Toyota Auris Test Drive 5 Двері 2006 - 2010 Хетчбек

Toyota Auris Toyota Overview, 2006

Технічні характеристики автомобіля Auris 180G:
Довжина 4220 мм х ширина 1760 мм х висота 1515 мм.
Колісна база: 2600 мм.
Вага машини: 1260 кг.
Привід: на передніх колесах
Двигун: 1,8-літровий, 4-циліндр з вбудованими циліндрами, механізм розподілу газу, розробка потужністю 100 кВт (136 к.с.) при 6000 об / хв, найбільший крутний момент 175 нм (17,8 кг / м) 4400 об / хв.
Передача: безболісний варіатор CVT
Ціна машини: 1 млн. 916,25 тис. Єна.
 
В одному рядку з європейськими моделями
Кожен повинен бути відомо, що автомобіль Auris є однією з основних моделей, вироблених Toyota для Європи, машина, до якої важлива місія доручено боротьбі за покупець середнього європейця. Іншими словами, він японський автомобіль, який старанно і ретельно намагався підходити під смаки та звички водія європейського. Немає сумніву, що це лежить повністю визначений план, який Toyota намагається реалізувати. Метою своєї європейської політики зрозуміло, щоб збільшити продажі. Однак, як це зробити питанням! Зрозуміло, що такий план важко, якщо автомобіль, призначений для європейського ринку, буде позбавлений того, що зазвичай називається виділенням. Більш того, це висвітлює, тобто якість, яка повинна потрапляти в стражну європейців, повинна бути образно вираженою, європейським походженням. І мені здавалося, що, знайомство з цією машиною, я спіймав те, що він складається. Коротко, він може бути описаний як прямий емоційний вплив.
Для того, щоб говорити в цілому, різниця між японською та європейською машиною повинна спочатку шукати у їхніх проходжених якостях. Однак це означає, що це означає, що це не сказати нічого, тому що виникає негайно питання: що поведінка автомобіля, призначеного для внутрішнього ринку японського ринку, відрізняється від поведінки, подібної до класу та призначення автомобіля будь-якої європейської марки ? Це все, що відрізняється, але ця різниця повинна бути пошук не в технічній, але якщо це може бути виражена в емоційній площині. Іншими словами, автомобілі різними способами впливають на почуття людей у \u200b\u200bсалоні, або, якщо вони науково, інакше сприймаються на емоційному рівні.
 
Фактично, європейський рівень технології не є суттєвим відрізнятися від цих технологій, які використовуються при складанні своїх автомобілів японськими компаніями. Більше того, якщо ви розглянете машину, чисто як засіб руху, він давно придбав всі необхідні якості, так що як європейські, так і японські інженери вже тривалий час, висловлюючи образно, не задовольнити найважливіші внутрішні потреби, Але для того, щоб здивувати щось нове і тільки. Отже, технічна база японських та іноземних автомобілів майже однакова, але водій і пасажири відчувають, повірте мені, абсолютно різні речі.
Візьміть, наприклад, такий важливий компонент будь-якого автомобіля, як гальма. Всі японські автомобілі, якщо оцінити роботу гальм за такою індикатором, як довжина гальмівного шляху, інгібується однаково добре. Деякі відмінності, звичайно, є, однак, вони в основному пов'язані з якістю каучуку, в якому конкретна зарплата автомобіля. Таким чином, ви можете досить сказати: гальма, як гальма, натисніть педаль, автомобіль зупиниться, це все!. Отже, все зрозуміло з технікою. Однак, на додаток до технічної оцінки, для якої головне - кількість метропних машин з моменту початку гальмування та до її повної зупинки, не менш важливо для водія, здається, є суб'єктивним відчуттям довіри, або просто кажучи, почуття надійності гальма. Ця суб'єктивна оцінка залежить від того, як машина поводиться під час гальмування, скільки він зберігається носом, добре, а також ряд інших проявів його характеру. І ось одна машина може бути сприйнята повністю по-різному, ніж інша, принаймні, обидва автомобілі мали гальма, рівні в ефективності. Хтось може подумати, що це всі тверді емоції? Ну, не скажіть мені! Якщо, наприклад, вам потрібно сповільнитись у надзвичайному порядку, водій робить це, і раптом він відчуває, що щось пішло не так, ще не відомо, що він може зробити в цих моментах, намагаючись принести автомобіль до нормального, позиції , хоча насправді ця аномалія просто здавалася йому! Але навіть якщо ви берете звичайне, а не надзвичайне гальмування, припустимо, щоб просто зупинити машину на червоне світло світло. Майже, тут мова йде про простий контроль швидкості, або, якщо по-різному, про його точний відбір, так що він вийшов саме вчасно. Отже, я можу оголосити повну відповідальність, що, залежно від швидкості швидкості, європейські автомобілі надихають велику довіру водія, і ніхто не може переконати мене в протилежному! Або беруть такий важливий показник як почуття послуху до автомобіля з керівними групами. Ніхто не говорить, що японські автомобілі мають погану маневреність. Однак одна річ - це лише крута повороту на високій швидкості, і зовсім інша річ, коли машина, що виконує чергу, робить враження, що воно тісно натискає на дорогу, майже зливається з нею. Поворот, який супроводжується таким затискачем, генерує суб'єктивне почуття довіри до його машини, відчуття, що автомобіль характеризується підвищеним опором. І в цьому відношенні мені здається, що європейські моделі все ще перевершують своїх японських конкурентів.
Ці відмінності між європейськими та японськими автомобілями, прикладами, які я очолював це вище, це не просто моя фантазія. Я запевняю, що вони добре відчутні не тільки водієм, але і, це особливо важливі, пасажири, які, здається, не беруть участь у управлінні, і це повинно бути менш цікавим. Тобто, автомобілі різними способами впливають на емоції людей, що сидять у салоні, і тому я беру мужність стверджувати, що європейські та японські автомобілі відрізняються за ступенем емоційного впливу. І честь творців Ауріса, слід сказати, що їм вдалося якось подолати цей емоційний бар'єр. Фактично, їхня машина не тільки рухається добре, але також створює високий настрій, тобто найбільш безпосередньо впливає на емоційний стан водія. Саме цей прямий вплив на почуття і здається мені найбільшою особливістю, яка робить автомобіль Toyota Auris для справжнього європейського автомобіля.
Порядок менш шумного і зручніше керувати
Слід сказати, що новий автомобіль Toyota Auris чекає серйозних випробувань, тому що йому доведеться боротися за місце під сонцем на дуже складному ділянці в сегменті C, який в Європі виявляється найбільш насиченим пропозиції автомобільного ринку. Хоча, чесно кажучи, попит на такі машини серед європейців також значна. Однак на сьогоднішній день, велика популярність, а головне, довіра виграла модель для гольфу, і це доведеться щось зробити. І більше автомобілів модельного діапазону LUTECIA, які ведуть активну політику, щоб завоювати найцікавіший покупець. Одним словом, компанія для японського автомобіля Auris отримала теплий.
Над, я вже сказав кілька теплих слів про здатність автомобіля Auris впливати на почуття водія та пасажирів, що високо цінується серед автомобілістів європейців. Але все одно цього цього недостатньо, тому виробник Toyota не має нічого іншого, як тільки він користується випробуваним засобами конкурентної боротьби за ураженою ціною за запропонований продукт. Я можу собі уявити, скільки тактика є обтяжливим. Зрештою, це повинно бути мати на увазі, що все, починаючи з шасі та закінчуючи багатьма та багатьма деталями, виробляється, що називається з нуля, тобто не має аналогів у минулому. Природно, така нульова версія машини збільшує вартість вартості. І ціна не може бути занадто високою, інакше ніхто інший, або майже ніхто не візьме, і більшість не буде звертати увагу взагалі. Такі, з дозволу, щоб сказати, головоломка здатна вирішувати лише такий виробник, який, до того часу, коли до нього приходить аналогічна дилема, вже має певний край сили через масове виробництво автомобілів інших Модельні рядки. Більше того, якщо ці автомобілі дуже популярні не тільки всередині Японії, але і за кордоном. Саме ця обставина, що Toyota допомагає на деякий час відмовитися від думки про те, як і суттєво скористатися виробництвом автомобілів модельного діапазону AURIS. Що стосується майбутнього, як кажуть, час розповість.
До речі, існує один важливий нюанс, пов'язаний з ціновою політикою з точки зору вироблених машин. Справа в тому, що для максимального збільшення вартості транспортних засобів CD категорії, включаючи всі ці машини, які входять до сегмента C, виробники вважають за краще витрачати занадто багато на звукоізоляційних матеріалах, навіть якщо така нещастя перетворюється на підвищений шум кабіни. Якщо ви потрапляєте за кермом такого автомобіля, а потім негайно перенесення до Toyota Auris автомобіля негайно, ви можете точно визначити, що мовчивши, японський автомобіль міг би взяти нішу класу вище. У той же час я прошу вас звернути увагу на такий важливий показник як рівень комфорту. Зрештою, він має значний вплив на формування оцінки автомобіля, чи не так? Європейські виробники малих автомобілів виглядають як спуск. Тим часом, якщо водій, який звик до рівня комфорту машини C сегмента, буде сидіти за кермом автомобіля Toyota Auris, то я впевнений, поки він не показує технічні дані автомобіля, це цілком може подумати, що управляє клас вище. Зокрема, сегмент високого класу від сегмента D. так добре в японському автомобілі виконується звукоізоляція, настільки мало шуму всередині кабіни!
Можливо трохи їздити на новому автомобілі Auris, оскільки ця тиха негайно звертає увагу. Негайно, після запуску двигуна, він стає повністю непомітним з точки зору шуму, як ніби не працює взагалі. Однак двигун меншого куба, тобто з робочим об'ємом 1,5 літра, має помітну вібрацію, але вже на новоствореному двигуні в 1,8 літрах немає такої вібрації, і це абсолютно непомітно. Але я додаю імпульс, і автомобіль піднімається з місця. Природно, тепер гниття колеса повинна бути прикріплена до шуму двигуна, що виникає через тертя шин про дорожню поверхню. Одним словом, я намагаюся виловити, коли з'явиться звукове отвір рухомого автомобіля, який називається дорожним шумом, і це не все! І тут я раптом виникає дивовижне відчуття надзвичайної ізоляції з зовнішнього світу, світ, який кип'ятять зовні. Це повинно бути правдою, слід зазначити, що, хоча двигун збільшив швидкість обертання колінчастого валу, я кілька разів подорожував, як це було знято з правого тонусу звуку. Однак, коли двигун знаходить правильні швидкості, які дозволяють йому перемістити машину середньою швидкістю, будь то шосе або просто міський проспект (якщо, звичайно, немає перешкод), тут я не можу сперечатися з рівнем комфорту Високий, мовчання повне, слово, таке відчуття, що ви сидите за кермом порядку більш класового автомобіля.
5-метрові та 50-метрові враження
Інженери Toyota намагаються підкреслити заслуги своїх дітей - автомобіль Auris, винайшов такий вираження з перших 5 метрів водіння. Це слід розуміти таким чином, щоб машина настільки вражає, що для новачок, першого вхідного колеса цього автомобіля, буде достатньо лише для того, щоб загнати лише перші 5 метрів, щоб відчувати, наскільки добре це. Дуже сміливий, я б навіть сказав, що впевнена впевнена заява? Ну, що, так що я сиджу за кермом, я розмовляю з місця, я проходжу психічно встановлену точку тестування 5 метрів, я продовжую. Дивовижний тихий салон цього автомобіля не забирає, ця функція робить себе відразу, я вже писав про це. І що ще?, - розумно я запитую себе. Тим часом, автомобіль вже пройшов близько 50 метрів. І тільки тут я починаю розуміти, що машина, виявляється, дійсно створює враження, і це враження може бути призначене таким чином: високоякісна продуктивність. Тобто, 5 метрів це може бути, каже Хіар, але той факт, що після перших 50 метрів бігу, більшість водіїв скажуть це так! - це факт!
Перш за все, я хочу відзначити, що рульовий механізм абсолютно ідеальний. Скажімо, я йду до першого перехрестя, де я повинен був відвернутись, як завжди, я починаю перетворювати рульове колесо і раптом звернути увагу на незвичайну гладкість його обертання. Така когерентна робота, тенденція до якої я раніше ніколи не помітив у автомобілях, що відноситься до сегмента C. Це склалося враження, що зерна асфальтового покриття була невеликою, як пісок, а всю дорогу під передніми колесами якимось чином пом'якшує. Коли я попросив представника робочої групи, чому кажуть, що це так, я пояснив мені, що вони кажуть, що техніка не стоїть, а підсилювач електроенергії вдалося встановити таким чином, щоб це було Поглинає все одно, невелику вібрацію, яка виникає при дотиках шин з дорожньою поверхнею. Саме звідси, що дивовижна гладкість рульового колеса, до якої ви не можете звернути увагу.
Крім того, я все ще кажу цікаву річ: опір, який ви відчуваєте, коли ви обертаєте рульове колесо, безпосередньо залежить від швидкості руху. Зокрема, він постійно змінювався таким чином, що мої долоні, лежачі на рульовому колесі, постійно усвідомлювали, як міцно, або, навпаки, слабко, передні колеса чіпляються до дороги. Будь-який маленький, компетентний водій зрозуміє, наскільки важливо постійно мати точну інформацію про стан передніх коліс. Виявило свого роду компроміс між здатністю автомобіля в потрібний час, щоб підтримати спортивний спосіб водіння, коли водій хоче, і здатність точно потрапити туди, де це необхідно, коли він приходить до паркування десь.
У той же час слід сказати, що рульове колесо автомобіля з 1,5-літровим двигуном поводиться дещо відрізняється від автомобіля з 1,8-літровим двигуном. Я конкретно вибрав сюжет, де ніхто не міг запобігти переїзду з попередньо запланованою швидкістю, щоб спробувати визначити, чи не було відмінностей між двома машинами, що змінюють стійкість рульового колеса (його тяжкість), як зміни зміни швидкості. І мені вдалося помітити, що такі відмінності дійсно існують. Коли я керував автомобілем з двигуном 1,5-літровим двигуном, рульове колесо мені так легко здавалося, що, мабуть, навіть дитина могла дійсно справитися з ним, діючи з одного боку. Отже, ті, хто шукає машину для поїздок по місту (міський вершник), я б порекомендую цей автомобіль спочатку. Якщо мова йде про машину, оснащену більш потужним, 1,8-літровим двигуном, то це, мабуть, це буде краще для себе на поїздках на великі відстані, які доведеться подолати, рухаючись по шосе. Крім того, він, мабуть, доставить багато задоволеності любителям крутих поворотів і подібних приналежності. Це такі коханці, які я б рекомендував цей автомобіль. Чоловічі водії, такі як я, як я не можу любити не тільки як автомобіль змінює напрямок руху після вигинів дороги, але також, як добре рульове колесо інформує, як міцно контрольовані колеса проводяться на дорозі.
Не зовсім японський - як відображення планів Toyota
Стерецева передача, яка покладається на автомобіль Auris, є абсолютно новим розвитком CVT, зробленого інженерами Toyota. Ті з водіїв, які часто використовують машини, оснащені безплідними варіантами, знають, що варто починати розгін, тому що негайно двигун такого автомобіля йде в характерний ринок. Отже, на честь творців автомобіля Auris, точніше, його передача, слід зазначити, що зростання двигуна тут майже незначна. Інший позитивний момент звернути увагу на миттєвий перехід до збільшення або зменшення передачі, коли ви дієте в режимі ручного перемикання. Природно, що поєднання двигуна передачі, який працює настільки ароматним і мовчки, має позитивний вплив на настрій водія, що сидить за кермом. Тим часом, як платформа, так і запущена система, яка була розроблена спеціально для цієї машини, забезпечують автомобільну маневреність, така стабільність на поворотах, які могли б заздрити будь-який гарячий хетчбек (гарячий люк). І, крім того, подивіться, як автомобіль веде себе з гідністю, коли ви повинні гальмувати! Зовсім ви не відчуваєте ніякої тривоги, ані навіть тіней невизначеності, навіть якщо ви повинні покласти на педаль гальма дуже різко.
Сидячи в кабіні настільки широкий, що вони могли повністю зробити конкуренцію до будь-якого висококласного седану. Вони так добре тримають тіло і розслабляються, що ви не хочете встати з них. Однак варто тільки хочеться, а заднє сидіння за допомогою унікального важеля негайно відхиляється, тим самим збільшуючи корисний обсяг багажного відділення. Але точка не так у комфорті кабіни, а не у корисній зоні стовбура. Справа в тому, що всі розробники видно, що називається, вони намагалися передбачити все, або майже все, перш ніж вирішити викрити своє потомство громадськості. Це саме той самий випадок, коли його можна судити головним. Природно, це почуття полягає в тому, що все розроблено і налагоджено - інший плюс у копитному банку нового автомобільного автомобіля. Так що, що вона зовнішньо нагадує автомобіль Toyota Vitz, лише трохи більше розміру!? Так, я згоден, її зовнішній вигляд не завадив би у будь-який спеціальний дизайн, як і той, який знаходиться всередині кабіни (я маю на увазі комбінацію середньої частини передньої панелі + середньої консолі. Але так, щоб взяти і зателефонувати Auris Car Simple Japanese Machine, мова, не повертаєшся, вибачи мене! Ну, можливо, не зовсім японський автомобіль так сильно.
 
Як я можу назвати це японським автомобілем, якщо в цьому немає нічого, що нещодавно робить майже всі автомобільні компанії в Японії, підкоряючись вимогам внутрішньої японської моди!? Замість цього є міцна установка, щоб створити такий автомобіль, який було б приємно керувати, в помірній енергійній, яка б створила довіру від водія у своїх здібностях і виглядав більш дорогим і краще, ніж насправді, у слові, було все Набір переваг, про які в глибині душі мріє кожен ентузіаст автомобіля. В результаті цієї установки виявилося, що сталося, і, як наслідок, це можливо з деякими частіше судити, які плани в даний час входять до стратегізму Toyota.
Так, слід визнати, що компанія вже працювала, освоювала AZA, створюючи чудові автомобілі, які задовольняють запити певної частини європейців. Навіть склад моделі рядків, представники яких активно приходять до Європи, вибираються таким чином, щоб повністю дотримуватися не японців, а європейського стандарту. Так, це зрозуміло, тому що більш різноманітні машини містять той чи інший рядок, тим легше досягти визнання та популярності серед покупців. Зрештою, кожен покупець унікальний, кожен завжди має свій погляд на речі, їхні спеціальні залежності та інтереси. Отже, ви повинні продемонструвати свій продукт, щоб, в кінцевому підсумку, збільшити свою частку у загальному обсязі продажів на європейському ринку автомобілів. Але, мабуть, освоївши Азамі, тобто, навчившись копіювати європейські моделі, Toyota вирішив, що настав час серйозно подати заявку на роль законодавця, а не просто кваліфікованого симулятора. Це, безумовно, є ризикованою подією, але без цього навряд чи буде розраховувати на залучення нових клієнтів. Також необхідно думати, як ефективно ефективувати японців з інших автомобільних компаній у Європі в Європі, які також намагаються зробити свій бізнес у Європі, і вони не є протилежними для того, щоб їхні моделі були куплені, а отже, як реальні і дуже незручні конкуренти.
Що може статися далі? Якщо Toyota продовжує виробляти один за одним, такі, такі моделі, такі як Auris, тоді з часом ці машини будуть зацікавлені не тільки через їх видатні технічні дані або сучасне обладнання. Ця категорія покупців також не йде ніде, але зараз це не про них. Необхідно зробити це таким чином, щоб максимально збільшити кількість власників, які віддають перевагу торговій марці Toyota, так би мовити, ідеологічні причини, як вибираються як Mercedes або BMW машини. Так, звичайно, для того, щоб Європа визнала незнайомця (у цьому випадку, Toyota бренд) для себе - для цього потрібно буде витрачати багато грошей. Однак, крім того, за винятком спроби розвитку доступної концепції європейського споживача, концепція європейської машини, мабуть, немає японських виробників. Але, з іншого боку, не кожен може призвести до цього. Але компанія Toyota може це дозволити, якщо тільки тому, що він стоїть на одному з перших місць на кількість вироблених автомобілів. Маючи таку чергу, на деякий час не важко забути про негайну окупність проекту та бити в одну точку до отримання бажаного результату. По дорозі, компанія прагне зробити все можливе, щоб мінімізувати витрати на розвиток європейської моделі, і саме ця робота буде в найближчому майбутньому. Все це в сукупності повинна створити сприятву базу для успішної боротьби за душу та гроші європейських водіїв. Ось такі амбітні плани, які цілком можуть бути реалізовані.
Чи здається вам, що все це чиста фантазія? Я не буду сперечатися, бо тільки хотів поділитися своїми міркуваннями. Однак я можу стверджувати, що я не тримаю цю думку.
 
 

Джерело: Carview.co.jp.