Toyota Avensis Test Drive з 2009 року седан

Avensis D4 2.0

Повідомлення про те, що модифікація з двигуном D4 з обсягом 2 літри не буде офіційно доставлена \u200b\u200bдо Росії, воно прийшло після того, як ми перевірили оновлений Avensis. У Toyota це рішення виправдане, посилаючись на низьку якість російського бензину.
Боротьба в секторі D є серйозною. Ніхто не хоче відмовлятися від ринкових позицій конкурентів, і всі намагаються залучити клієнтів, пропонуючи нові модифікації. З'явившись у 1997 році, Avensis створив справжній сплеск у Росії. Продажі можуть заздрити моделям багатьох фірм. Певна зовнішня схожа на модель Carina E, популярність якої є легендами, залучила багатьох покупців. І не має значення, що під час роботи були виявлені деякі недоліки, вони були однаково швидко усунені. А через три роки Toyota вирішила, що моделі вимагають оновлення.
 
Це негайно привертає увагу, що нова емблема Avensis Toyota мігрувала з капюшо на решітку радіатора. Якщо ви поставите дві моделі поблизу, ви можете помітити, що передній бампер придбав нову, суворішу форму, захисні вікна фари стали гладкими, а відбивачі залишалися майже однаковою формою. Штампування на капоті більш чітко намальована, хоча їх форма дуже схожа на креслення капота попередньої моделі. Форма задніх світильників трохи змінюється, їх скло набув більш легкого відтінку, а вихлопна труба прикрашена хромованою насадкою. Усі ці зміни дозволили надати автомобілю більш суворий вигляд із деякими нотами спорту. Крім того, табличка з хромом D4 на передніх крилах вказує на те, що двигун нового покоління знаходиться під капотом.
 
Здається, що зміни практично не вплинули на салон, але якщо ви поставите два машини нове та попереднє покоління поблизу, то деякі удари все ще можна знайти. Наприклад, на центральній консолі кнопки верхнього ряду стали іншою формою, а дисплей розташований внизу, на яких відображаються читання комп'ютера на дошці та керування автомобілем. Решта деталей інтер’єру залишалися однаковими. Звичайно, рівень якості обробки салону може бути вищим.
 
Родзинкою моделі під капотом є новий двигун сімейства D4, оснащений системою VVT-I, 2-літровим 16-клапаном, з прямим фазами введення та зміною газу, потужністю 150 к.с. . Поворот ключа, але, на жаль, не було спортивних нот ні в голосі, ні в поведінці мотора. Просто чудовий двигун з дуже плоскою характеристикою. Гладке прискорення в діапазоні майже від простою до 6500 об / хв. Але не може бути, що такий двигун не міг розірвати колеса приводу на ковзання на початку. Я намагаюся, реакція млява. Але якщо натиснути кнопку вимкнення VSC під панель приладів, символ машини стає зовсім іншим. Avensis відривається з місця, як посипаний кінь. Електронна система стабілізації тяги була настільки задушеною двигуном, що він поводиться так само як ягня. Після активного маневрування з відключеною електронікою, не можна сказати, що в характері Avensis є спортивний дух. Налаштування підвіски, дизайн якого залишилося тим самим, зосереджено виключно на комфортній їзді. Зі збільшенням швидкості рулони збільшуються в кутах, а поздовжній та поперечний загарбник організму іноді стає безпосередньо загрозливим. Тому краще увімкнути електроніку і насолоджуватися комфортом у неквапливому темпі. І підсумувавши подорож, одна приємна деталь стала зрозумілою: споживання бензину становило 8,3 літра на 100 км. Дуже добре для 2-літрового двигуна. Крім того, слід зазначити, що двигун досить задоволений домашнім 95 -м бензином.
Деякі технічні характеристики Toyota Avensis D4 2.0 (седан)
(Дані виробника)
Розміри, MM 4520x1710x1425
Оснащена маса, кг 2630
Передня доріжка/спина, мм 1480/1450
Оснащена маса, кг 1415 (1445)*
Тип бензину двигуна
16-клапан із системою VVT-I
Робочий об'єм, кубічний метр. Див. 1998
Макс. Потужність, L.S./RPM 150/6000
Макс. Момент, NM/RPM 200/4000
Передні шини/позаду 195/60 R15
Макс. швидкість, км/год 210 (205)*
Час прискорення 0100 км/год, з 9.1 (9.9)*
Споживання палива, л/100 км
місто/Маршрут/Середній показник 10,6 (11,9)*/6,1 (6,7)*/7,7 (8,6)*
Об'єм танка, L 60
* Підсумки вказані в дужках для версій
з автоматичною коробкою передач.
Лео Толясін
Фото Олександра Василієва
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama