Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 1997 - 2000 седан

Що німецька хороша, тоді японці великі

Це furior у 1995 році викликав виникнення E-класу Mercedes-Benz. Справа в тому, що занепокоєння згорнулася технічно ідеальна машина. Тільки фахівці здатні займатися унікальними характеристиками, керованою та безпекою, а також увага споживачів спочатку залучила чотири фари, підбадьорюючи всі тоді канонів у їхній незвичайній.

 

Останні десятиліття в Автоодізайне була стійка тенденція створити комбінований блок-фари, бажання її в ньому та фари, і туман, а також повернути знаки, і навіть якомога більше витягнути цю конструкцію горизонтально або навіть дати Це невелика деканці. Кількість моделей з круглим освітленням неухильно зменшується, навіть BMW, прихильник традиційних форм, почав займатися позиціями. І раптом ... визнаний законодавцем автомобільної моди виробляє машину, поява яких суперечить всім правилам і ідеям громадськості про естетику. Прес давно обговорювала питання про право такого дизайну для існування, новий стиль негайно отримав своїх прихильників та супротивників, але для гарячих дебатів про зовнішній вигляд, більшість власників суперечок забув про багато технічних дзвонів у новому автомобілі.

 

Досить супроводжуючи, що радикальна зміна наповнення повинна супроводжуватися надзвичайним виступом, дизайнери не хотіли оскаржувати громадський смак взагалі, і просто підкреслив незвичайний вигляд до незвичайності нового автомобіля. Концерн Даймлер-Бенц викликав масу імітації, але чи всім автовиробникам, поспішав зробити задні машини, можуть похвалитися ідеальним начинками? Ми вирішили розпочати дослідження, використовуючи світова прем'єра Toyota Corolla, яка відбулася у Москві.

 

Аналіз звітів про тестування нових продуктів у всьому світі нещодавно показує, що найуспішніші автомобілі у фірмах з значним виробничим досвідом є автомобілі, утилізовані чистого листа (Peugeot 406, Nissan Almera, Audi A3). Іноді тривіальне вдосконалення існуючих моделей, з урахуванням наявної платформи та компонентів, робить розробників у тупі. Неможливість досягти від серійних одиниць покращених показників викликає конструктори для налаштування до готового двигуна передачі (або під шасі - тіла). З сучасним рівнем комп'ютерного дизайну розробка з нуля набагато перспективна. Ви можете вказати необхідні параметри заздалегідь і отримати бажані результати без великих труднощів.

 

Інша справа полягає в тому, що виробництво машин, розроблених цим методом, коштує набагато дорожче, тому дозволяється дозволити собі лише фірми, які міцно стоять на ногах.

 

Неможливо сказати, що Toyota є бідною компанією, але, прийнявши розвиток нової машини покоління, японці досі прийняв існуючу модель як основу, тим самим зазначаючи, що їх сукупна база є досить корисним для використання, а в 21 столітті . Але більша частина автомобіля була знову створена. Перш за все - тіло. Довгострокові дослідження у всіх регіонах світу показали Toyota дизайнерів, що вимоги до появи автомобіля в Європі, Америці та Азії настільки різні, що вони відмовилися створити універсальний погляд на ідею створення універсального вигляду. Ми ще не знаємо, як виглядатимуть американські та азіатські варіанти, але ті, які призначені для європейців, виробляють сильне враження. Перш за все, успішне поєднання традиційних елементів з незвичним.

 

У численних прес-конференціях, що супроводжуючи презентації автомобіля в Москві, Господь з Японії сильно підкреслив, що зовнішній автомобіль не мав нічого спільного з попередньою моделлю, яку вони пішли на величезний ризик, вирішивши повністю відмовитися від популярного вигляду , і так далі. t. n.

 

Здається, що творці довго не бачили своїх колишніх автомобілів. Щоб сказати, що нова Corolla змінюється поза визнанням, це неможливо, це особливо стосується седана. Звичайно, лінії тіла стали більш гладкими, ребра і кути повністю зникли, але загальний вигляд автомобіля залишався незмінним. Найбільші зміни були піддані, звичайно, передня частина автомобіля.

 

Перш за все, з'являються чотири круглі фари. При більш тісній обстеженні виявлено лише внутрішні, великі очі.

 

На відкритому повітрі - ці знаки повороту, оснащені білими наматками. Передні крила нової Toyota мають (відповідно до сучасних вимог) високорозвинене полегшення, у поєднанні з брандмауерами на капоті, що утворює, як би в'язкі дуги. Підкладка радіатора з решіткою більше не може викликати, а не переплетення вертикальних та горизонтальних дощок - панелі з численними сушеними отворами. Бампер абсолютно звичайний, чорний пластик, але з дуже точно перевіреними пропорціями.

 

Прем'єра нового автомобіля характеризувалася тим, що виробники одночасно поклали весь спектр нових конячих органів. На додаток до класичного седана, машина виробляється в варіантах хетчбека, підйомника та універсального. Перший і останній у пояснень не потребує, а до назви підземного вуха внутрішнього споживача ще не звикли. Ця форма тіла характерна для відсутності вираженої задньої панелі, тобто покрівля плавно тече в бампер.

 

Така форма кормів має, наприклад, перемогу ГАЗ-20 і VW Beatle. Таке рішення сприяє значному поліпшенню аеродинамічних характеристик. Дійсно, лобове скло коефіцієнт CD з п'ятидверного ліфта - 0,294.

 

Кожна модифікація задньої частини тіла Toyota має власне конструктивне рішення в рамках загального стилю. Об'єднуючий елемент - освітлення структури фацета, що нагадує очі бабки. Різноманітність варіантів призначені для задоволення потреб максимальної кількості покупців і вказує на серйозний намір Toyota взяти одне з перших місць для продажу автомобілів у цьому класі.

 

Метаморфоза з машини не можна назвати просто рентаювання (оновлення стилю та гамма-експансії). Corolla має принципово нову платформу. Основні елементи тіла, двері та підлогу машини розроблені з урахуванням сучасних вимог до безпеки. Дизайнери спеціальної уваги заплатили за різні способи поглинання звуку та вібрації, як пасивних (прокладки, так і), так і активних (акустичних двигунів, систем захисту від детонації). Підвіска, хоча вона має традиційну конфігурацію, повністю по-новому, зокрема, дизайнери створюють м'які джерела, але більш жорсткіше, ніж на попередніх транспортних засобах, амортизаторів. В результаті, автомобіль став більш стабільним і комфортним.

 

Значні вдосконалення також були піддані рульовому та гальмівній системі. І досить свіжий салон автомобіля Солона. Це дійсно не має нічого спільного з минулими модифікаціями.

 

Але під капотом мало змінився. Як і в попередніх автомобілях, нова Corolla використовує чотири версії двигунів: три бензину (1,3 л з карбюратором, 1,3 л з ін'єкцією, 1,6 літрів з ін'єкцією) та одним дизельним (2 л). Будь-який двигуни поєднується з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а також бензин з ін'єкцією - з кулеметом. Механік Corolla так добре зарекомендував себе, який довго не потребує жодного серйозного покращення, особливо тому, що невеликі уточнення (в основному в електроніці) регулярно виробляються.

 

Це здавалося недоцільним випробувати весь спектр нових автомобілів, оскільки машини, оснащені різними двигунами, відрізняються один від одного, дуже трохи. Два автомобілі були доставлені до тесту в найбільш поширеній конфігурації - седан з двигуном 1,3 л з механікою та підйомником з мотором 1,6 л та автоматичним. Це йде без кажучи, що обидва автомобілі оснащені відповідно до запитів сучасного споживача. Кожен має керування потужністю, кондиціонер, ABS, подушки безпеки, електронні вікна в передніх дверях, а седан також оснащений електричним люктом.

 

Було вже досить багато про зовнішні переваги, є лише кілька слів про зручність входу в салон. Оскільки тіло значно звужується у верхній частині, потім відкриваючи двері, ви можете майже близько до місця, а потім просто спуститися на нього. Сидіння водія регулюється висотою, нахилом спинки і рухається вздовж машини. Подушки в модерації м'які, підкладка з прекрасними якостями тертя. Рульова колонка не є регульованою нахилом, але, на жаль, не довжиною - для оптимального посадки він не сховав трохи трохи ближче до водія.

 

На автомобілі, який не застосовується для такого високого рейтингу, цей факт може бути проігнорований, але з нової моделі, представлений таким насосом, не бажає очікувати досконалості. Інакше ергономіка - на висоті. Педалі, однак, розташовані так, щоб зручно натиснути на гальмо тільки з правою ногою. Невиводяться недоліком, оскільки переважна більшість користувачів гальмується.

 

Інформаційна панель привертає увагу, перш за все, великими шкалами спідометра та тахометра з гарним освітленням та чітким, легко читаючими числами. Немає більш незвично розташованого магнітолу - в особливій надбудови посередині торпеда. У салоні є велика кількість ящиків, кишень, коробки, подвійного шафа на центральній консолі та просторому боксі з підлокіткою на кришці, між передніми сидіннями. Салон зібраний з справді японською якістю та педазею. Всі пластикові частини вирішуються у двох відтінках сірого і гармонійно доповнюють один одного.

 

Через вузькі передні стійки, велика площа скління та три дзеркала заднього виду, водій забезпечує хороший круговий огляд.

 

При русі з зворотним курсом розміри машини ідеально відчуваються на седані та на листі. Невелика мертва зона, що виникає з седану праворуч відзаду, усувається зовнішнім дзеркалом. Загалом, салон залишає чудове враження. Особливо я хотів би відзначити якийсь особливий комфорт, який рідко виникає в новому, видатному автомобілі.

 

Поїздка була вирішена почати з 1,3 літра. На холостому поворотах двигун у салоні взагалі не чутно; Коли стрілки тахометра перевантажуються за 2000 рік, це змушує себе відчувати себе досить гучним важелем бас. Перші дві програми дуже короткі, чітко призначені лише для набору швидкості. 83 кінських сил під капотом не є дуже видатним показником, але ривок у машині досить відчутний. Максимальне прискорення відбувається в діапазоні оборотів від 2500 до 4000. Великий рух педалі зчеплення злегка уповільнює перевитрати - протягом часу, необхідного для перенесення важіль передач до наступної передачі, автомобіль позначає прискорення. Ручки досить довгі, зміщуються. Досягнення до четвертого та розриваючись у транспортний потік, ви можете безпечно вилучити руку від копійки і не пам'ятати поле до повної зупинки. Еластичність двигуна - перш за все похвала. У нормальному режимі міського руху він тягне тільки на 4-го від 20 км / год до 100 або на третій від приблизно 10 км / год.

 

При переміщенні автомобіля приємно вражає свою колоранчушку та еластичність. Підвіска досить жорстка, але з різноманітними нерівномірними дороги ідеально справляється. Відразу після початку ми лежали довгий сегмент прямого шосе, і задовго до входу до першого повороту відчуття надзвичайної стабільності автомобіля. Це було дуже скоро підтвердило. Вперед - купа з чотирьох гострих поворотів. У першому ми вводимо 120, кут різання. На виході - додайте газ, 130. Другий проходження через внутрішню дугу не вдалося - оптимальна траєкторія виявилася зайнятою будь-де у поспіху BMW.

 

Тим не менш, алгоритм однаковий: після половини дуги - збільшення швидкості становить 10 км / год. Третій поворот виявився набагато прохолоднішим.

 

Задня вісь почала повільно ковзати. Швидкість однакова. Шкіра повністю контролюється, критичне значення не досягає, не потрібно воювати.

 

Перед останнім рульовим колесом невеликий прохід є прямим сюжетом. Є час для підготовки, вирівняти автомобіль і трохи покласти педаль.

 

З правильним входом, автомобіль чітко кажуть, що поворот, не на мить, не втрачаючи стабільності. Під час проходження поворотів не було часу, щоб контролювати позицію свого тіла в космосі, однак, за допомогою захоплення події назад у свідомості, виявив, що машина не тільки не втратила контакту з покриттям, але навіть Кошов рулони були мінімальні. Тут необхідно повернутися до суспензії автомобіля і звернути увагу на поліпшений і посилений передній стабілізатор поперечної стабільності. Безсумнівно, це його заслуга, що колеса з рівною силою притискаються до дороги, а лінія капоту завжди залишається майже паралельною землею.

 

Наступний тест, який повинен був пройти через машину, був набагато складнішим, ніж змія на краю фолу. Попереду - трактор циклоек, дорога, в принципі, не призначений для руху доріг, як це вузьке, наповнене крутими поворотами, спуском та підйомниками. Але чим цікавіше спробувати новий автомобіль на ньому. Найдовша пряма площа 50 м, найхолодніший обертання становить 180 градусів. З проходження відстані на деякий час вони відмовилися відразу - хоча день нещасного, але люди ходять у природі, і нема чого порівняти результат нашого прибуття. Ми вирішили швидко швидко проїхати, оцінюємо динаміку на лінії, гальма на спуску та обробку скрізь. Під час вступного прокату було відзначено найнебезпечніші місця, вибирали позицію для фотографа і попросив мене піти на метрополітори.

 

Стільці встановлені, ремені кріпиться, можна торкнутися. Гума кричала, автомобіль кинувся. Над другої передачі на цій дорозі не вимикається, швидкість на прямих областях не перевищує 70 км / год, але гострі відчуття заповнені. Повороти в основному не розглядаються, про їхню крутивість можна тільки здогадатися, злегка збентеження - знесення; Щоб протистояти в дорозі, ви повинні уповільнити, потім різке прискорення та гальмування знову. Виявилося, що ми повністю забув про абс. І вона згадувала нас про нас, і в критичних моментах прагнуло зберегти машину прямому руху, поки ми хотіли повернути. Не вдалося його подолати, нам довелося капітулювати і закінчити дорожню подорож.

 

Що ми дізналися в результаті? По-перше, відмінна динамічна характеристика двигуна роблять її рівно, що добре прискорюється як на горизонтальній поверхні, так і при русі на підйом. На не дуже прохолодних спусках, гальмування двигуна дуже ефективно, все вже говорить про роботу гальм.

 

Окрема розмова заслуговує на керування. Японці в технічному описі оголосили, що ефективність гідравліселя прив'язана до швидкості двигуна, тобто, чим вище оборот і швидкість, тим більша зусилля повинна застосовуватися до оперативної пам'яті. І ось вони чітко підкреслюються. До 2500 об / хв. Ця властивість не проявляється. Прогрес спостерігається лише після 3000 оборотів. Ця комбінація якостей хороша для маневрування - на трасі, у місті, під час паркування. Але часто машина потрібно швидко перетворити чергу, рухаючись з місця до зустрічного потоку. Однак двигун не встигає, щоб отримати імпульс, необхідний для того, щоб погасити гідравліку. У той же час рульове колесо просто не виходить, і повертає його безпосередньо до позиції, активно перетворюючись на руки. На нашу думку, автомобіль без будь-якого збитку може бути обладнаний менш потужним гідравлічним з реактивним зусиллям навіть з мінімальними швидкістю двигуна або координує його операцію з кутом обертання коліс. Не було ніяких інших скарг на машину.

 

Після седана тест слона з автоматичним вікном був просто ознайомленням. Інша машина ідеологія виявила спокійну поведінку на дорозі. Відповідно до динаміки Liftback значно втрачає седан з менш потужним двигуном. Машина плавно і непомітно перемикається, автомобіль спокійно рухається в потоці, навіть враження, що він м'якше на ходу. Можливо, його підвіска налаштована по-різному, але причина може бути, що машина важче.

 

Повернувшись з тестів у темряві, вдалося оцінити переваги нового освітлювального обладнання. Фари яскраві, але для лічильника транспортного засобу (завдяки дуже чіткій верхній межі освітлення). Задні закріплені вогні видно здалеку і мають таку роду форму, що машина в потоці дуже впізнаване.

 

Який результат? Toyota Corolla - це дійсно новий крок у автомобільній промисловості. Не гігант, звичайно, але впевнений і своєчасний. Японці створили ще один хороший автомобіль, що має ряд відмінних якостей. Це, перш за все, керованість та стабільність, що наближається до серійного автомобіля, майже до спорту, але без шкоди для комфорту. Ми можемо сміливо сказати, що його новий дизайн повністю відповідає внутрішньому змісту.

 

Євген Романцький
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№10 / 1997]