Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 седан

Полуниця з вершками

Седани бізнес -класу можуть бути потужними, комфортними, престижними та в той же час ... не надто дорого.
Якщо ні, але дуже хочу
Полуниця з кремом - десерт не дуже дорогий і в той же час неймовірно смачний. Правда, ніжний поцілунок повітряного крему не впливає на фігуру найкращим чином, але навіть якщо ви не можете, але я дуже хочу, то ви можете. Чи не так?
Седани бізнес -класу - справжній десерт. І комфорт Бару, потужний мотор, важлива міцність, і справжній престиж. Загальна, одним словом, просто бентежить ... дійсно, сегмент верхнього бізнес -класу недешевий. Тут Mercedes-Benz E-Class є вищим, п'ять BMW, шість Audi, Lexus of серії GS дихають у потилиці. Поріг елітного клубу населений дуже претензійним, але не таким престижним Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Більше того, ціни навіть на ці машини з 3-літровими двигунами V6 починаються з позначки в 40 000 доларів. Шановний? Чи є щось простіше? Звичайно, замовляйте полуницю з кремом!
Тут Toyota-Kamri та Nissan-Maxim не намагаються стрибнути над головою, а просто повідомляють, що вони не поступаються розміром і рівнем конфігурації. Але вони набагато дешевші. Результат, як кажуть, очевидно - згідно з результатами першої половини Максиму та Камрей, найпопулярніших автомобілів бізнес -класу в Росії. І у них просто немає конкурентів з точки зору цінової якісної якісної моторної V6! Скоріше, це не було. Нарешті з’явився суперник японців. Назва смілива сама вдосконалення. І не розгойдуйте руки, тому що слово чудове в ім'я найбільшої Skoda від англійської - це щось подібне.
 
    
Просторий інтер’єр, шкіряні сидіння, досить міцна збірка - для повного щастя інтер’єру Nissan недостатньо лише кращого пластику
 
   
Нехай внутрішній світ Супербії майже повністю копіює пов'язаний пасат, все одно приємно бути всередині Скоди
 
   
Салон Камрі майже неможливо, і все ж необхідно визнати, що на тлі найкращих європейських аналогів Toyota трохи загублений
  Тут їдуть всілякі люди ...
Чехам дійсно вдалося насолоджуватися цим великим чином. Тепер ви зламаєте голову, який клас, щоб співвідносити це дуже чудово! Якщо ви пам’ятаєте, що він побудований на шасі (хоч і витягнутих) пасату, ніби немає сумнівів - ми маємо справу з класом D. Але ми будемо приймати довжину автомобіля як точку підрахунку і негайно отримаємо справжню бізнес-клас. Ну, я вирішую когось, хто класифікує машини відповідно до такого параметра, як обсяг для задніх пасажирів, виявиться, що Супер можна порівняти з самим Мейбачом, в якому, по правді, ще ніхто не сидів. І тому - бути ти, Skoda, в e -класі!
Але капелюх на Сенці? І нічого не ображати, Пан, вони самі цього хотіли. Навіть у Росії великий седан Млад-Бойлава виглядає хоча б незвичним. Це налаштована октавія? - Ми запитали нас одного фахівця. Остап Ібрагімович мав рацію щодо фахівців, о, правда ... хоча, за великим рахунком, на дзеркалі нічого не винне - фраза Big Skoda звучить майже так само комічно, як клас Golf Bentley.
Toyota та Nissan не мають таких проблем. Звичайно, перед славою BMW та Audi та магічним шануванням для Мерседес-Бена вони тупають і тупають, але, в принципі, великий японський седан надихає, якщо не захоплений трепет, то принаймні щира повага.
 
    
     
Максимальна інформаційна панель, освітлена день і ніч, виглядає найбільш вишуканою. Камрей радує величезні циферблати, а в Супербії читабельність ускладнює оцифрування по периметру

Поняття розтяжне
Це повага, але більше нічого не викликає зовнішності автомобілів. І всі три одразу. Зовнішній вигляд Камрі здавався мені, хоча і сучасним, але болісно безликим. Мета дизайнерів Toyota полягала в тому, щоб перетворити найповажніший американський седан на найулюбленіших. Так, біда полягає в тому, що лист із завданням, здається, загублений посеред роботи. За цей час їм вдалося створити гарне обличчя, перегукуючись зі спортом Селіка та компактною віночку. Бічні стінки з оригінальними підставками вийшли добре. Здавалося б, трохи більше-і шедевр народиться ... але тут просто процес встав. На мою думку, спина не є ні розумом, ні серцем. Ну, принаймні стилістам вдалося прищепити в Камрі сучасний вигляд, який не потребує прикраси для мішура та змії.
   
  
Але дизайнерам Nissan явно довелося використовувати декоративну косметику, щоб приховати глибокі зморшки Максима. Дійсно, з моделі 1994 року поточне покоління відрізняється лише новою оптикою. Але в цілому нічого нового є суворим трьома тілом, плюс багато хрому, плюс трикутники повороту ретрансляторів, плюс ... хоча ні, більше нічого не можна додати.
Ось парадокс - особисто для мене поява чудового, здається, є найбільш привабливим у тріо. Загалом це здається поміркованою: кривизна кутів, гладкість контурів, кількість хрому. Класичні контури класичного седана. Одна справа погана - це не пахне тут школою. І збільшення пасату за розміром - це не найскладніша задача. З фірмових чеських особливостей існує лише задня оптика a la octavia та характерна схема решітки радіатора.
 
Перші радості
Як, упорядкований десерт ще не радує вам? Ви вже хотіли чогось більш вилученого? Знайдіть свій час, це лише приказка, попереду казка. Найкращий спосіб оцінити переваги, навіть якщо недорогий клас Е - це опинитися всередині. У кабіні у вас багато приємних занять. Наприклад, я підрахував кількість корисних, а головне, стандартні дзвони та свистки, для яких вам доведеться платити додатково в машині класу D: клімат -контроль, електричний пакет, всілякі опалення, шкіра. Непогано! І як нудно, піднявся на задній диван і дозволив собі розкішність кинути ногу за ногу - всі три машини, до речі, не проти. Бізнес -клас все одно! Тим не менш, сперечатися зі Шкодою щодо просторості марно.
Здається, що з часом чудовий може стати офіційним автомобілем Міжнародної асоціації SUMO. Що таке сумоїсти! На дивані Superbia молодим бегемопом буде комфортно. До речі, у гіпопо не буде проблем із посадкою - подивіться на дверний проріз.
Однак просторий салон - не єдиний плюс супербії. Хоча чеський автомобіль та новачок у бізнес -класі, його інтер'єр є найпривабливішим і найдорожчим у нашій Трійці. Якщо ви не можете дивитись на шкіряну оббивку Nissan та Toyota без сліз, це також незрозуміло, чи це хороша шкіра - таких питань у супербії немає. Те саме стосується декоративних вставок з дерева. Скажімо: пластик Скоди, на мою думку, більше схожий на цінні види деревини.
Японці, однак, трохи приносять бюджетний підхід. А ручки дверей, виготовлених з пластику - Skoda має метал, а кермо регулюється лише в кутку нахилу - у супербії та у висоті. У Камрі ці проколи не такі помітні - завдяки приємному пластику та оригінальній торпеді. Але Nissan тут просто безпорадний. Деякі пластикові деталі в салоні максимів не зробили б честі класу B., а блок клімату, чітко надав з 80 -х! Найдовший перелік стандартного обладнання, японської якості складання та багатий набір інструментів безпеки притягується до максимуму.
Нехай покупці седанів бізнес -класу більше запечуть про малюнок литкових дисків, нагрівання сидінь та люка на даху, тим приємніше, що Toyota, Nissan та Skoda ідеально упаковані на фабрику. Кожен має чотири подушки в стандарті, обов'язковий АБС доповнюється однаковою необхідною системою для розподілу гальмівних зусиль. Крім того, Nissan може похвалитися активними обмеженнями голови, Skoda - анти -Wings System та в 3 -літерній Toyota в базі даних - esp.
     
 
Інформаційна панель забезпечує дуже простору коробку

Пластик на центральному тунелі низької якості
 
 
Кнопки відкриття багажника не надто зручні

Внутрішні пластикові двері стилізовані лише для металу
   
Синя вагона біжить, розмахуючи
Ще один безсумнівний плюс машин бізнес -класу - це, скажімо, підвищений комфорт. Нагадаємо, що спочатку були створені седани Toyota та Nissan для потреб американського ринку, оскільки м'який хід є їх невід'ємною особливістю. Високопрофільні шини, підвіска, прикріплена до тіла на товстих мовчазних блоках, комфортна настройка амортизаторів виконує свою роботу - більшість недоліків водія дорожньої поверхні та пасажирів Камрі та Максими просто не помічають. Крім того, шум двигунів навіть при найвищому оберінні нагадував задоволену мурковину сусідньої кішки, жорстка парна телятина. Щоправда, на Nissan, здавалося, вони не працювали з шумоізоляцією дна - на тлі найтихішого моторного відділення, шум від шин і доріг особливо помітний. Дивно ...
Перш за все, через його низькі шини, чудово трохи гірше в дорозі, але не стільки, що це викликає роздратування. А шумоізоляція чеського седана також знаходиться на найвищому рівні.
 
Вибачте, кохання, це сталося!
Але вигравши плавність курсу, ми повинні втратити керованість, правда? Безсумнівно. І в цьому плані нашим трьом бійцям нічого не може похвалитися. Природа поведінки в дорозі в кращому випадку задовільна. З швидкістю близько 140 км/год та Toyota та Nissan починається неприємна поздовжня збірка. М'які підвіски просто не встигають повністю вибрати профіль дороги, і з цього тіла седанів вони нервово гойдаються. Чудово тримається краще - більш жорстка підвіска та шини шкіри голови менш схильні повторювати профіль дороги. У той же час, реактивна сила на кермі, а точніше, майже повна відсутність, не прищепала мені впевненості в жодному автомобілі.
 
Овчини на десять тисяч?
Загальновизнано, що седан бізнес -класу без двигуна V6 неповноцінний. З точки зору престижу, можливо. Але якщо ви керуються здоровим глуздом, це що. Основний чудовий може стати вашим лише 22 837 євро. Більше того, за ці гроші ви отримаєте дуже хороший двигун -1,8 -літер чотири з турбіною низького тиску. Звичайно, 150 літрів. З. Це не 193, але, повірте, така шода досить переконлива як у місті, так і на шосе. Більше того, динаміка Камрі з 2,4-літровим чотирма з 149 літрів. З. І механічна коробка жодним чином не поступається дуету V6-автоматика. Тож якщо вам не потрібна автоматична машина, ви можете заощадити близько 10 000 доларів. Але з Nissan все не так просто. V -форма шість -це базовий двигун Maxima, але з обсягом двох літрів він виробляє лише 140 літрів. З. Динаміка такого максимуму не надто весела з механічною коробкою передач, і вона просто гнітюче кулемет. Ви організуєте седан бізнес -класу з Самара? Пам'ятайте, справжній максимум-лише 3-літровий.
  
З іншого боку, передбачуване, шалене, виражене недостатнє обертання не дозволить зламати дрова. Шини всіх трьох автомобілів починають співати по черзі набагато раніше, ніж ми хотіли б. Тож полювання, щоб сперечатися, скажімо, з 520 -го BMW яскраво зникне з вас. У поворотах німець покине наших героїв, як від стоячих. Є лише одна забава - займатися німецькою мовою навіть на прямих лініях. Однак тут не все очевидно.
 
    
 
Охолоджуюча рукавичка Skoda - справжня знахідка в літній спеці

Індивідуальний блок клімату в задній частині-привілей усіх машин бізнес-класу



Camrei не можна уявити без дзеркал для вушка та манікюру з індивідуальною підсвічуванням

Зручний підлокітник відкриває доступ до просторої коробки для дрібниць

Блок управління кліматом чіткий і простий у обробці
 

  Літри - це різні літри
Звичайно, автомобілі з V-подібними 3-літровими шістдесятами не можуть повільно їхати за визначенням. Ніжні, як смак найсвіжішого крему, і потужний, як снігова лавина, ці двигуни перетворять будь -яку машину. Але тут є нюанси.
По -перше, на відміну від Toyota та Nissan, V6 на Skoda, ви можете отримати не тільки з автоматичною, але і з механічною коробкою передач. По -друге, кулемет має 5 -швидкість чудової - японці мають лише чотири кроки - що вигідно відрізняє чеський седан з максимальною швидкістю та економікою. Але головне, віддаючи перевагу 2,8-літровому шести чудових, ви знаєте, за що платите. Це дійсно флагман. Саме з таким двигуном важкий седан радує бездоганний і миттєвий пікап у всьому діапазоні швидкості. Я занурився лише педаль, і під блаженним бурчанням чудового перевозяться вперед. По -перше, на відміну від Toyota та Nissan, V6 на Skoda, ви можете отримати не тільки з автоматичною, але й з механічною коробкою передач. По -друге, кулемет має 5 -швидкість чудової - японці мають лише чотири кроки - що вигідно відрізняє чеський седан з максимальною швидкістю та економікою. Але головне, віддаючи перевагу 2,8-літровому шести чудових, ви знаєте, за що платите. Це дійсно флагман. Саме з таким двигуном важкий седан радує бездоганний і миттєвий пікап у всьому діапазоні швидкості. Я лише занурюю педаль, і під блаженним бурчанням чудово перевозиться вперед.
Японці менш пристосовані, і це, без сумніву, проблеми 4-ступінчастої автоматичної коробки передач. Худорлявий перемикання, гальмує реакцію на удар світанку - двостороннім портретом цих передач. Якщо ви дійсно хочете, Камрі та Максим підуть дуже жваво, але супер, повторюю, робить це з більшою кількістю полювання.
Рахунок будь-ласка!
Ну, як вам подобається полуниця з кремом? Я впевнений, що думки будуть різними. Це здасться кислим, інша воля, можливо, могла б, ягодам було недостатньо, третій просто витере губи і попросить добавок. Усі сходяться лише в одному - рахунок десерту не буде астрономічним. Судіть самі: за 36 000 та 36 900 доларів, Дешевше лише ні за що. Однак поява Skoda-Superb може заплутати улюблені всі картки. Зрештою, вартість 2,8-літрового седана з кулеметом у EleaNs (клімат-контроль, шкіра, дорога музика, литі диски) становить 34 741 євро. Дешевше 3-літровий Passat та Mondeo в подібній конфігурації!
    
Ми вирішили:
Але навіть дешевина не могла нарешті перевищувати ваги на користь Скоди- середній рейтинг ****. Дивовижно просторий автомобіль з привабливим інтер’єром та потужним двигуном стане чудовим вибором для тих, хто хоче скуштувати радощі бізнес -класу, але не готові продати душу дияволу. Лише дві речі збентежені в цілому: низький імідж бренду та менш сприятливі умови для японських гарантій. Можливо, Toyota втратила чеський дебютант у динаміці, прискорюючи завдяки впертості 4-ступінчастої машини. Тим не менш, Камрі також отримує ****. Це все ще є найбільш розумним вибором людини, яка потребує великої, відносно престижної та надзвичайно надійної машини за розумною ціною. Nissan **** не вистачає Камрі до рівня Камрей - більш вишуканого салону, трохи сучасного вигляду та кращої звукової ізоляції. Може, японці настав час подумати про рестайлінг?
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [09/02]