Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 позашляховик

Робітник у природі

Всесвітня прем'єра позашляховика Toyota Highlander відбулася в автосалоні в Детройті трохи більше року тому - у квітні 2000 року. У грудні автомобіль з’явився у продажу в Японії, у січні 2001 року його експорт розпочався в США. Компанія не робить і не планує постачати Європу. Однак Highlander вже в Москві ...

 

Презентація Highlander у Сполучених Штатах не була зроблена випадково - автомобіль був створений спеціально для американського ринку (достатньо для порівняння продажів у перші місяці - 2000 творів Японії та 6000 у США). На внутрішньому ринку машину називають Toyota Kluger V. Звичайна туманна назва для японців. Клугер переклав з німецької - мудрої. Ну, нехай. Але звідки взяв V, залишається лише здогадуватися. З V-подібної форми 3 л двигуна? Тож у машині також є 2,4 літра чотири літр. Може, це п’ять? Тоді де попередні чотири клуби? Давайте зупинимось на версії, що V - це перемога, тобто. перемога. Імовірно, над суперниками. А хто наші суперники?

 

Toyota Highlander є яскравим представником відносно нового покоління автомобілів, які швидко набирають сили, є середніми позашляховиками, особливо популярними у Сполучених Штатах. Якщо ми перейдемо від споживчих якостей (тимчасово відволікаються від вартості), основними конкурентами Highlander на американському ринку буде Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous та Acura MDX.

 

Highlander розташований у позашляховиках Toyota точно посередині: внизу - RAV4 та 4RUNNER, вгорі - Секвоя та Земляний крейсер. Як це підходить для позашляховика, автомобіль побудований на пасажирській платформі (у цьому випадку Toyota Camry) і оснащений постійним накопичувачем із передбачуваною в'язкою (є також простіша, передня версія приводу на колесах .). Інший запитає, як щодо Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), адже у Highlander є все, як він - тип тіла, платформа, двигун, передача ... інший конкурент, від власної стайні? Не зовсім так, але більше про це нижче, але поки що ми безпосередньо займаємося автомобілем.

 

Зовнішній вигляд Highlander - це не якесь одкровення, все робиться відповідно до японського шаблону: правильні пропорції, перевірені лінії, все досить спокійно, і лише оригінальна передня оптика дещо відроджує зовнішній вигляд.

 

У салоні, в достатку шкіри та деревини, в архітектурі це більше нагадує внутрішню частину міні-война. Незважаючи на весь привід, підлога абсолютно рівномірна. Перед пасажирським простором кабіни був введений процес центральної консолі з автоматичним селектором передачі.

 

Сидіння водія оснащене електричними регулюваннями (у пасажирів вони механічні) - поздовжнє положення, а також висота та кут нахилу подушки. Регулювання резервного копіювання поперекового також є електричним, але кут нахилу спини повинен бути змінений вручну. Збережено.

 

Програмне забезпечення, американські традиції, практично не мають побічної підтримки - у різких поворотах вам доведеться відчайдушно чіплятися до колеса. (Пасажири з цього приводу ще складніше, оскільки немає нормальних ручок, для яких ви можете захопити на дверях, але це незручно дістатися до верхньої частини, і рука втомиться весь час висить. Я Потрібно визнати, що я зайшов занадто далеко зі швидкістю, але це було боляче спостерігати за цим. Як і в серії швидких вигинів, задній пасажир гарячково шукав додаткову точку опори, котиться по сидінню з одного боку в інший.)

 

З ергономікою робочого місця все в порядку. Висока посадка, відмінна видимість, яка є вперед, що назад. Рульове колесо з успішним вибраним діаметром та перерізом ідеально лежить в руках і не перекриває панель приладів. Останнє спочатку зроблено, він складається з трьох глибоких свердловин з пристроями, об'єднаними дерев’яною колодкою. У центральному спідометрі ліворуч знаходиться тахометр, в правій - індикаторі рівня палива, температури теплоносія та вибраної автоматичної коробки передач. Утримуючи перемикачі, контролюють світло та склоочисники японською мовою - за допомогою обертових голов. Великий мікроклімат відповідає - ви не пропустите - обертову ручку: встановіть з нею температуру, і ви не думаєте про щось інше.

 

Три дивні ґудзики з не менш дивним символом - будинок з стрілкою догори ногами на козирок проти водія. Що це? Натиснення кнопок не призвело до нічого, і лише детальне вивчення інструкцій виявило, що вони розроблені для контролю відстані гаражних воріт.

 

Ручний гальмо в назві плоскої підлоги перетворився на ножниць і перенесена під ліву ногу водія. У звільненій зоні тримачі кубка, вбудовані в фундамент сидіння водія, зараз викладаються. Важіль коробки, візуально дивно, що стирчить із виступу центральної консолі, насправді розташований дуже зручно - прямо під рукою, не потрібно розтягуватися.

 

Троє можуть сидіти на задньому сидінні досить комфортно, і як би високі діти не сиділи попереду, він взагалі не зашкодить їм. У разі перевезення вантажу Highlander має пристойний багажник. Якщо цього простору недостатньо, заднє сидіння можна скласти як частинами, так і повністю ...

 

Я відкриваю капюшон ... здається, що мене обдурили - де три -літер V6? Ні, все в порядку - для того, щоб підтримувати рівну підлогу в салоні, живісний блок був опущений настільки низьким, що він просто загубився в криниці інженерного простору. Двигун-від сімейства пучків із системами зміни розподілу газу VVT-I та довжиною впускного тракту ACIS-IV. Сила дуже пристойна, 220 к.с. У той же час, під час тесту, він насолоджував надзвичайно скромний апетит: 13,5 л/100 км, коли активно їздить по місту.

 

Дивно мало видимі електричні джгути - мультиплексні шини широко використовуються в автомобілі, тридцять вага виграли це, крім того, надійність підвищилася.

 

Після запуску двигуна стрілка тахометра замерзає близько 1000 об / хв. - У кабіні немає інших ознак роботи двигуна. Вібрацій взагалі немає (завдяки активним опором двигуна), шум теж, і якщо музика відтворюється, ви можете спробувати запустити двигун ще раз.

 

Я натискаю на педаль газу. Двигун миттєво реагує, і він випливає ... легкий рулон автомобіля в напрямку, протилежному напрямку обертання колінчастого валу. Так, підвіска буде м’якою. Але в дорозі вона показала себе трохи інакше ...

 

Автоматичний важіль передачі для розміщення d - і йти. Коли гальмо звільняється, машина починає котитися на холостому ходу, і навіть на пагорбі, що дуже зручно як у пробках, так і в дорозі. (Коли ми переїхали з асфальту до фрагментованого ґрунту, селектор переносився в низьке положення. Поведінка автомобіля змінювалася при дотик, а не на краще. Коли гальмо звільняється, автомобіль залишився на місці та Коли педаль газу натиснута в якийсь невизначений момент, що стрибнув вперед. Ми провели подальші експерименти, повернувши важіль у положення D.)

 

Той факт, що Highlander не блищає геометричної хрестової здатності негайно (колісна база становить 2715 мм, дозвіл на дорогу -185 мм), однак, він сидів на першому пагорбі скромних розмірів, з яких я не очікував жодних проблем, був, був Повний сюрприз. Ми потягнули машину з перешкодою і поспішили повернутися до міста.

 

Починаючи від світлофора до підлоги, Highlander прискорює стрімко і рівномірно, машина швидко і майже непомітно перемикає передачі, а могутній двигун легко дістає машину з потоку. Якщо ви різко натискаєте на педаль газу на ходу, автомобіль, перш ніж розпочати швидке прискорення, подумає трохи і лише тоді відштовхується від зменшеної передачі. Мабуть, продуманість машини є однією з установ для Америки, більшість європейських компаній вже позбулися такої недуги.

 

Підвіска задоволена своєю інтенсивністю енергії та налаштуваннями. На гладких хвилях Highlander трохи розмивається, він реагує набагато жорсткіше на маленькі вибоїни та швидкі удари, але без найменшого натяку на поломку. Ролики в кутах були не такими сильними, як очікувалося, тому вони не є обмежуючим фактором при виборі швидкості.

 

Рульове колесо з потужним підсилювачем виявилося порожнім і неінформативним - особливо в зоні майже в зоні, зі збільшенням кута обертання, сила повернення збільшується, але все ще залишає бажати кращого. Гальма (диск на всіх колесах) дуже ефективні - вони дозволяють швидко засмутити досить важкий автомобіль з високої швидкості. Зусилля та інсульт педалі майже оптимальні, що допомагає точно обчислити відстань гальмування. ABS працював би більше пізно, і це було б дуже добре ...

 

Повернемося до внутрішнього конкурента - Lexus RX300. Так, з технічної точки зору, машини дуже схожі, хоча вони дуже відрізняються за зовнішнім виглядом. Дизайн Highlander є більш скромним, консервативнішим - порівняйте принаймні задні частини тіл. Однак компанія дає Highlander не як спрощену версію RX300, а як автомобіль з зовсім іншим персонажем. Що стосується цього, ви можете повністю сперечатися, але деякі відмінності - крім зовнішнього вигляду - дійсно існують, головним чином, в характеристиках підвіски: Highlander, хоча він залишається загалом пасажирською машиною, в поведінці трохи більш грубо, трохи більше Off -Road, ніж RX300. Те, що повністю відповідає порівняльним уподобанням американських покупців Luxus Luxury та Toyota Workers.

 

Кілька слів про ціни. У Сполучених Штатах основна (досить гола) версія All -Heell Drive Highlander з двигуном V6 коштує 26,500 доларів, для автомобіля в повній конфігурації, що включає бічні подушки та звичайно, стабілізацію, вони вже просять $ 34.600 - лише на 1000-1200 доларів менше, ніж для основних версій Lexus RX300 та Mercedes ML320. Круто. Однак Toyota давно навчилася продавати свої машини досить дорогі - якісна маржа.

 

У Росії ціни різні. Highlander, який був на нашому тесті, обійдеться російському покупцеві в 52,800 куб. Для порівняння: Lexus RX300 в повній конфігурації пропонується для 55 000.

 

Текст: Олександр Наденс

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/2001]