Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 седан

$12500-21500

Переваги цієї машини важко оцінити з першого погляду. Вони з’являються лише під час роботи Toyota Camry.
 
Модель останнього покоління (у народі - Камрі в двадцятому тілі) дебютувала в 1997 році і випущена донині. Автомобіль величезний в Америці, але в Росії якось не набрав належної популярності. Це в першу чергу пояснюється безликою, відверто американізованою зовнішністю. Тіло з мінімум оздоблення на свіжому повітрі сприймається переміщеним з дерев’яного бруска. Навіть на ньому присутнє обладнання переднього та заднього освітлення, здається, лише тому, що це необхідна умова для автомобіля. Небезпечний інтер'єр світло-сірого або кавового-коричневого (знову ж таки, щоб догодити смаком янкі) доповнюється зображенням візуальної дешевої. Почуття так, ніби ти просто сидиш у великій Кроллі.
ОБМАН ЗОРУ. Тим не менш, спиртзавод, що спеціалізується на трьох -річних -вважає нові товари Camry дуже вигідні товари. Автомобіль, як правило, залишає без тривалих торгів та переконань: він прийшов, дивився, перевіряв документи, технічний стан та - гроші на бочку. Справа в тому, що цей автомобіль купується в основному тими, хто подорожував попереднім Камрі, виробленим у 1991-1996 роках або на інших моделях Toyota. Основна карта Трампа машин цього бренду є парадоксальною: на ходу вони сприймаються набагато міцнішими та приємнішими, ніж виглядають зовні. І Камрі не є винятком. Машина впливає на чудову гладкість ходу та звукоізоляції.
А підвіска? Не сором'язливий і не жорсткий, він ковтає вибоїни з м'якістю та еластичністю котячих лап. Щоб зрозуміти, наскільки приємна Камрі, уявіть собі, передній привід Mercedes e-Klasse. І знають люди цінують Камрі за феноменальну надійність та витривалість.
 
Родовід. Перш ніж розпочати пошук машини, слід зазначити, що Камрі продається на багатьох ринках - європейські, північноамериканські та близькосхідні (регіони праворуч не враховуються). Росія належить до європейської, так що система підтримки автомобілів (служби, запасні частини) орієнтована на EuroSpection. Однак швидко забезпечити неєвропейську запасну частину або пройти перевірку за допомогою технології освітлення американського стандарту сьогодні не є проблемою. Головне, що автомобілі в американських та арабських версіях були імпортовані не в той час не тому, що вони були чимось кращим за європейців, а для заощадження, в тому числі на митниці. Тому серед американців та еміратів, імпортованих до Росії, практично немає автомобілів, що налаштовані з повною оплатою встановлених платежів. Цілком можливо, що одного дня держава ввічливо просить платити додатково.
Отже, ми шукаємо Камрі в європейських специфікаціях. Ви можете негайно виключити моделі з американським (VIN з 4T) та австралійським (6T) минулого від кандидатів. Лише автомобілі, виготовлені в Японії, можна вважати, про що свідчить вінер Він, починаючи з JT. У цьому випадку американську версію можна ідентифікувати за допомогою спідометра, позначеного в милях, та відсутності європейського стандартного ікони (буква E з цифрою в колі) на склянці освітлювального обладнання. Ну, ознака специфікації на Близькому Сході-це напис арабської писанки на дзеркалах заднього виду та різних приміщень під капотом. Тим не менш, найбільш впевнений спосіб дізнатися генеалогію -переписати всі дані з підголителя ідентифікаційної таблички та показати їх працівникові відділу запасних частин у будь -якому авторизованому технічному центрі Toyota.
Я розгляну варіанти ... останнє покоління можна придбати лише за допомогою корпусу седана - фургон пройшов минуле з попередньою моделлю. Тому лише двигун повинен буде вибирати за великим рахунком чотири -циліндр з об'ємом 2,2 літра або триполітровим V6. Навіть контрольну точку - посібник або автоматичний - можна отримати лише за умови чотирьох -циліндрового двигуна, а потужний V6 однозначно засуджує машину. Мінімальні та максимальні конфігурації настільки близькі, що вони принципово відрізняються лише в оббивці: велюру або шкіри. На трьох машинах є обидва варіанти, і більш скромні два, і два зазвичай передбачають велюру. У шкіряній кабіні передні сидіння оснащені електричним приводом і, як правило, нагріваються, і для велюрської конфігурації це параметри. До речі, перевірте роботу з нагрівання сидінь, особливо водія. Якщо частина файлу не відчуває нічого, це означає, що вам доведеться замінити нагрівальний елемент у подушку, яка коштує 211 доларів. Можливо, це єдине характерне боляче в електричному обладнанні. Інший автомобіль може бути з люком на даху або без нього; З двома -чотирма подушками безпеки. Решта засобів забезпечення комфортного електричного пакету та автоматичного кліматичного контролю-ви отримаєте гарантоване.
На ринку є обидва випадки, які привозять з -за кордону, і ті, які всі їх кілометри намотуються навколо Росії. На сьогоднішній день середній пробіг автомобілів становить 80-120 тис. Км, і більшість з них у хорошому стані. Тим не менш, не забувайте, що три роки або 100 000 км пробігу - це перший перехідний вік для Камрі, коли вам потрібно замінити всі технічні рідини та багато витратних деталей. Тому багато власників, знаючи, що автомобіль незабаром продається, ігнорують виконання вимог. Особливо гріх від смаків європейців. Відповідно, необхідний повний перегляд автомобіля в фірмовому технічному центрі перед покупкою.
Нудна історія про двох братів. Чотирициліндровий двигун моделі 5S-FE зарекомендував себе на попередньому Камрі. Окрім регуляторної заміни нафти та фільтрів, для цього потрібно буде досить часта заміна свічок, для яких пробіг на 20 000 км на нашому бензині є рекордом. До речі, нафта в свердловинах (дуже рідко зустрічається) не є причиною паніки. Витік усувається елементарною посадкою свердловин на герметик.
Решта робіт з обслуговування двигуна мінімальна. Наприклад, ремінь часу змінюється лише через 100 тис. Км (160 доларів з роботою), і вперше без звичайної заміни роликів. При повторному використанні ременя, крім пари валиків (125 доларів), водяний насос (205 доларів), а також переднє ущільнення масла та ущільнювача розподільного вала (12 доларів), безумовно, потребують заміни.
Тривіральна модель V6 1MZ-FE з точки зору характеристик та зовнішності-це майже копія трилітрового двигуна попереднього Камрі, схильний до перегріву та видачі прокладок блокових головки. Але не марно, двигуну було призначено новий індекс - його дизайн змінився, і він повністю позбавлений цього дефіциту.
Все, що сказано про обслуговування чотирициліндрового двигуна, також є справедливим для шестициліндрового, за винятком того, що свічки з платиновим розпиленням електрода, що використовується на V6, подають 40-50 тисяч км. Така рідкісна потреба в заміні повністю виправдовує більшу вартість платинової свічок - 12 доларів за штуку, а не 3 долари. Історія про двигуни виявилася надзвичайно скупими. А як щодо маленьких брудних хитрощів системи сили та контролю двигуна, які стали нормою в наших умовах? Ну, газові насоси, насадки, різні датчики та високопостійні дроти не літають на двигунах Camry. Вони навіть ніколи не стукають у клапани в них - тому що вони просто не роблять. Обидві коробки передач абсолютно не мають проблем, за умови, що масло замінюється в них після 40 000 км. На автомобілях, оснащених механікою, зчеплення з належною експлуатацією обслуговує близько 150 000 км. Правда, оригінальний набір адгезії (краще змінити колекцію), як і всі японські запчастини, дурниці - 335 доларів.
ЯК ЗДОРОВ'Я? НЕ ДОЧЕКАЄТЕСЬ. Єдине слабке місце в підвісці - чашки верхніх опор передніх амортизаторів на автомобілях до 1999 року. Вони вже не в порядку на 20-30 тис. Км і починають огидно стукати, коли вибоїни подорожують. Нові чашки з підшипниками та підкладкою під пружин коштують 312 доларів, і для заміни їх розподіляються три звичайні години.
Якщо питання з чашками закрито, то кожні 30 000 км вам доведеться змінити гумові втулки стабілізатора (коштує копійки) і відновити гальмівні супорти, підкислені від солі та бруду приблизно раз на два роки - як правило, передні. Дорожня сіль також щільно хапає екскурсії, які регулюють кути встановлення задніх коліс. Тому, якщо вам доведеться йти до конверту, пару болтів краще придбати заздалегідь. Життя гальмівних дисків сильно залежить від стилю водіння, але фронт триває 60-100 тисяч км, а задні-в півтора рази довше. В середньому за 100 тисяч км є достатньо амортизаторів та стабілізаторів.
Решта стрижнів для подробиць та їх поради, підставки для кульок та передні важелі з мовчазними блоками, всі шість стрижнів задніх родичів підвіски на автомобілях навіть з пробігом 150-170 тисяч км, якщо не було надзвичайних ситуацій . Відповідно до досвіду попереднього Камрі (ще немає останніх поколінь з таким пробігом), серйозні захворювання з’являються приблизно на дві тисячі тисяч ... Примітка, на наших дорогах! Тому, якщо ви взяли автомобіль із справжнім пробігом у Європі 80-100 тисяч км, то у вас є ще 120--140 тис. Акції, перш ніж доручити великі витрати наступному покупцеві.
Текст Олександр Конов, фото Сергій Шерестніков

Ми дякуємо Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2164 2995
Влада (L.S.) 131 190
Максимальна швидкість (км/год) 200 220
Прискорення до 100 км/год (сек.) 10,4 9
Споживання палива шосе/міста (L на 100 км) 6,9/8,7 12,2/16,2
 
Ціни на AM Toyota Camry в Москві (за жовтень 2001 р.) 2,2 3,0 V6
Рік випуску ціни
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14 000-16 000 $ 18 000-21 000
 
Ціни на оригінальні запчастини та витратні матеріали для офіційних дилерів
Масляний фільтр $ 5,5
Повітряний фільтр $ 28
Паливний фільтр $ 35
Гальмівні колодки, пер./мас. $ 80/68
Гальмівний диск, per./ass. (ПК.) $ 165/156
Підтримка м'яча (ПК.) $ 78
Важіль передньої підвіски (PCS.) $ 295
Реактивна тяга задньої підвіски (PCS.) $ 89-118
Асамблея Фара 260 доларів
Збірка задньої лампи $ 105
Асамблея бампера, per./ass. $ 431/449
$ Скло $ 650
Скляний двері $ 140-170
Переднє крило 350 доларів
       
Скупа взагалі не заплатить. Ціни на оригінальних дилерів Toyota іноді сприймаються з труднощами. Чи можу я зберегти? У цьому випадку вам не доведеться розраховувати на незалежних виробників. Це на німецьких автомобілях з високоякісного неорганізму, ви можете зібрати все шасі та половину мотора. А для японських машин широкий спектр неорігальальних деталей з’являється лише через п’ять років після видалення моделі з виробництва. На третьому партії блоків, ременах та фільтрах ви не можете особливо врятувати. А дешеве тайваньське залізо для тіла - це не факт, що воно підходить, і навіть більше, тому немає гарантії, що через два роки він не буде іржавим наскрізь. Мабуть, єдиний сто відсотків, що виправдовується неоргіналом, -це фінське лобове скло, яке коштує 120 доларів. Таким чином, залишається шукати лише дешевші оригінальні запчастини. У Москві, Санкт -Петербурзі та інших великих містах зараз достатньо невеликих компаній, що спеціалізуються в оригіналі Toyota. Щоб зробити уявлення про їх рівень цін, ви можете безпечно відкинути від 25-40 відсотків, наведених у тексті та таблиці. Все залежить від імені частини, її присутності на складі та терміновості замовлення, якщо їх немає (терміновий порядок великих запчастин, що прирівнюються до дилера).
Нарешті, розбиратися. Має сенс купувати деталі, які загинули, а не їх смерть. Наприклад, я знайшов досить пристойну фар за 60 доларів та свіжу автоматичну коробку з кажаном за 1200 доларів. Його продуктивність була гарантована з урахуванням встановлення на місцевій службі. Щоправда, на думку працівників, розбирання, деталі на свіжі моделі - це рідкість.

 

Джерело: "Автопілот"