Тест-драйв Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan
Д-потужність
Чотири престижні і потужні Повнорозмірний седан є найбільш адекватним форматом для наших умов. І ділова зустріч не соромно прийти, і сім'я піде без проблем. Знову ж таки, комфорт ... На великій сфері запропонованих моделей ми вибрали чотири машини з обсягом більш ніж двох літрів і в комплекті вище середнього.
Хто щось
Hyundai NF.
Ціна перевіреного автомобіля $ 29,990
Макс. Потужність 161 літра. з. При 5800 об / хв / хв
Макс. Швидкість 175 км / год
Прискорення 0100 км / год 10,4 с
Toyota Avensis
Ціна автомобіля випробувана $ 34 900
Макс. Потужність 163 літра. з. При 5800 об / хв / хв
Макс. Швидкість 220 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,3 с
Mazda6.
Ціна перевірена автомобіля $ 33 800
Макс. Потужність 166 літрів. з. При 6500 об / хв / хв
Макс. Швидкість 214 км / год
Прискорення 0100 км / год 89 с
Ford Mondeo.
Ціна автомобіля випробувана $ 32 136
Макс. Потужність 170 літрів. з. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 225 км / год
Прискорення 0100 км / год 10,9 с
Hyundai NF.
Силует НФ можна назвати ідеальним. Не єдина вільна лінія.
У прохолодному повороті Hyundai NF спирається на три колеса
Гриль SOTAL Детально видатне походження NF
Двигун
Робочий об'єм 2351 см3,
Співвідношення стиснення 10: 1,
Макс. Потужність 161 літра. з. при 5800 об / хв,
Макс. Момент 219 нм при 4250 об / хв / хв
Автоматична коробка передач. 4-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 209
Прискорення до 100 км / год, з 10.4
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 8/13 л на 100 км
Об'єм паливного бака: 66 л
Кількість місць 5.
Масовий Snapper. / Повний, кг 1500
Максимальний об'єм: 430 літрів.
Найменший стовбур має найширший отвір і найнижчу лінію роз'єму кришки з бампером
Ford Mondeo.
Рівномірний рух у повороті заслуг суспензії
Фронт Mondeo ідеальний. Задні тривоги тип виступаючого
Двигун
Робочий об'єм 2495 см3,
Співвідношення стиснення 9.8: 1,
Макс. Потужність 170 літрів. з. при 6000 об / хв,
Макс. Момент 220 нм при 4250 об / хв
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 225
Прискорення до 100 км / год, з 10.7
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 7.7 / 15,3 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 58 л
Кількість місць 5.
Масова різання. / Повний, кг 1285/1910
Максимальний обсяг: 500 л.
Стовбур великий, але коробка з меблями команди з Ikea не буде легко зупиняти бокові стіни з ліхтариками
Toyota Avensis
Популярність у нашій країні Toyota Avensis дійсно висока. Наступного дня, після зйомки, чорний авансіс з пробігом протягом тридцяти тисяч і повний набір проти крадіжків був скульптований. І погані автомобілі, як ви знаєте, не отримуєте викрадені ... Good Bye, Avensis!
Задні ліхтарі, що надходять на крило зверху, сильний рух
Поява Toyota Contliminate сплав грайливості та монументальності
Двигун
Робочий об'єм 2362 см3,
Коефіцієнт стиснення 11: 1,
Макс. Потужність 163 літра. з. при 5800 об / хв,
Макс. Момент 230 нм при 3800 об / хв
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 220
Прискорення до 100 км / год, з 9.3
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 7.2 / 13,5 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Кількість місць 5.
Масова різання. / Повний, кг 1420/1905
Максимальний об'єм: 500 л
Серед учасників конкурентів у тесті це чемпіон стовбура. І відкриття чудово, а бокові стіни не заважають, а лінія кришки є низькою
Mazda6.
Повороти Mazda проходять охоче і впевнено
Тиск у кожному елементі і з будь-якого кута
Шість спойлерів несе лише вилки. Туманки під скляними фарами
Шини з низьким вмістом профілю виявляються диска. Щоб зв'язатися з асфальтними міліметрами
Двигун
Робочий об'єм 2261 см3,
Співвідношення стиснення 10,6: 1,
Макс. Потужність 166 літрів. з. при 6500 об / хв,
Макс. Момент 207 нм при 4000 об / хв
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 214
Прискорення до 100 км / год, з 9,2
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 7.8 / 12.2 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 64 л
Кількість місць 5.
Масова різання. / Повний, кг 1275/1840
Максимальний обсяг: 500 л.
Хетчбек відвідав тест, але стовбур седана виглядає однаково, і розмір ідентичний. Хороші розміри трохи заблоковані шляхом похилого відкриття
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Ford Mondeo.
Перший відображення 1993 року, оновлення дизайну 2003 року. Дизайн під керівництвом Мартіна Сміта (Мартін Сміт)
Toyota Avensis
Перший шоу 1997 року, нове покоління 2003 року. Дизайн під керівництвом Вейхеї Хіраї (Вагей Хіраї).
Mazda6.
Перший відображення 2002 року. Дизайн Subaru під керівництвом Серії Каллама (Moray Callum)
Hyundai Sonata.
Перше шоу 1988 року, нове покоління 2001 та 2004 років. Дизайн Hyundai-Kia Європа під керівництвом Майкла-Кін (Майкл Кінк)
Назовні
Дизайн і особливо стиль седанів середнього класу завжди падає важко. За визначенням вони приречені на розрив між вершинним класом бюджету та відповідати неоплаченим горам для них. З честю, відносини між цими різними значеннями можливе не багатьом. Решта виглядає, як правило, неприродно і навіть переслідується, тому що вони намагаються компенсувати безодні недорогих косметичних засобів та декору. Цього разу цікаво подивитися на три далекі східні виробники намагаються перемогти досвідчених і досвідчених європейців, основ філософії вишикувалися на батьківщині бренду в Америці. З обличчя, завдяки діяльності заводу в Всеволожську, характерний стиль фокусування / Мондео вже виглядає майже власним. Плюс стиль корпоративної та характерної емблеми, в якому століття (!). Схід є делікатом, а нюанси, які сьогодні поділяють деталі декоративної обробки оздоблення обличчя Mazda та Hyundai Radiators, наближаються до критичної відстані. Малюнок Toyota Face правильний і добре для майже отвору, який, ймовірно, хтось, як і хтось. Седан на боці завжди трикомпонентний цей закон. Однак силует Mazda після середньої стійки зливає разом і не залишає сумнівів у спортивній харизмі японської. Решта сподівається, що том для дороги приносить правильно і досить гармонійно, демонструючи абсолютно ідентичні дуги, які звертаються до дверей. Дивлячись на автомобілі ззаду, стає зрозуміло, що лідери є двома. Ця Mazda, яка залишатиметься пам'яттю завдяки вражаючому освітленню, і Mondeo, яка має енергію шаблону роз'єму стовбура, утримує всю фасадну архітектуру.
Всередині
Традиція визначає клас модифікації на пластикових вставах, імітуючи метал, вуглець та деревину, у цій категорії сильних автомобілів, як і раніше. Не непрактично (для середнього класу), але найбільш безсумнівно, вражаючий макет кольору салону на світлому дні темний вершина відрізняється корейською машиною. Тут немає нічого більше. Архітектура інструментів-панелей решти учасників дуже схожа і відрізняється лише незначними деталями: дивне відхилення комбінації козирок пристроїв від Avensis і нагадує альфа Ромео раунди кнопок та розморожників на Mazda. Ріпорник та лаконізм внутрішнього декору Мондео спочатку вражає сухості та стилю злиття, але, помічаючи еліпс аналогового годинника на центральній консолі, ви можете забути про це. Ручки з чотирьох спиць і твердого для всіх, за винятком Mazda, де спортивна тональність стилю підтримується трьома в'язальними голками та блискучими ободами у верхньому секторі.
Резюме
Напевно, це чотири виражає більшість запитів щодо стилю Euroclass D, і в цьому відношенні кожен автомобіль підкреслює тактику твердження власника. Mazda Емоційність, Toyota Invenance, Ford Матеріальне багатство, і Hyundai підійде тим, хто не звертає жодної уваги на все це.
Ford Mondeo.
Колісна основа, мм 2755
Довжина, мм 4730
Ширина, мм 1810
Висота, мм 1460
Очищення, мм 120
Смужки на задніх вогнях дають Mondeo подібний до Mercedes
Доління в кабіні Mondeo ви не знайдете. Все, перш ніж ганьба правильна
На таких місцях ви можете провести день. Підговір і підлокітник на місці!
Швидкий вигляд максимальної інформації. Це Ford Shield. Цілком гідна імітація
Toyota Avensis
Колісна база, мм 2700
Довжина, мм 4630
Ширина, мм 1760
Висота, мм 1480
Очищення, мм 150
Висока лінія та рослини на горизонтальних вогнях Ліхтарі роблять Avensis дещо важкі
Інтер'єр Toyota якісні та благородні матеріали. І не єдиний ріжучий лінія очей
М'які Toyota місць горить. Опублікована позі коригувань в широкому діапазоні
Інформаційна панель глибоко. Плюс оптитронное свечение. Яснее не бывает. Всем бы так!
MAZDA 6
Колесная база, мм 2675
Длина, мм 4680
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1440
Клиренс, мм 118
Благодаря правильным пропорциям и динамичным изгибам Mazda выглядит легкой и стремительной
Дизайнер салона Mazda явно неравнодушен к круглым предметам. Но все они удобны
Жесткие и, на первый взгляд, плоские сиденья Мазды в действительности очень удобны. И материал не подкачал
Завдяки Restyling, Mazda Mazda придбав додатковий блискучий ободок. Сприйняття це не завадило
Hyundai NF.
Колісна база, мм 2700
Довжина, мм 4745
Ширина, мм 1830
Висота, мм 1470
Очищення, мм 160
У певному сенсі Абрис Н.Ф. Класичний жанр. Це майже середня крива форми седану D-класу
Темний верх, легкий дно. Це виявилося дуже добре. Тільки кнопки приймача далеко
Задній рядок Hyundai NF задоволений гонкою. Місця багато, це просто подушки короткі. І сторона коліна не зашкодить
NF Shield - це короткий, але маленькі пристрої збираються незвично один до одного. Через це тахометр надсилається на бік, і він повинен шукати
З класу D, вивантаження машин починається в нашій презентації, в якій власник рухається з місця водія до безпечного місця з праворуч праворуч. Однак досить часто пощастило бізнесмен самостійно керує просторим і престижним седаном. Незалежно від наших експертів та вічної потреби вчора стимулювати, щоб швидко і стверджувати. Для всього це автомобіль з потужним двигуном і в багатій конфігурації.
У нашому випадку це Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis та Hyundai NF з двигунами 2,4 л та Mazda6 2.3. Mondeo Avid та успішний гравець на цій галузі. Оновлено зовні 2005 року, Ford йде до вибуху з перших днів продажів до сьогодення. Mazda також просто переробляється (більше всередині, ніж зовні) не менш популярна. Просторі аваріс спалахує у міському потоці, не рідше Mondeo, а свіжоспечена соната (для того, щоб уникнути конфлікту двох поколінь, проданих на ринку, в той же час, перейменований на життя в НФ), виглядає європейським стильним і навряд чи краще ніж усі його конкуренти.
Динаміка
Перевірений товариш Toyota Avensis має суб'єктивно найбільшим і адекватним прискоренням. Ривок з місця не надто сильний, але на вирішальній породі педалі на Toyota підлозі негайно реагує і приємне прискорення. І точка, мабуть, не в силі котушки двигуна, але в чіткому та швидко запущеному машині. Перша друга третина ... Немає вдумних пауз та газових газів. Все це гладко, явно, швидко. І без різких невдач тяга, що автомобіль цього рівня дуже важливий. Пасажири не повинні відчувати прискорення формули.
Mazda6 в цифрах грає на Toyota одна десята секунда. Вона дійсно прискорює чемпіон, але помітно гостріше і суворі. Перехідні перемикачі з відчутними ривками, а також для вентиляторів, що рухаються з спортом, є велике поле для діяльності. Найвищий удар включає в себе удар. Після крихітної паузи є потужний трансмісійний ривок, потім знову мікропаусу тощо.
Варто це, однак, трохи відпустити газ, оскільки прискорення ІМГ втрачає бар'єрну різкість і набуває комфортного спокою. І ви постійно не натискаєте педаль на підлогу. Трохи відступає з граничної межі, отримайте зручний автомобіль.
Ford і в цифрах, і в житті найповільніші. Його гладке розгону - це тілесне планування, але протягом цього часу конкуренти залишатимуть досить далеко. Необхідність проведення вихлопу до жорстких екологічних норм проявляється в Мондео деяких тривалої реакції. Ні, але все-таки помітно. Однак він не заважає швидко, і, з точки зору пасажира заднього сидіння, так навіть твердий. Немає ривки, бос задоволений.
Найбільш дорослись, з точки зору в'язня коней, як очікувалося, був Hyundai. Дивний алгоритм передачі, позначений у Туссен, проявляється тут. Самодобудова коробка не негайно асимілює стиль їзди, але навіть освоєний автоматичний не може приховати чітко подрібнене газове середовище. Іноді система системного двигуна виводить бажаний момент на колесам швидко і повністю. Але іноді ви йдете до обгону, ви даваєте, і вони (і, можливо, він чи вона?). І коли ситуація вже достатньо, двигун раптом випиває силу, приховану в ньому, і досі дозволяє закінчити маневр. Початок та адміністративний при розрахунку траєкторії можна використовувати до такої динаміки. Однак власники автомобіля під тридцяти навряд чи хочуть отримувати подібні адреналінові трясени.
Висока швидкість найменш помітна в Mondeo. І, перш за все, через майже повну відсутність шуму. Двигун гудіння тільки якщо газ притискається майже до кінця, а вітер майже не чіпляється ні до чого.
Mazda також бореться з усіма видами шумів. Після рестайлінг вона стала помітно тихішою. З усієї короткої симфонії виділяється тільки звук двигуна. Mazda і тут вірно його спортивного упередження. Розширений водій звук двигуна буде говорити майже більше, ніж тахометр стрілка.
При швидкості до 120 км / год, Hyundai мовчить майже як Ford. Корейська є допустимою ізоляцією водійських вух з процесу обробки бензину в кінську силу та новину метрів, що проходять невелику частину шуму зустрічного потоку повітря десь на передніх стійках.
Toyota, до значного сюрпризу, виявився найбільш шумним. Він присутній у ньому і вітряний свисток, а шум двигуна, і звук колес на асфальті.
Але з боку гальм Ford безумовного лідера. Ми не підписуємо тонкощі тиску та реакції відповіді. Все зрозуміло. Це стандарт.
Mazda уповільнює майже те ж саме. Педаль здавався нам трохи менш інформативним, хоча гальма дорікає причини з будь-якої причини.
Уповільнення в Toyota Avensis великий, але менш точний. Японці починає занадто рано, щоб тріснути систему ABS.
Hyundai в порівнянні обличчям до обличчя виявив найменш чітке гальмо, а також ранній край.
Контрольованість
Щоб сказати, що Ford добре пише, що криві нічого не говорять. Mondeo, у свою чергу, послідовно здогадується і йде на дугу, як залізницю. Додайте радіус газу на строго вимірюваних сантиметрів, ми зменшуємо слухняно переходить до меншого. Ви можете заповнити Ford поворот однією рукою і абсолютно не напружуватися. Серед переваг чудової їжі призупинення всіх сортів ям, не залишаючи траєкторії. Як наслідок, робота підвіски Мондео повинна бути визнана кращим серед конкурентів.
Mazda, суворий на рульовому колесі і точно повторює весь полегшення дороги, слухняно обігнав, у свою чергу, і успішно тримає там рівномірно, доки не порушує нерівності. Це випливає з гучним ударом, і автомобіль передбачуваний, але рано залишити траєкторію назовні. Чи звинувачує це в цьому дорожніх умовах весни з амортизаторами або це просто машина для хороших доріг? У будь-якому випадку самий спортивний від наших чотирьох виявився найбільш жорстким. Спорт, навіть якщо він тільки на зображенні, вимагає жертв. У той же час, хвилі Mazda є соска.
Toyota задоволений надзвичайно точним проходженням старіння, але рульове колесо затоплено тяжкості. З зазначених недоліків: з швидким обертанням, рульове колесо періодично застряг, а відчуття нуля недостатньо. Великі та невеликі нерівномірності Avensis ластівки не погано.
Hyundai NF також дуже готовий перетворюватися в свою чергу, але дуже рано починає пищати шини. Він також прагне побачити більший радіус. І не дай вам Бога, щоб радувати розмита в отворі. Автомобіль негайно переставляє, і це доведеться ловити його протягом тривалого часу. На щастя, гідравлік у НФ не страждає. Загалом, призупинення останньої сонати слід охарактеризувати як ємність і помірно жорсткий.
Здається, що корейці вдалося наблизитися до золотого середини між американською зіркою та гоночними сором. Навіть з повним завантаженням, Hyundai не гойдається на ніжних хвилях, але тільки не вмирає. Ятун, якщо не лімузин, то принаймні високоякісний седан.
Ергономіка
Розташування водія Toyota встановлюється більше, ніж у сантехніки та неквапливої \u200b\u200bїзди. Темна шкіра, темний пластик. Всі тверді і дорогі. Сама рульове колесо зручне, несе кнопку керування радіо, але трохи зміщується по відношенню до місця вправо. М'який, але повністю фіксує тіло сидіння, виглядає більше схожим на дивани. Селектор з гніздом, як слот, не викликав скарг. Від помітних прорахунків, підлокітник, що висить гнучкість.
Панель OptiTron з яскраво-жовтими відділеннями та цифрами, як завжди, зручна, яка не можна сказати про дисплей. Його нудне світіння важко на день. Щит покриває великий хвилястий козирок. Співальна лінія сприяє деякому хаосу в сприйняття. Тому я хочу випрямити це відхилення.
Toyota має найбільш прикріплені стійок даху, і це особливо помітно в цій частині їх, де голова водія проходить при посадці. Цей дефіцит більш ніж компенсується вражаючою довжиною дверей.
Дзеркала Toyotovsky reiverview розташовані високі, мають найбільший від'їзд, можливо, вони найкраще від видимості.
Центральна консоль перевантажена ручками та кнопками. Здається, що використовується, щоб звикнути, але все-таки ви повинні відволікатися.
Пошук у салону Mazda, не перестає бути здивованим, наскільки красиво і сучасним він став. Буквально кілька корисних штрихів змінив сприйняття центральної консолі та інформаційної панелі. Контрастні акценти додав інтер'єр динаміки, і взагалі торпед почав виглядати дорожче.
Жорсткі місця скасували водія. Їх коригування дозволять нам зручно отримати людину будь-якого росту. Підлокітник знаходиться там, де це необхідно, і не заважає нічого. Маздовський рульовий колесо, як це повинно бути у світі великих і малих видів спорту, трислова. Рульове колесо видаляється, оснащена необхідними кнопками, має невеликий концентратор і не покриває зображення приладової панелі під час будь-якої посадки. Ті ж дошки з пристроями в блискучих кільцях просто, швидко читання і без будь-яких надмірностей.
Швидка їзда завжди зобов'язує зосередитися на дорозі та основних органах управління. Mazda і тут підкреслюється функціональний. Замість численних кнопок на консолі, існують різні за розміром і в звичайних місцях повороту. Будь-яка операція швидко і якомога проста.
Форд по відношенню до своїх мешканців - це ясність, ясність та німецьке замовлення. Все це розкладається на полицях у суворій відповідності з логікою. Ось звук керуючий полицю, і є клімат. Це необхідно для всіх годин уособлення головного судді та всіх. Кнопки занадто багато, але вони тематично згруповані, і це спрощує пошук. Якість матеріалів, їх різноманітність та вдумливість дрібниць викликає майже шанобливий повагу дизайнерів.
Рульове колесо Ford добре у всіх відношеннях. Особисто я хотів би, щоб менший концентратор, але ідея, що велика поверхня полягає у тому випадку, коли вона буде найкращою подушкою, пригнічує суто естетичне сприйняття склянки.
Інструмент щит також простий і зрозумілий. Два великих пристроях, два маленьких. Тут, Ford та Mazda показали логічну та правильну єдність корпоративного підходу.
Сидіння Ford стверджують звання найкращого в тесті. Розмір, жорсткість, підтримка, навіть підголовник у цьому дизайні є оптимальним. З'явилися дзеркала та поглиблення на внутрішніх підлокітниках, виконуючи роль ручок для шльок дверей.
Відкрийте двері Hyundai NF і перше, що ми бачимо блискучу напис Sonata на порозі. Отже, дух предків живий! Однак, як далеко корейська автопромисловість закінчилася протягом закінчення терміну звітного періоду! У салоні немає сліду східних гаманців.
Конкурент до твердого європейського та японського бренду, Hyundai не просто наздогнав свого вчорашнього вчителя, а в деяких дисциплінах вони перевершили їх. Нехай пластик не відрізняється високою вартістю, але з якою любов'ю все призначена і страчена. І кольоровий гамма?! І прогалини, які практично не зробили? А воздушность салона?
Однак перше сприйняття було негайно збережено майже помітним і, на наш погляд, легко одноразові моменти. По-перше, рульове колесо виглядає з іншим, дешевшим автомобілем. Він позбавлений контрольних кнопок, і це дивно для цього класу автомобілів. Наче в якість компенсації рульове колесо обрізає чудову м'яку та тонку шкіру, яка дещо згладжує негативне сприйняття.
Другий, більш серйозний сімдесятники. Їх матеріал також добре, але розміри не можуть задовольнити запити середніх європейців. Подушка коротка, сторона підтримка слабка, і не є валочкою. Крім того, критика однаково застосовується до заднього ряду. Однак подібні проблеми ззаду і в Toyota. Короткий диван змусить часто змінювати позу. До речі, обидва автомобілі страждають від зниження задніх підлокітників. Скл з ними ковзає, а скло не буде поставлено.
Але НФ має найбільш вражаючі дзеркала та стиснутий дизайн.
Неможливо помітити ручки кліматичної установки, але це складно досягти приймача. І немає ніяких подвійних до рульового колеса. Тверда.
Задні сидіння Ford Mondeo найкраще до довгих поїздки. Найзручніші задні підголовники є найбільш зручними, а позу є правильним.
М'який диван Toyota хороший, але, як ми сказали, короткий. Власник Mazda найбільш жорсткого дивану, хоча його розміри не поступаються Ford.
За простір над головою, провідні позиції тримають Ford і Hyundai NF. У Toyota і Mazda Ей-повітря менше.
Резюме
Яку фотографію викликається, якщо ви збираєте всі оцінки та порівнюєте їх з ціною? Переможець Ford Mondeo. Цей ідеальний корпоративний автомобіль з потужним двигуном підходить для доставки шеф-кухаря до аеропорту та для щоденного стояння в пробках. Він обладнаний усім необхідним для автомобіля подібного класу і навіть більше. Він не буде особливо зацікавлений у багатих водія, ну, він не створений для нього. Його власник - це спокійна людина, яка знає речі в речах і знаючи, як розраховувати гроші. Особливо, оскільки дешевше Ford є тільки Hyundai.
Mazda Sports Extreme у престижному класі. Він володіє всіма втіленнями бойових версій і, якщо водій є молодим і гарячим, не буде спустити. Сам Бог наказав швидко їздити і отримати задоволення від нього. Mazda обґрунтовано на другому місці дорожче, ніж Ford за $ 1700, інвестовано в швидкість та прискорення.
Toyota посідає третє через те, що це найдорожчий автомобіль. Цінивці алюмінієвих та дерев'яних вставки будуть задоволені якістю панелей, а професійний водій залишає за кермо Avensis протягом декількох хвилин.
Корейська краса п'ятого покоління навряд чи є найкрасивішою машиною в тісті. Його походження дає лише радіаторну решітку. Вона в середньому кілька тисяч доларів дешевше, ніж будь-який конкурент і абсолютно адекватний до своєї ціни. Такий автомобіль буде любити голову сім'ї, але на ньому і до банку, щоб піднятися прямо. Примітка, спокійно під'їжджайте!
Відчуття того, що один крок і недоліки в корейських автомобілях не знайдеться. Ліквідація не надто серйозні мінуси легко дозволять NF перемістити один або два кроки.
Сподобався
Hyundai NF.
Клімат-контроль ручки в корейці можуть бути вирішені навіть у темряві. Комфортно і всі під рукою
Toyota Avensis
Мені сподобався селектор з кроком кроку. Чудова фіксація та рух правильно
Mazda6.
Рестаріальна борода отримала контроль над підлогою звуку, виділеного блискучим пластиком та зберігаючи фірмовий клімат
Ford Mondeo.
І керованість взагалі, а рульове колесо сама по собі. Тримайте в руках приємно, і тому поворот
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Hyundai NF.
Сімейний седан цього рівня сьогодні потрібно мати мультимедійне кермо з контролем приймача. До ручок на консолі далеко
Toyota Avensis
На відміну від приладової панелі написів на екрані маршрутного комп'ютера в сонячній погоді майже не видно
Mazda6.
Де наші люди використовуються для того, щоб побачити вогні туману, шість тільки вилки. Але як щодо пучка світла під шаром туману?
Ford Mondeo.
Лампочка та стріла датчика палива Mondeo є двома незалежними та погано пов'язаними інструментами. Танк заповнюється на третину, а лампа вже давно горіла ...
Evgeny hapov Текст фото Леонід Дедухо
Джерело: Автомобілі
