Test Drive Toyota Rav4 5 Doors 2013 - NV SUV

"Абсолютна" ергономіка

У той час легкий рестайлінг прийшов Toyota Rav4
 
Цей позашляховик, здавалося, спеціально затримав зустріч. Ще не було в Москві, потім він знявся в рекламі, тоді я мав термінові справи. Але саме в той день, коли на місто впав ще одна снігова лавина, вони зателефонували мені і сказали - приходьте і візьміть його. Я не почав сумувати про погоду - вона просто дала мені можливість спробувати всі найпомітніші нововведення в машині.
 
На асфальті я, безумовно, не зможу перевірити, наскільки ефективно фірмова система стабільності обмінного курсу VSC, яка в новому поколінні RAV4 замінила диференціал високого тертя у флаєрі. Але, перш за все, я все -таки подивився на те, чи була машина: Так, скандинавські колеса. Ви можете бути спокійними, принаймні для передбачуваної поведінки автомобіля на снігу та льоду.
 
Він сів і пішов ...
 
Перша перешкода -це крутий підйом з підземної парковки, вкрита снігом настільки, що вона нагадує століття -льодовик. Мені краще відновити і увімкнути редукторну серію передач. Так, у автоматичній коробці Toyota Four -Speed \u200b\u200bє така можливість. Я перекладаю важіль в положення L і плавно починаю. Автомобіль, ніби нічого не сталося, вискакує з підземного гаража, який виявився справжньою пасткою для інших машин за таку погоду. Ну, зараз у місті? На секунду мені потрібно налаштувати стілець і дзеркала для мене, і в той же час озирнутися в салон.
 
З нових продуктів тут оригінальна центральна консоль, яка стала більш ергономічною та сучасною. Це все ще домінуюче положення займається величезним радіо з кнопками розміром рубльної монети. Для чого? По -перше, важко пропустити рух у русі, а по -друге, леді (і Rav4 давно вдалося закохатись у прекрасну підлогу) про такі певні нігті. Під музичною установкою був розташований блок кліматичного управління, який відтепер введений всю конфігурацію позашляховика.
 
Перед очима водія - оновленої комбінації пристроїв. У ньому білі тарілки потопаються в окремі свердловини - наче в справжньому спортивному автомобілі, а тахометр займає центральне положення. Правда, це було зроблено, на мою думку, виключно заради зовнішнього ефекту. За честь, сказати, сам пристрій досить невеликий у колі, і це не автомобіль з автоматичною коробкою передач. Але це створює відповідну спортивну атмосферу, це точно. Зручні стільці з сильною бічною підтримкою також працюють над модним іміджем сьогодні. Ролики з боків спини не надто виділяються на загальному тлі внутрішніх справ, але вони виконують свою роботу професійно, дуже делікатно і в той же час надійно стримували тіло крутими поворотами. Що ще? Тепер усі конфігурації RAV4 в базі даних встановлюються кермом із шкіряною оббивкою та кнопками радіо управління. Бахель, знову ж таки, у спортивному малому діаметрі і досить зчеплення. Шкода, що він не регулюється в поздовжньому напрямку.
 
Хоча, з іншого боку, цей позашляховик можна безпечно віднести до тих автомобілів, про які вони говорять - сідали, і пішли. Мінімум необхідних конфігурацій, все зручно і під рукою. З точки зору ергономіки цієї Toyota мало рівних. Додайте сюди відчуття безпеки, яке машина надає машині своєму господареві. Щільно постукане тіло, ніби навмисне грав у м’язи, почало виглядати ще більше зібраним. Досконалість форм підкреслюється новими передніми фарами з прозорими дистанційними та виступаючими трубами. Приємно піднятися в таку машину. Підсвідомо виникає відчуття, що ти опинишся в броньованій капсулі, де жодного земного потрясіння не отримає тебе. А зсередини ці думки підкріплюються товстими стелажами лобового скла, м'якими і злегка роздутими підвіконнями.
 
Позашляховик з ентузіазмом
 
Взагалі снігопад, який покрив місто, був повністю бічним. Єдине, що насправді спричинило роздратування, - це швидкість черепахи потоку машин, що оточують RAV4 з усіх боків. Я відчував, і це не причина, що я можу рухатися двічі якнайшвидше. І не тільки тому, що під капотом Toyota був перевірений часом, перевірений часом, з системою зміни фази розподілу фаз VVT-I, яка тепер почала відповідати токсичності євро-4, але і завдяки повному приводу , доповнено електронними системами безпеки. Як я вже говорив, стабільність курсу, плюс анти -бум, АБС, допомагаючи екстреному гальмуванні. Однак все одно, у моїй голові у мене нещодавно побачена картина на дорозі до аеропорту Шеремелеєво 2. Потім він також сніг, і власник корейського позашляховика, схожий на розміри, очевидно, також вірив у його повну безпеку. Як результат, в невеликому навісі його машина спочатку встановила машину вбік, а потім, коли водій почав намагатися випрямити ситуацію за допомогою керма та газу, і повністю почав вірутися по всій ширині шосе, По черзі потрапляючи в безодню. Ну, такі помилки характерні для багатьох, хто вперше перетнув колесо будь -якого джипа.
 
У випадку з Toyota Rav4, мені здається, така ситуація мала б набагато менші наслідки руїни. Справа в тому, що автомобіль оснащений постійною системою приводу на колесах. Тобто в ідеальних умовах крутний момент поділяється порівну між осейами. Коли одне з коліс починає ковзати, тягу кидається на протилежну осі, але в дуже помірних межах приблизно 40:60. Однак це не робиться різко, водій не втрачає орієнтації в управлінні. І без сюрпризів: в моїй пам’яті є кілька моделей, які в таких випадках раптом змінюють свої звички і з переднього приводу на вході на поворот повороту на задній привід на виході з нього. Досить важко вчасно перейти на людину. Отож, імітуючи ніжну повернення на один із порожніх сніжних ділянок і вдаривши педаль гальма під час маневру, я зробив Rav4, ковзаючи з усіма колесами. Звичайно, трохи суворий, але швидкість була не мала. Не важко впоратися з ситуацією - я просто випрямив траєкторію, додав газ, і машина спокійно повернулася до своєї смуги.
 
Незважаючи на те, що Toyota Rav4 - це невеликий, але джип, автомобіль відрізняється незалежною підвіскою всіх коліс (попереду - стелажами Макферсона, позаду - двогранною схемою), досить низьким центром ваги та продуманий підлітк зважування. Я не помічав Кренова в кутах, бічний вітер на шосе практично не впливав на траєкторію. За бажанням, а головне, навички, ці особливості машини дозволяють навіть злегка хулігатувати по дорозі. Наприклад, під’їжджайте до вигину з більшою швидкістю, заходьте в нього під розрядом газу, зловживайте адреналіном з початку задньої осі, яка почалася, а потім повністю заспокоїться ковзанням, додаючи тягу і накачаючи рульове управління колесо в правильному напрямку. Більше того, я помітив, що в такій ситуації позашляховик навіть дає вільне рум’яність на колесо за кермом - коли швидкість була досить помірною, лампа стабілізації ніколи не моргала, сигналізуючи про початок електроніки.
 
Оскільки RAV4 настільки хороший і навіть палко поводиться в ситуації, що водії інших автомобілів вже враховують критичні, вам потрібно спробувати відключити систему стабільності курсу. Тут теоретично з’явиться сама суть автомобіля. Однак я не міг цього зробити - я не знайшов такої кнопки в салоні. Можливо, це на краще - не будьте славно, поки це тихо. Переважна більшість потенційних покупців можливостей, якими він володіє, буде досить.
 
Два слова про практичність
 
... Я перечитав тест з самого початку і зрозумів, що я не сказав ні слова про практичність RAV4. Ну, і з ним все гаразд. Наприклад, бічні двері оснащені подвійними ущільнювачами, так що поріг завжди залишається чистим, і ви не можете боятися брудних штанів або підлог довгих пальто про це. Задній ряд сидінь, крім того, що він утворюється, утворюючи вражаючий розмір вантажного майданчика, також регулюється в поздовжньому напрямку, і кожне з сидінь окремо. Тобто, за бажанням пасажир може виділити стільки місця, скільки він почував себе в седані бізнес -класу. Запасне колесо на п’ятому двері не заважає огляду, і якщо прокол станеться, зняти його не буде складно. І так, повірте, у кожній дрібниці. Дозвольте мені ще раз нагадати, що RAV4 буквально зачаровує продуманою ергономікою.
 
Нарешті, скільки це коштує? Автомобіль, який відвідав тест, коштуватиме майбутньому покупцеві 35 200 доларів. Шановний? Але машина оснащена майже максимум. Основна версія позашляховика теж слід зазначити, а не порожній, потребуватиме 4100 доларів менше. Основними конкурентами є Honda Cr -V, Grand Vitara Suzuki, Land Rover Freelander.
 
Сергій Ілінський
   
 
Короткі технічні характеристики Toyota Rav4
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1998
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. з. приблизно в.м.: 150/6000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 192/4000
Прискорення до 100 км/год, с.: 10.8
Максимальна швидкість, км/год: 175
Середнє споживання палива L./100 км.: 9,3
Об'єм паливного бака, Л.: 57
Розміри, мм.: 4245x1785x1695
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 23 (46), 2003]