Toyota Auris Test Drive 5 дверей 2013 - HB Hatchback

Toyota Auris. зміни мислення

Toyota Auris. Ціна: від 735 000 р. У продажу: з 2013


Новий Toyota Auris став нижче попередника на 5,5 см і 3 см у довжину і повністю змінився зовні. Решітка радіатора тепер виконана у фірмовому центрі уваги на день (за пріоритетом), а передні фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями зустріти строгий стиль (Keen Look), як азіатські виробники, щоб дати деякі деталі окремих імен. Я не знаю, як це стимулює творчу думку дизайнерів, але, на відміну від попереднього, мило, але тупого Auris, новий автомобіль зовні став набагато більш красивим, сучасним, живим.

Але в оформленні салону, навпаки, був відкат назад: все строго і сухо, як в складському приміщенні бабусі. Прості лінії, прості оздоблювальні матеріали Навіть в середній конфігурації, вертикальна консоль явно в центрі, мінімум кнопок (хоча це, скоріше, плюс), приладова панель легко читається, але нудний інтер'єр виявився абсолютно без родзинок , і немає ніяких сумнівів в будь-яких премій. Так, водій і передній пасажир просторо, все під рукою, і нові низькі місця не з першої спроби, але це можна було налаштувати зручно, але якщо компанія відвідує молодшу і енергійну аудиторію, то емоції повинна виявлятися не тільки на словах. У той же час, я досить носив тільки зовнішній вигляд, так як це було більш захоплюючим і більш енергійним Auris також не зробив.


Два бензинових двигунів , які стояли на першому Auris і потрапляють в Росії з другої, 1,3 л (99 л.) І 1,6 л (132 л) були модернізовані і стали, звичайно ж , більш екологічним і економічним. Динаміка, за словами виробника, також поліпшена за рахунок зменшення ваги автомобіля і поліпшити аеродинамічні показники. Але немає днища, як клас: тягнути Ауріс починається тільки з 4000 хв-1 і вище: при різких обгонах або бушує необхідно перейти до зниженій передачі (ми були протестовані з 6-ступінчастою механікою а).

Робота коробки передач та зчеплення любила більше, ніж на першому Auris: Grasps більш передбачувано, передача легко і чітко, двигун не Jum. Хоча, можливо, але зараз у кабіні його скарг, це не чутно: для мене покращилася шумоізоляція, навколишнє середовище не заважає спокійно говорити з пасажирами або слухати радіо, але не робить повністю вимкніть, залишаючи зв'язок з реальністю.


Важіль KP знаходиться звичайним способом, а не піднімається, як минулий ауріс, тому він став вільним спереду.

Підвіска також підтримується призупиненням: оновлені стелажі MacPherson спереду з недавно налаштованими амортизаторами та задньою підвіскою на подвійних поперечних важелях (для версії з 1,6-літровим двигуном, з 1,3 літровим круговим пучком) виконують свою роботу в буквальному сенсі слова Легкі нерівності, що відбуваються навіть у європейському асфальті, легко згладжуються, лежачи поліцейські та інші подібні перешкоди відбуваються ретельно, не тремтячим і дискомфортом. Поліпшена рульове керування електроенергією дає адекватну ідею положення колеса, а машина передбачувано реагує на коваль оперативної пам'яті, хоча гостра обробка не можна назвати, а не спортивний автомобіль під мною.


Центральна консоль занадто проста.


Для задніх пасажирів є досить багато.


Стандартні пристрої та цифровий дисплей показують все, що вам потрібно.


Фари з світлодіодними денними поточними ліхтарями виготовляються в суворій стилі (гострий погляд).

У новому Аурісі традиційна толотовська надійність та практичність добре відчуті, але емоції не можуть прорватися через традиційний консерватизм. Хоча спроба змінити характер, і це радує.
 
Наш вердикт
Новий Toyota Auris став більш красивим і більш сучасним у формі, але для молодіжної аудиторії все ще не є емоційним у природі та внутрішньому оформленні. Хороший автомобіль з добре обладнаною базою. Однак ціна навряд чи висока порівняно з конкурентами, навряд чи дозволить йому вийти з лідерів у самому конкурентному сегменті.

Водіння
Засмучуйте відсутність дна, інакше стандарт для цього класу.
Салон
Фініш може бути і охолоджена.
Комфорт
Підвіска адекватна, шумоізоляція дуже задоволена.
Безпека
ABS, EBD, ESP, ASR, аварійна гальмівна система та починаючи з підйомника, 6 подушок у базі даних.
Ціна
Високо, хоча база добре обладнана.

ГІДНОСТІ Й НЕДОЛІКИ
Зовнішній вигляд, підвіска, шумоізоляція, основне обладнання.
Відсутність дна, сільський дизайн інтер'єру та обробку.

Любов не любов
Достатньо
Бічні дзеркала невеликі, але забезпечують достатній огляд.

Просто
Стандартні пристрої та цифровий дисплей показують все, що вам потрібно.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розміри 4275x1760x1460mm
База 2600 мм
Пригобна вага 1190 кг
Повна вага 1805 кг
Очищення 140 мм
Обсяг стовбура становить 360 л
Об'єм паливного бака 50 л
Двигун бензин, 4-циліндр., Вбудований, 1598см3, 132 / 6400л. / Хв - 1, 160/4400 нм / хв-1
Трансмісійне хутро. (CVT) *, 6 ст., Диск фронт
Розміри 200 (190) км / год; 10 (11,1) ddo100km / h
Споживання палива 7.9 / 4.8 / 5.9 (7.4 / 4.8 / 5.7) L на 100 км
Конкуренти Ford Focus, Citroen C4, Kia CEED, Honda Civic 5D, Opel Astra, Peugeot 308, VW Golf

 

Джерело: Журнал 5 колесо [лютий 2013]