Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 позашляховик

48 варіантів

Новий позашляховик Toyota-це трохи зменшена версія Land Cruiser 80-ї серії, яка замінила 4-за бігуна. Елегантний (наскільки це можливо для позашляховика) автомобіля з розширеними колесами та широкими молдингами на дні дверей нагадує Pajero. Однак більш кутове тіло і пряме штампування з боків надають йому маскулінності, що більше відповідає зображенню автомобіля позашляховика.


Для Азії, Європи та Австралії приймається назва Prado, а в Америці новий Land Cruiser постачається під назвою Колорадо. Європейська версія Land Cruiser Prado прийшла на наші випробування.


Новий автомобіль виробляється у трьох- та п’ятидверних версіях, для яких пропонуються три бензинові двигуни (4-циліндровий, 16-клапанний, 2,7 літра з карбюратором; той самий, але з електронною ін'єкцією та шестициліндровий V -Пролерований 24 -клапанний об'єм 3,4 літра з електронною ін'єкцією) та три дизель (усі чотири -циліндр: 2,8 л; 3 л з турбонаддувом; 3 л з турбонаддувом та електронною ін'єкцією). Вибір трьох механічних п'яти -швидкостей з різними наборами коефіцієнтів передач або чотирьох швидкісної машини.


Будь -яка з полів може спаруватися як з механічним, так і з автоматичним розподілом. Це дозволить середньому покупцеві не загадувати на вибір зменшеної передачі, вишитий буржуа недбало насолоджуватися повністю автоматичною коробкою передач та крутим джиповим піднімається в грязь і, використовуючи переваги механіки, успішно вийти звідти. Загалом отримують вісім варіантів передачі та 48 різних одиниць потужності. Така різноманітність призначена для максимально розширення ринку та задовольнити запити найвибагливіших клієнтів. Залишається вибрати маленьку річ.


Конкурент номер один Prado, безсумнівно, буде Mitsubishi Pajero, оскільки ці автомобілі майже однакові за розміром, підвіскою та оздобленням внутрішніх справ, хоча Toyota пропонує більший вибір варіантів передачі.


Основна карта Трампа Прадо як позашляховика -це три опускання передач із замиканням центру та заднього інтереси (!) Диференціалів. Навіть захисник Land Rover, визнаний вражаючим набором можливостей.


Для тестового приводу було обрано давню п’ятидверну модифікацію з 3,4 літрами двигуна та найвищого рівня VX обробки. Машина оснащена рульовим кермом, ABS, подушками безпеки для водія та переднім пасажиром, кондиціонуванням, люком, круїз -контролем, електричними приводами зовнішніх дзеркал та вікон.


Просторий салон підтримується сірими тонами. Асоціації з представником представницького класу, хоч і не з найбільш чудовими, але в будь -якому випадку комфортно, викликають його стиль та придатність. Задня дверцята відкриває доступ до об'ємного вантажного відсіку, всередині якого встановлюються додаткові стільці. У складеній формі вони піднімаються до боків і не займають багато місця. Завантажувальна платформа дуже висока, але цей недолік притаманний у всіх автомобілях кадрів. Заповідник розташований зовні і зафіксований на окремому замку. Бічні двері відкриваються з невеликим клацанням і абсолютно без зусиль. Зручний і довговічний на вигляд підніжки уздовж порогів дозволяє легко піднятися на високий інтер’єр.


Передні сидіння мають п’ять регулювання два стандартні плюс регулювання подушки у висоті та куті нахилу, плюс зміна профілю задньої частини стільця в поперековій області. Однак діапазони управління не завжди дозволяють вам знайти оптимальну посадку, оскільки рульова колонка вилучається з крісла водія, і іноді вам доводиться стиснути ноги або розтягувати руки, а з інтенсивним колом це досить втомлює.


Анатомія передніх сидінь не має вимовленої бічної підтримки, але ворсиста оббивка виключає будь -які несанкціоновані рухи, як склеєна. Висока посадка забезпечує чудовий огляд, і великі зовнішні дзеркала допомагають добре орієнтуватися в дорозі, так що практично потребує використання внутрішньосалінового.


Рульове колесо з еластичним шкіряним покриттям легко лежить у долоні, його масивна маточина з подушкою безпеки не перекриває приладову панель. Щоб ознайомитись із інструментами, достатньо одного огляду: спідометр стрілки, тахометр, індикатори рівня палива та температури двигуна мають модифіковані ваги з хорошою підсвічуванням. Решта параметрів відображаються на індикаторах із загальноприйнятими символами. На центральній консолі розташовані велика ручка контролю нагрівача та кондиціонера, для задніх пасажирів надається власний пульт дистанційного керування між спинами передніх сидінь.


Автомобіль обладнаний аудіоквітом, але радіо на заводі не встановлено, логічно вважаючи, що ви не можете догодити всім. На правій частині передньої панелі знаходиться об'ємний відсік рукавички, кришка якого в складеному положенні перетворюється на невеликий стіл з двома тримачами чашок, що, безсумнівно, стане в нагоді на довгій дорозі по хорошій шосе.


Вони намагалися сидіти на задньому сидінні і були дуже задоволені: на просторому дивані з великою відстані до задніх передніх сидінь, ви можете комфортно подорожувати трьома великими чоловіками. І хоча подушки трохи суворі, відмінні властивості тертя матеріалу корпусу та додаткові поручники на середніх стелажах дозволяють вам не боятися раптових ударів та бічних рулонів.


Отже, інтер’єр ретельно вивчається, були отримані інструкції щодо управління роздатковим матеріалом та замки, і ми вирушили. Поверніть ключ, і ... що двигун працює лише уздовж стріли тахометра та гасіння контрольних світильників.


Перша спроба доторкнутися - це не дуже успішна довга і м'яка педаль адгезії, поєднана з хорошою звукоізоляцією, не дозволяє вам визначати момент, коли машина пішла, але потужний двигун ідеально тягнеться, і, колись ключі, Прадо прискорюється різко. Негайно зверніть увагу на незвичайний крок для позашляховика. Невеликі вибоїни на дорозі гофровість повністю згасають, а невеликі удари плавно обробляються, і лише невелике коливання тіла нагадує їх.


Динаміка автомобіля відмінна, передача обчислюється дуже точно, а еластичність двигуна дозволяє рухатися в ледачий режим, без перерви, прискорюючи в четвертому передачі від 40 до 120 км/год. У прямих ділянках шосе Прадо, здається, він просочується через дорогу і входить на поворот, навпаки, ніби він приклеєний до покриття, до речі, в цей день мокрий і слизький. Рульове управління - це дуже інформативний, стійкий механізм незвичного рішення для позашляховика, і гідравлічне обгортання налаштовано зі значними реактивними зусиллями, завдяки цьому ви можете дуже точно відчути кут обертання коліс.


Маючи трохи знизивши швидкість, ми переходимо до земельні землі. Перше відчуття, здавалося, не пішло з дороги. Прекрасний і мокрий сніг глибиною 30-40 см для Прадо-це не перешкода, він продовжує впевнено рухатися, м'яко хитаючись на ударах.


У порядку експерименту ми переходимо до зменшеної передачі із блокуванням центрального диференціалу та одночасним відключенням АБС. Зрозуміла значок освітлена на приладовій панелі.


Пронизавши парапет Сніг із бампером, ми починаємо виписувати вісім. Для глибоких сніговиків позашляховик йде дуже впевнено, на слизькій поверхні не втрачає зчеплення на секунду. Спроби порушити одну з осей не вдалося, а також неможливо було змусити машину ковзати на сніжному підйомі на тридцять градусів.


Цього разу у нас не було можливості використовувати міжміські замки (до речі, при використанні його необхідно обмежити швидкість (до 8 км/год), а активна робота керма не рекомендується) і найнижчі передачі в роздатк, але їх присутність була натхненна впевненістю, що Прадо надихнувся, пройде скрізь.


Знову пішовши на шосе, автомобіль продемонстрував чудову роботу ABS: коли праві колеса опинилися на крижаному краю дороги, а ліва вже на асфальті, вона зупинилася без ковзання, хоча швидкість перед гальмуванням була досить високою .


Висновок: Суцільний і слухняний автомобіль, який не може просто перенести вас на глухі поза дорогою, а робити це легко, з максимальною зручністю для водія та його компанії.
 
Євген Романтовський, Олексій Костюк
 

Джерело: Журнал Motor [№ 03/97]