Тест-драйв Toyota Camry solara 2003 - 2008

Огляд нової моделі а / м Toyota Camry

Технічні характеристики моделі Camry G:
Довжина 4815 мм Х ширина 1820 мм Х висота 1480 мм.
Колісна база: 2775 мм.
Вага машини: 1590 кг.
Привід: на передні колеса
Двигун: 2.4-літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, потужність 167 л.с при 6000 об / хв., найбільший крутний момент 22,8 кг / м при 4000 об. / хв.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач.
Ціна машини: 2 млн. 604 тис. Ієн.
 
В Японії модель Camry - не таке вже й помітне явище.
За останній час сформувалася думка, що бути глобальним це добре. Не знаю, де як, але, що стосується автомобільного ринку, то він, безсумнівно, дуже схильний до такої глобалізації. Справді, варто лише створити такий автомобіль, який починає з успіхом продаватися відразу в декількох країнах світу, як виробнику, що випускає таку машину, жити стає легше. За прикладом далеко ходити не треба, - можна просто подивитися, як складається доля машин модельного ряду Toyota Camry, машин, які часто називають явищем світового значення (world car). В даний час такі автомобілі збираються в 8-ми країнах світу, включаючи саму Японію. Ну, а продається ця модель всюди, де тільки можна, - і в США, і в Центральній Азії, і в Австралії, і в Європі (включаючи Росію та інші країни колишнього СРСР), - всього приблизно в 100 державах світу.
Сама по собі цифра 100 вражає, чи не так? Але на самій-то справі, якщо судити за обсягами продажів в кожній з цих ста з гаком країн, автомобіль Camry можна з повним правом називати седаном, виробленим для однієї країни. І її назва, як можна здогадатися, - Сполучені Штати Америки. Назву лише кілька цифр. Отже, обсяг продажів автомобілів Camry на північноамериканському ринку становив у середньому 400 тисяч одиниць на рік. У порівнянні з цими показниками обсяги продажів у всіх інших країнах - це крапля в морі. Звичайно, фахівці прогнозують, що ось-ось почне динамічно розвиватися і азіатський ринок, і, перш за все, його китайський напрямок, але все це поки тільки в проекті. Поки ж досить високий рейтинг автомобіля Camry забезпечується виключно за рахунок американських покупців. Справді, якщо брати ринок легкових машин (з нього, правда, потрібно виключити сегмент легких вантажівок), то виявиться, що на протязі останніх 9 років модель Toyota Camry 8 разів опинялася лідером продажів. Ну і, нарешті, слід зазначити, що за всю історію цього модельного ряду було продано близько 10 млн. Машин. Так ось, приблизно 70 відсотків від цієї кількості припадає на частку Північної Америки (сюди потрібно включити і Канаду).
Як визначити ту нішу, яку зайняв автомобіль Camry на північноамериканському ринку? Будь ласка: масовий седан, який із задоволенням вибирає звичайний водій, як про нього пишуть в американських рекламних буклетах. Одним словом, цей той сегмент, який в Японії заповнює модельний ряд Toyota Corolla і Toyota Premio / Toyota Allion, а в Західній Європі та ж Toyota Corolla і Toyota Avensis. Так, мабуть, так буде зрозуміліше всього: для Америки модель Camry стала тим же, чим для японців є автомобіль Toyota Corolla. Цілком природно було припустити, що, добившись таких успіхів на своєму головному ігровому полі, розробники проекту навряд чи вирішуватися різко поміняти імідж свого бестселера. Так воно і сталося: машина Camry нового зразка не внесла зовсім нічого нового в свій вже традиційно сформований імідж. Японцям важко зрозуміти, чому дизайнери, які працювали над новою машиною Camry, змушені були діяти настільки обережно, і таке нерозуміння має цілком певні причини. Справа в тому, що у японських покупців немає стійкого стереотипу щодо того, що собою повинна представляти машина, яка носить назву Camry. Але, повторюю, доля нової моделі Camry на японському ринку це зовсім не те, про що хворіла і болить голова у виробника! Як зберегти і розвинути той безперечний успіх, який супроводжував моделі колишнього зразка на американському континенті, - ось як, мабуть, ставилося питання! Тому вирішено було, не мудруючи, додати автомобілю трохи більше спортивності в зовнішньому вигляді (серед седанів це зараз модно), потім, хоч і не набагато, але збільшити корисний об'єм салону. Зрозуміло, що все це повинно супроводжуватися поліпшенням якості виконання. Раз, два, - і новий варіант самого американського седана марки Toyota готовий! І знову він, точніше сказати, його творці, на коні!
Прогрес носить всеосяжний характер.
І платформа, і двигун нового автомобіля Camry були піддані подальшому удосконаленню. І якщо розглядати тільки ті моделі, які призначені для реалізації на внутрішньому японському ринку, то, виходить, нова машина тільки цими вдосконаленнями і відрізняється від своєї попередниці. У той же час американізований модельний ряд Camry, крім іншого, виявився поповненим новими моделями. По-перше, там з'явився автомобіль із змішаною тягою (гібрид), по-друге, автомобіль став оснащуватися новим і більш потужним 3.5-літровим двигуном, що має шість V-образно розташованих циліндрів. Тобто, на американський ринок випускається модернізована машина Camry, новизна якої носить більш визначений характер, а її версія, призначена для внутрішнього японського споживання такою певністю не володіє. Але тут слід зазначити одну важливу деталь. Справа в тому, що на японському ринку вже існують седани марки Toyota, які характеризуються схожими тяговими характеристиками і такими ж габаритами. Мова йде про моделі Toyota Mark X і Toyota Crown. У той же час всім відомо, що попит на автомобілі типу седан в Японії неухильно падає. Ось чому для нової моделі Camry був запланований досить низький план по реалізації всього-то 1000 машин на місяць. Крім того, як всі знають, що продається на внутрішньому ринку Camry оснащується менш потужним, 4-циліндровим мотором, робочий об'єм якого складає 2.4 літра. Що стосується виду приводу, то передбачені модифікації як 2WD, так і 4WD. Але незалежно від того, яким приводом оснащується машина, її шасі не змінюється і залишається одним і тим же, розрахованим для найголовнішої, базової моделі. Таким чином, існує головна версія машини, категорія якої позначається буквою G (General), і ряд різновидів, що розрізняються по оснащенню. Всього, таким чином, виділяється 5 категорій Camry нового зразка.
Японська версія нової моделі Camry запозичила всі свої головні компоненти у машини колишнього зразка, хоча всі ці запозичення і були піддані подальшому всебічному удосконаленню. Довжина кузова залишилася без зміни, а ось колісна база стала більше на 55 мм. Це, зокрема, позначилося на збільшенні вільного місця під ногами задніх пасажирів. Одночасно з цим була збільшена загальна ширина машини, що зумовило деяке розширення (на 30 мм) колії як передніх, так і задніх коліс. Швидкісні характеристики 2.4-літрового двигуна виросли, як втім, і його екологічна безпека. Крім того, для машини з переднім приводом передбачена версія з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Однак крім цих поліпшень, які видно неозброєним поглядом, - варто тільки опинитися за кермом, - є ряд нововведень, які залишаються за кадром. До їх числа належить спеціальна конструкція бічних панелей кузова, яка впливає на безпеку сидять усередині салону пасажирів і водія в разі зіткнення. У салоні тепер встановлюється цілих 7 різних пневматичних подушок безпеки, включаючи і ту, яка повинна захистити нижню частину ніг водія від защемлення. Загалом же, по набору захисних пристосувань, які повинні забезпечити безпеку пасажирів і водія, новий автомобіль Camry знаходиться на дуже високому рівні.
Пригадується, що салон Camry колишнього покоління був настільки просторим, що маленьким, в общем-то, японцям він здавався таким, що більше вже і начебто ні до чого. І, тим не менш, простір на рівні ніг все-таки було вирішено зробити більше на 30 мм. І тепер, коли водій такого зростання, як я, тобто зростанням в 178 см, сідає в крісло водія і відсуває його настільки, наскільки йому зручно, ноги ззаду сидить пасажира не виявляються затиснутими. З іншого боку відповідно до сучасної тенденцією кузов нового седана Camry вирішено було зробити більш спортивним, що викликало необхідність зменшити висоту автомобіля на 20 мм, а висоту стелі в салоні на 25 мм. І в цілому, не дивлячись на зміни пропорцій, вийшло так, що різниці в сприйнятті обсягу салону особисто мені помітити не вдалося.
Передня панель виконана таким чином, що її конфігурація нагадує букву T. Всі компоненти панелі схожі на те, що можна бачити в будь-якому великому седані марки Toyota, по крайней мере в салоні Mark X або Crown, це вже точно. Але ширина сенсорних клавіш і їх, так би мовити, робочий хід, не дотягує до рівня, досягнутого в салоні Crown. Це ще більше переконало мене в тому, що модель Camry це Corolla, але тільки в її американізованому варіанті. Я говорю це без будь-якої частки критики. Справді, замість того, щоб іронізувати, краще провести порівняльний аналіз якісної складової інтер'єру машин японського виробництва, які мають подібні з Camry габарити. Я маю на увазі моделі Nissan Teana і Honda Inspire. Спробуйте самі, і ви, я впевнений, відчуєте наскільки салон нової Camry вище за класом. Рульова колонка Camry може і нахилятися, і висуватися за принципом телескопа. Але ці функції не є чимось особливим, всі останні моделі Toyota мають точно такими ж перевагами. Далі, якщо заглянути в салон машини вищої категорії, то там рульове колесо буде оброблене натуральною шкірою і деревом. Звичайно, це дерево всього-на-всього вміла пластикова імітація, подібна до тієї, яка зроблена в салоні Nissan Bluebird Sylphy, але компанія Toyota покриває їх товстим шаром спеціальної безбарвної грунтовки, завдяки якій навіть після тривалої їзди водій все одно не зрозуміє без підказки, що перед ним всього лише імітація дерева.
Виграють ті, хто в цьому розуміється.
Чому в Японії до автомобілів, що стоять в модельному ряду Camry, відносяться настільки неуважно і несерйозно? Думаю, що головна причина криється в уже сформованій системі цінностей і пріоритетів, яка не дає японським покупцям поглянути на речі неупереджено. Зокрема, якщо запитати будь-якого водія, який розбирається в машинах, яким їм бачиться ідеал великогабаритного седана, то багато без роздумів дадуть відповідь, що він повинен бути з розряду машин еліт і обов'язково заднеприводним. І як приклад напевно назвуть машини марки BMW і Mercedes, потім, звичайно, згадають машини Nissan Cima, Nissan Fuga і Nissan Skyline. Природно, що не забудуть і про седани марки Lexus і, нарешті, автомобіль Toyota Crown. Але, припустимо, цей же японський водій виявляється за кермом великого седана тепер вже з переднім приводом, наприклад тієї ж Toyota Camry, Nissan Teana, не кажучи вже про який-небудь автомобілі європейського виробництва. Тоді, я впевнений, перше, що прийде йому в голову це думка про те, що для поїздок на великі відстані (long cruise) машини з більш підходящими характеристиками не знайти! Назву лише головні достоїнства такого седана, які допомагають йому заслужити таку оцінку. Це, перш за все, дивовижна здатність рухатися строго по прямій на великій швидкості. Потім, підвищена опірність таких несприятливих факторів, як бічний вітер, мокрий асфальт і т.д., великий корисний об'єм салону, і, нарешті, особлива стійкість машини, яка обумовлена \u200b\u200bнизьким розташуванням її центра ваги. Така стійкість, або точніше буде сказати, таке відчуття стійкості не можна випробувати ні в мінівені, ні за кермом автомобіля типу SUV. Так що особисто я, якби мій спосіб життя припускав щоденні поїздки на 50 км і більше, не став би довго думати і вважав за краще всім іншим варіантам великогабаритний седан з приводом на передні колеса. Так, я згоден, одним з найголовніших переваг заднеприводного автомобіля є суб'єктивне відчуття прекрасної керованості. Але потрібно мати на увазі, що рульове управління новітніх моделей з переднім приводом володіє такою ж високим ступенем стійкості. Ось чому я з повною відповідальністю можу стверджувати, що в даний момент седани з переднім приводом, в тому числі і нова машина Toyota Camry, хвилі може конкурувати в плані керованості з багатьма задньопривідними седанами з розряду еліт.
Сама присутність на японському ринку автомобіля, ходові якості якого дають уявлення про те, як прийнято рухатися там, на американському континенті, не викликає почуття протесту. Разом з тим, це все-таки Японія, і тому, як мені здається, було б краще, якби новий автомобіль Camry мав по іншому відрегульованим підвіскою і вів би себе не так шумно, як, може бути, прийнято в Америці.
Ні, я не стверджую, що модернізований 2.4 літровий двигун, який став потужнішим, не має права одночасно стати трохи більш гучним, та й його вібрація виявляється не настільки явною. І, тим не менше, коли даєш машині повний газ, щоб досягти максимальної інтенсивності прискорення, шум у салон все-таки проникає, причому з якимось неприємним тембром. Цей недолік бажано усунути якнайшвидше. Зрозуміло, що автомобіль Camry, який за мірками американців є всього- на-всього масовий седан, ніяк не тягне на седан висококласний, скільки б ми не називали його елітним або яким-небудь ще. Але в той же час, за своїми тяговим характеристикам він майже нічим не поступається своїм елітарним побратимам, і це дійсно було б здорово, якби тільки не цей нудний звук працюючого двигуна, який все псує. Крім того, слід мати на увазі, що, як мені пояснили, регулювання підвіски американізованої і японської версій машини практично ідентична. Але на японських дорогах автомобілю часто доводиться долати стики дорожнього покриття, і від цього нікуди не дітися. А це, в свою чергу, означає, що машина змушена постійно клювати носом, що не може не відбитися на рівні комфорту. Про яку ж імітації їзди по американських дорогах можна в такому разі говорити? Адже там проблеми дорожніх стиків просто не існує. З урахуванням всіх цих міркувань, хтось зможе мені виразно пояснити, на що розраховували автори нової версії Camry, коли випускали її на японський ринок, де, як я вже говорив, вона змушена конкурувати з собі подібними моделями Toyota Mark X і Toyota Crown? Ну, чому, скажіть, я повинен відмовитися від придбання машини однієї з цих моделей і віддати перевагу нової Camry, якщо при всіх рівних умовах вона розгойдується сильніше? А адже це є досить важливою обставиною. Добре в Америці, де швидкісні шосе як одне ціле полотно, стики закладені, кожен вигин відзначений добре помітними лініями уздовж узбіччя. Там нова модель Camry, я впевнений, зможе себе показати у всій красі! Адже, що не кажи, а кермо у неї збалансований чудово, і якщо кузов буде триматися рівно, не розгойдуючись, то це вже буде зовсім інша пісня. А спробуй отримати такий же ефект на японській дорозі, не змінивши налаштування підвіски? Думаю, що це навряд чи можливо.
Одним словом, за японськими мірками нова машина Camry відзначена цілою низкою шорсткостей, які, можливо, є неминучим наслідком її надмірної американізації. Але в той же час, якщо хто любить далекі поїздки, якщо кого захоплює сам процес водіння машини на великі відстані, великогабаритний передньопривідний седан, на кшталт нової моделі Camry, як раз те, що йому потрібно. Як тоді оцінити цю машину і чи варто її рекомендувати? Думаю, що варто, однак прошу поставитися до моїх рекомендацій з часткою обережності. Розробники Camry нового зразка, ясна річ, бажали б, щоб їх дітище знайшло попит не тільки в Америці, але і в самій Японії (цитата). Але з іншого боку, створюється таке враження, що вони діють, керуючись невірної точкою зору, яку я сформулював би так: Якщо Америка прийняла машину в такому вигляді, то чого ж вам, японцям, ще потрібно!?! А ось і потрібно, причому не зайві прикраси і навіть не зайві сантиметри в салоні. Замість цього нехай машина стане не такою гучною, і нехай її підвіска почне діяти по-іншому. Вибір за тими, хто знає в цьому толк !, - так, здається? Чи не сперечаючись з цим твердженням у принципі, я, тим не менш, хотів би, щоб нова машина була здатна впевнено триматися на ногах саме там, де їй належить їздити. Невже, висловлюючи подібне побажання, я поступаю як людина, яка хоче занадто багато чого? Якщо так, тоді прошу мене вибачити!

    
 

джерело: CARVIEW.CO.JP