Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2006 - 2010 хетчбек

Комбатер міського асфальту

Стоячи на рецепті Rack в рецепті Wess-Motors, тоді як доброзичлива і страшенно зайнята дівчина зробила машину для тестового драйву, я задумався: що б я бачив, як глибокий рестайлінг або принципово новий автомобіль; Поліпшення того, що вже добре в наш час, досить складно.
Що ж, зроблені необхідні формальності: технічний паспорт та страхування в кишені, ключі в руці, і я їду до машини. Мені було надано Toyota Auris Silver, 1,6 подвійної ручної коробки передач VVT-I, комбінація Sol. Зовні автомобіль схожий на свого попередника Cherchback 9 -го покоління, але автомобіль вже здобув сімейні риси останньої лінійки Toyota: Aigo, Yaris, Auris, Avensis. Вони мають багато поширених особливостей - форма капюшони та решітка радіатора, лінзована оптика, високо похилі лобові скла.
 
Але в той же час машина не втратила благодаті Кролла. Автомобіль, що виїжджає в 16 колесах, виглядали легко, а не тіні важкості, хоча вона виросла
+ 40 мм довжиною і шириною 50 мм і + 100 кг ваги.
Закінчивши зовнішню перевірку, я відкриваю двері. Аури з’являється тут
у зовсім іншому світлі. Не було слідів попереднього рівномірного стандарту. Нова приладова панель, нова консоль, спортивний високий п’єдестал пропуску пропуску. Я сідаю. Хвилину - і тіло займає звичайне положення за кермом, ще 15 секунд - і кермо регулюється у висоті, а від'їзд фіксується в зручному положенні. Трикутник - педалі, кермо, сидіння - з моїм зростанням на 180 см, в принципі, ідеальним.
Я пересаджую на заднє сидіння (позаду себе) - і достатньо місця, ~ 10-12 см залишається від колін до задньої частини переднього сидіння. Сидіння водія зручне - неглибоке, але бічне опори, як виявляється Пізніше достатньо.
Багажний відсік зростав: + 65 літрів, хоча на перший погляд він здається невеликим.
Ну, з ергономікою все зрозуміло і зрозуміло, пора їздити.
Він зачинив двері і одразу відчув себе, як у кабіні спортивного автомобіля - все під рукою, все поруч. Мене спалюють - панель спалахує бурштиновий колір, із звичайних лусочок лише двох - тахометра та спідометр. Покажчики палива та температури перетворюються на РКЗ і розташовані в центрі тахометра. Одометр і комп'ютер на дошці займали центр спідометра. Перемикання режимів комп'ютера здійснюється кнопкою, розташованою на панелі приладів, тобто ви можете перемикатися, лише зупиняючи, що не дуже зручно. Все видно. Рульове колесо покрите шкірою, на ньому розміщені клавіші управління змінним струмом і ... освітлення пристроїв (!?) Але цього разу дизайнери додавали квіти до традиційної палітри. Панель чорна, консоль з змінним струмом та кондиціонером - для пасивного металу, покритого лаку, п’єдестал передач - для алюмінію. Як завжди, особлива увага приділяється різним коробкам та полицям. Зараз є дві коробки для рукавичок: верхня і нижня, полиця для дрібниць під п’єдесталом передач, оскільки важіль паркування гальмування перемістився за коробкою передач вгору, тримачі чашок переїхали на підлокітник, а сам підлокітник вниз і назад, Він не був забутий, і відсік для сонцезахисних окулярів, встановлених на стелі. Система змінного струму з компакт-дисками, звук є відмінним, стандартним управлінням (від керма та самого змінного струму). Контроль двозонного контролю клімату є зрозумілим і зрозумілим, лише вказівка \u200b\u200bрозташована згідно з різними дисплеями. Зліва - температура та швидкість вентилятора, права - температура та напрямок удару.
Настав час припинити споглядання цієї краси і кудись піти! Сферична ручка контрольної точки комфортно вписується в руку - і йдіть.
Двигун дозволяє машині впевнено накрутити в потік, і він практично нечутний. Ми виходимо на доріжку - у кабіні є лише шум шин, двигун починає давати голос лише після 3000 об / хв. Огляд, який відрізняється в курсі (для хахбека). Курс рівномірний, еластичний. Управління гострим. Незважаючи на сильний бічний вітер (до 18 м/с), автомобіль не їздить, стабільність курсу та аеродинаміка на висоті.
Я веду машину на сайт, щоб спробувати маневреність та гальма. По дорозі необхідно перегорнути віадук, я вступаю на поворот, обережно знижуючи швидкість до 40 км/год. Автомобіль впевнено, не лежачи, лежить на повороті, кермо наливається з еластичною вагою - зворотній зв'язок дозволяє чутливо захоплювати з'єднання машини дорогою. Я додаю революції, і я вже залишаю поворот уже 65 км/год - автомобіль ідеально тримає дорогу.
На сайті традиційно для тестів змії - машина контролюється ідеально, відмінні відгуки, приємні зусилля на кермі. Контрольна точка працює 12 балів - удари короткі, включення чіткі. Ви забуваєте, що важіль контрольно -пропускної точки на п’єдесталі - через п’ять хвилин. Проявляючи на сайті, я звернув увагу на індикатор зсуву. Щоразу, коли революції почали вибирати до 3000 об / хв, вмикання електроніки, що підморгується від індикатора, запропонованого перейти на більш високу передачу, але її занадто повторив двигун - потім до низького. Гальма є зрозумілими, інформативними, для всієї поїздки вони ніколи не викликали незручностей.
Повернувши машину в салон, я вирішив дещо переїхати з шосе і їхати по місцевій дорозі. Підвіска спокійно проковтнула ями та удари без будь -якого натяку на поломку.
Ну от і все. Автомобіль знаходиться в салоні. Ключі та документи передаються. Яка відповідь на запитання, озвучену на початку тесту?
У нас справді нова машина. Auris не підходить для тих, хто потребує коротшого або простішого автомобіля. Ця машина має чітко виражений спортивний характер. За невибагливим зовнішнім виглядом приховує гідного наступника породи гарячих гехбеків: - спортивний дизайн місця водія, гострий контроль та чуйний двигун. Основним елементом цієї машини є місто. Шпильти від світлофора, активне маневрування від ряду поспіль, точне гальмування - це стиль цієї машини: приручений міський асфальт.
Тестова машина була надана Wess-Motors Latvia, Riga.
 
Toyota Auris Club
Toyotaclubs.ru
 

Джерело: drom.ru