Тест-драйв Toyota Gt 86 з 2012 року Купе

Як в дитинстві

У дитинстві, як відомо, і малина слаще, і трава зеленіша. Ось і автомобілі Toyota в ті часи, коли я ходив пішки під стіл, були неймовірно крутими. Однак з тих пір багато чого змінилося. Повернути колишню славу покликане нове купе GT86. Чи вийшло? За відповіддю мені довелося відправитися в Іспанію.
Але ж яке у Toyota було минуле! Ралійні боліди Celica GT-Four ST185 і ST205 на шматки розривали Impreza WRX STI і Lancer Evo. Прототипи 92с-V, 93C-V, 94C-V на початку 90-х і GT-One в їх кінці нехай і не виграли Ле-Ман, але були найшвидшими на трасі в Сарті. Легендарна Хачироку Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno створила цілий напрямок в автоспорті дрифт, а турбовані Celica, Supra і MR-2 стали мрією мільйонів хлопчаків. І я не був винятком досі пам'ятаю червону Supra з самого першого Need for Speed. А двигун 2JZ-GTE, який до цих пір є іконою тюнінгу ?!
А потім все скінчилося. Toyota пішла з ралі і Ле-Мана, провалом завершилась програма в Формулі-1. Покинули конвеєр Supra, Celica і MR-2, а символом бренду став Prius. Японці продовжували робити надійні, комфортні і майже нешкідливі для екології машини, але нічого крім позіхання вони вже не викликали. Скажіть чесно, вас збуджує Prius? Або, може бути, ви пищите від захвату, керуючи Camry? Тоді в Тойота-сіті і народилася думка про створення компактного спортивного купе з приводом на задню вісь. Автомобіля, який мав заново відродити легенду Toyota. Відразу ж було оголошено, що в назві машини будуть цифри 86 Хачироку повернулася! Для тих, хто не в курсі, поясню: хачи-року це і є 86 по-японськи.
Я чекав зустрічі з цією машиною довгі 4 роки. 4 роки і 4 концепту: FT-86, FT-86 G Sports, FT-86 II, Scion FR-S. Нас розігрівали концептами, як умілий кухар пробуджує апетит гурмана закусками напередодні головної страви вечора. І ось настав час гарячого і, о, жах, замість стейка нам подали сирий фарш! 200 л. с. і 205 Нм, який видає дволітровий атмосферник це не круто навіть за мірками 90-х, а ми вже два роки, як вступили в 10-і роки нового століття! Так от цього купе в точку піде будь-хот-хетч. А коли пішли чутки, що ціна може перевищити півтора мільйона рублів, то над Хачироку хотілося тільки розсміятися. Зі сльозами на очах. А потім з презентації Subaru BRZ сестрички-близнючки нової Toyota, приїхав Антон Борисенко і сказав, що конкурент у новинки один Porsche Cayman. Потім оголосили ціни, і вони приємно здивували. Ось тут-то я і зрозумів, що не все так просто
Задоволення в квадраті
Не так вже й багато машин підривали мою свідомість, перевертаючи все уявлення про спортивний автомобіль. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, та Clio і Megane від відділення RenaultSport. GT86 зайняла своє місце в цьому списку. Це геніальна машина. Дивлячись на її характеристики, в це важко повірити. Нехай цей квадратний мотор (хід поршня і діаметр циліндра 86 мм) і дохлий внизу, нехай у нього сумний звук, а тяги не вистачає навіть на те, щоб зірвати колеса в пробуксовку на сухій дорозі, але все це стає байдуже, коли опиняєшся за кермом.
Вона проста як автомат Калашникова, і чиста, як сльоза немовляти. Просто кермо, просто крісло, просто педалі, просто важіль КП, просто амортизатори ніяких складних форм, дизайнерських вишукувань і складних електронних систем. Тільки ось все це ідеально налаштований. Як у Porsche. Еталонна ергономіка, ідеальний електропідсилювач керма, енергоємна підвіска, яка не допускає ні пробоїв, ні крену, короткі і точні ходу ручки. Як наслідок, дивовижна точність проходження за кермом, неймовірна прозорість керма, ти пальцями відчуваєш момент початку ковзання передніх коліс. Як легко заправити її в поворот, просто збільшивши подачу палива, як легко вона реалізує всю свою потужність навіть на поганій дорозі, як легко робити перегазовку, як легко вести її в керованому заносі на слизькій від дощу дорозі Я закоханий. І я не здивований, чому один з колег замовив машину прямо з Іспанії сам мало не скасував замовлення на Clio RS!
Так, вона програє тій же Clio майже секунду в розгоні до 100 к / ч, а можна порівняти по грошах Megane RS і зовсім на півтори (!) Секунди швидше. Британські колеги зіштовхнули на трасі Бедфорд BRZ і Renault, і японське купе програло Меганом 5 секунд! І це на швидкій трасі, де дефіцит тяги внизу не так помітний. І все ж Хачироку все одно крутіше. Просто тому, що вона заднеприводная. Хіба може якийсь хот-хетч подарувати вам щастя керованого заносу? Або можливість окремо управляти передньою і задньою віссю? Ні! А дефіцит потужності У головного інженера GT86 Тецуя Тади є рішення цієї проблеми!
Збери мене повністю
Чи можна поставити на 4U-GSE турбіну?
Можна, можливо! Наші партнери з Gazoo Racing вже поставили на цей мотор і турбіну, і компресор. Результат: 320 л. з і 421 Нм. Мало? Розкрию таємницю: EJ257 від Impreza WRX STI відмінно влазить на ті ж посадочні місця, що і базовий варіант. Ну а якщо вже й цього мало, то можна поставити і V8. Дрифтер Манабу Орідо вже побудував GT86 з таким мотором!
А яку потужність перетравлює коробка і диференціал?
Механіка витримає лише незначне збільшення потужності, а ось у АКПП запас міцності більше. 250 л. с. для нього не проблема. Що стосується диференціала, то його треба міняти першим. Але ми спеціально відвели під цей вузол більше місця, ніж займає серійний диф, щоб тюнінг-ательє було легше. В майбутньому ми самі запропонуємо самоблок, а поки можете вибрати з двох диференціалів: KUSCO і OS Ginken. Взагалі ми багато уваги приділили тюнингу GT86. За кілька місяців до презентації розіслали повну специфікацію моделі всім, навіть самим маленьким гаражним тюнінг-ательє Японії, щоб у покупців з першого дня продажів була можливість поліпшити свою Хачироку. Більш того, ми будемо продавати тюнінг-комплекти під брендом TRD (Toyota Racing Development прим. Ред.) Через нашу дилерську мережу в Європі!
Ось це так! Заміни моторів, заводський тюнінг, V8, конструкція tuning-friendly це точно Toyota? Так, адже Toyota більше не нудний еко-бренд. Yaris дебютував в ралі, нехай поки і в молодшій категорії R1. З чуток Toyota працює над глобальним турбомотором 1.6, який можна використовувати в WRC і WTCC, а коли ви будете читати цей номер журналу, прототипи TS-030 в традиційній розмальовці Denso вже проїдуть свій перший Ле-Ман. Toyota знову крута. Як в дитинстві!
Витоки GT86 простежуються з кінця 1960-х
Йдеться про досить масової Тарзі Toyota 800 Sports з двоциліндровим мотором, випущеної тиражем 3400 екзмпляров. Цікаво, що, як і GT86, ця крихітка мала задній привід і опозитний двигун! Ну, а музою дизайнерів Хачироку було легендарне супер-купе 2000GT, випущене тиражем всього 337 автомобілів в період 19671970 рік. Зараз така машина коштує не менше $ 500 000! Ну а широка публіка знає цю машину, як автомобіль Джеймса Бонда з фільму Ти живеш тільки двічі з Шоном Коннері.
КОНСТРУКЦІЯ
Toyota GT86 радує не тільки низьким розташуванням центру тяжіння, а й малою масою. Конструктори ставили перед собою завдання максимально наблизити масу машини до позначки в 1200 кг. В результаті купе важить 1239 кг. Домогтися цього вдалося завдяки мінімальному застосування загальних з іншими масовими Toyota і Subaru деталей. Навіть такі елементи, як паливний бак, і ті унікальні. Крім того, в силової конструкції кузова велике застосування високоміцних і сверхвисокопрочних сталей. Капот виконаний з алюмінію, а багато інших зовнішніх панелі виконані з незвичайно тонкої сталі. Так, дах в центрі тонше, ніж з боків. Це дозволило використовувати сталевий лист товщиною всього 0,65 мм. Дизайн передніх крил також дозволяє зменшити товщину сталевого листа.
Схема підвісок досить проста: стійки McPherson спереду і двухричажка ззаду. Цікаво, що для зниження центра ваги нижні важелі передньої підвіски розташовані назад по ходу руху. Це ноу-хау інженерів Subaru. Ходова частина GT86 відрізняється від BRZ лише налаштуванням пружин і амортизаторів. Вони м'якше спереду і жорсткіше ззаду. В результаті Toyota більше схильна до ковзання. Ім'я Хачироку зобов'язує!
Розподілу ваги між осями приділили не менше уваги, ніж його зниження. Завдяки тому, що двигун і трансмісія зрушені назад, розподіл ваги складає 53:47, що є прекрасним результатом для переднемоторного автомобіля з класичним розташуванням КП. Зазвичай для досягнення таких величин доводиться використовувати схему transaxle, коли КП віднесена до задньої осі. Для зниження безпружинних мас японці зменшили відстань між гайками кріплення коліс з 60 до 49 мм. Це дозволило збільшити довжину спиць, що візуально робить колесо більше, а також знижує вагу диска, адже на нього йде менше металу. Забавно, що шини на GT86 такі ж як на Prius!
Двигун FA20 створений інженерами Subaru з нуля. Він короткоходную будь-якого з нині існуючих двигунів компанії. Діаметр циліндра і хід поршня рівні 86 мм, так що двигун квадратний. Інженери Toyota поділилися з колегами системою комбінованого уприскування D4-S впорскування палива здійснюється двома форсунками, одна розташована в камері згоряння, інша у впускному колекторі. Завдяки цьому витрата палива досить помірний. Не більше 13 літрів в бойовому режимі!
Зниження центру ваги було лейтмотивом усього конструювання машини. Для цього силовий агрегат зрушили назад на 240 мм і вниз на 120 мм. В результаті центр ваги розташований на рівні 460 мм, що на 7 мм нижче, ніж у Porsche Boxster, на 20 мм ніж у Mazda MX-5 і на 60 ніж у Impreza WRX STI. Вражає!

   
 

 

джерело: Автомобілі