вжив коригуючих дій. Результат очевидний: ви боретеся не стільки з машиною, як з постійним втручанням у свої дії.
Поведінка RAV4 у глибокому сипучому снігу здавалася не дуже правильною. До певного моменту автомобіль демонструє хорошу здібності між країнами, впевнено пробиваючись навіть двадцятилічковою незайманою землею. Але як тільки глибина обкладинки стане критичною, і колеса трохи ковзають, помічників негайно сприймаються до цього питання: цільові системи стабільності та анти -зуби. Один задушує двигун, а другий уповільнює колеса, нібито намагаючись боротися з екранізацією автомобіля. Насправді все це лише зміцнює їх амплітуду - водій повинен серйозно боротися з Шарахахі з боку. Мені здалося, що в нашому конкретному випадку електроніка лише втручалася.
Mitsubishi-Outlet. Перш за все, я подивився на передню панель: чи справді вона тут не відключена? Слава Богу, вона просто ні! Так, так, ніби прогнозувати наші побажання, творці не доповнювали водія помічником - кажуть, нехай він битися з собою. Отже, одразу в бій? Мабуть ні. Ми повинні сісти, подивитися на можливості нового двигуна та передачі.
Цікаво, але порівняно з Toyota, спритність тут не збільшувалася. Більше того, спочатку Outlander навіть дивує плавний, м'який перемикання та реакції на ваші дії. Наче протиставляючи себе як конкурента, він не демонструє грам різкості, торкаючись невидимки виконання передач і гарного акустичного комфорту. Пам'ятаючи, що invez -ii - автоматична машина, що адаптується до рушійного способу, намагаюся злитися на машину, встановлюючи швидкий темп. Здається, що це вдалося: тепер коробка тягне передачу до обмежувача швидкості і набагато більш різко реагує на прискорювач. Здається, двигун прокидається на його команді, даючи, нарешті, відчути його можливості. Ні, в його характері нічого не з’явилося однакову рівномірність, але порівняно з двома літерами, діапазон середніх революцій став багатшим. Тим не менш, навіть візуально відроджені, Outlander не став швидшим, ніж Toyota.
Але жорстке струшування підвісок на нерівності негайно нагадує про спорт. Скажіть, який комфорт, коли водій повинен відчувати машину до тонкощів. Що ж, позиція досить справедлива - тим більше, оскільки зі збільшенням швидкості розпорядження суспензій вони пом'якшуються і впораються з більшістю перешкод. Тож Outlander, злегка лякаючи м’язості, виявився комфортним і комфортним на більш серйозних вибоїнах.
Його керованість відрізняється більш спокійними, суспендованими реакціями, меншою нервозністю, коли відбувається ковзання. У той же час відчуття машини підтримується хорошими відгуками. Однак іноді на глибокому снігу кермо трохи кусається при швидкому обертанні - продуктивність гідравлічної упаковки явно недостатня. Відсутність електронних помічників дозволяє дуже швидко скуштувати всі переваги всього приводу на колесах та експериментувати не лише з тапочками, але і з ручними коробками передач. І тут Outlander вже виглядає надзвичайно живим і енергійним: він здатний йти вбік, і він вражаючий і цілком безпечний. Відчуваючи себе маленьким вершником, ви готові пробачити йому всі недоліки раніше.
Потрібно сказати, що Mitsubishi є кращим з точки зору прохідності. Як і ніжне масло, воно вирізає сипучий сніг, впевнено змінює траєкторію руху, обходить перешкоди. Звичайно, тут також присутні невеликі ведучі, але за допомогою керма та тяги з ними не важко.
 
Я у світі солодший за всіх ...
Різниця в підходах, як кажуть, очевидна: якщо Toyota-Rav4 завоює співчуття доброзичливості, то на боці Міцубуші яскраві, цікаві знахідки з точки зору емоцій та відчуттів водія. Гарячі драйвери, ймовірно, будуть більш вражені Outlander: це ідеально підходить для впровадження власного водія. Ті, хто цінує насамперед загальну стабільність, хоча вони не виключають емоцій, повинні детальніше подивитися на Toyota.
Резюме
Toyota Rav4
+ Думка -out, функціональний інтер'єр, зручний багажник, відмінні динамічні можливості, хороша гладкість.
- Невідомі місця, низький рівень акустичного комфорту.
Mitsubishi Outlander
+ Відмінна ергономіка сидінь, простір для задніх пасажирів, перевірені можливості обробки та санять.
- Мал, багажник, інтер’єр нудний.
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"