Toyota Auris Test Drive 5 Двері 2006 - 2010 Хетчбек

Не все це золото ...

Порівняйте Peugeot з Toyota? Хто займе ще півроку тому? Занадто різні вагові категорії, найпопулярніші з японських брендів та французьких автомобілів для справжніх гурманів. Чи був відкриття того, що вони схожі!

Курс на заході.
Якщо б це не було для фірмових функцій здорового рота решітки, лев на чолі та фари захоплених, французький початківця може бути заплутаним з японським однокласником. Вже сюрприз, чи не так? Отже, Ауріс камінь, навмисне занедбаний у європейському саду. Передбачається, що навіть назва власного була передана відвернути від не дуже популярного на заході континенту своєї корінної сестри Corolla з тілом Седану. У Toyota це не марно, що стилісти дизайнерських студій у Ніцці зробили значний внесок у створення зовнішнього вигляду машини. Вийшло, звичайно, не настільки вражаюче, як і художники від Сошо, але на тлі більшості родичів, Ауріс виглядає прямо.
Крім того, інший автомобіль вибір далеко від прагматики, зобов'язання до загальних тенденцій та розгляду кожної копійки, вони будуть записані на фокусі, Lancer або Lacetti. Нарешті, лише 5-дверні модифікації та лише один з двох двигунів доступні покупцям 308-го та ауризних сил конкурентів. Ну, хоча передача може бути як механічною, так і автоматичною. Єдина відмінність полягає в тому, що французький хетчбек має коробку з традиційним гідротрансформаром, а також японським роботним механіком. До бар'єру, ми ставимо такі більше, на наш погляд, зручний для контролю в міській версії з дуже подібною потужністю на 1,6 літра.
Учні та таланти
Можна видно, що салон аурису на користь вимогливого європейця намагався зробити якомога більш цікавим. Скажімо, відображаються в центрі тахометра та спідометра дуже привабливі. Крім того, краса виключно на користь функціональних можливостей, політ, що відображається на моніторингу моніторингу, завжди перед очима. Я радий і знання Toyota великих і могутніх.
 
       
Незалежно від конфігурації Auris з 1,6-літровим двигуном, оснащеним окремим клімат-контролем
Темна оббивка місць практична, але вибирайте тканину іншого кольору або порядок шкіри не може
Дзеркало з підсвічуванням та голосом у базовому обладнанні Toyota
 
      
Округ за зовнішнім виглядом витягуючих куртки Auris впевнено тримають повних банках з содою, крім того, вони дозволяють їм охолодити їх
Центральний боксерський ауріс більш хороший, ніж у супротивника, і американський також надається в Loafingraft
Два гілки коробки з рукавичкою розщеплюються
 
     
Дверні кишені Toyota виготовляються під цистернами напоїв
Найменша може бути розкладена в комфортному організаторі ніші.
Під центральною консоллю є невеликий контейнер, де телефон або документи можуть бути втрачені незвичайними, краще використовувати бокс у підлокітнику

Однак навряд чи можна назвати успішним дизайнером, знаходить центральну консоль, що нагадує коліно труби та тонкою, схожим на піпетки, дверні ручки. Однак ми були позбавлені цілого оцінка AURIS взагалі для стилю. Було виявлено більш вагомих причин: не все надзвичайно з його обробними матеріалами та з ергономікою. І це в Toyota! Панелі оснащені особливою доглядом, кнопками та ручками керування радіо та клімат-дотиком і злегка виштовхують. Товщина тих самих фронтальних стійок, в яких обрізаються, що закінчуються обіймами, розрізані на мікроавтобус, видимість погіршується.
 
        t t.
Привід Peugeot здається чудовим на тлі Toyota. До речі, для інструментів ви можете вибрати чорні ваги
Замість чорного для місць, ви можете вибрати коричневу або сіру тканину до тонкої пластмасової обробки
Однак у кожному з козирок у дзеркалі їх підсвічування знаходиться в найдорожчій преміальному пакеті, а в премії доступна лише з панорамною дахом для 19 000 рублів.
 
      
У глибині, охолодженому, з різними відсіками для дрібних речей, коробка рукавичка, крім документів та журналів, легко підходить для трьох півлітрових пляшок
Але бокс під складним підлокітником буде тільки притулок тільки пакета шматків соку, мобільного телефону або декількох пакетів сигарет
У стовбурі для дрібниць, ніші та підтримуючої гумки забезпечуються
 
    
Пакет комфорту на 8500 рублів для Premium Package включає складний підлокітник дивана, передні сидіння з ящиками та регульованим поперековим фокусом
Немає вентиляційних дефлекторів для задніх пасажирів лише в основному обладнанні.
 
 
На відміну від широких кишень у передніх дверях, тил в Peugeot підходить тільки для невеликої книги.
 

Дизайнери, Peugeot ще раз підтвердили свої реноми майстерних майстрів. У французькому автомобілі це не викликає жодного з стилістичних рішень. За межами передньої панелі покращує відчуття простору. Елегантно, інструменти з білими шквамними вагами, стрілками голови та академічно вигляд номерів. Прекрасно вписується в класичний інтер'єр панелей керування кліматом та музикою. І все це не до шкоди якості, його французька ретельно витягнула пластмасову обробку, а акуратно вимірюється приправа хрому, тепер не псує салон і дорожчі автомобілі. Зручні місця з тканиною.
Деякі сантиметри
Зручно у французькому автомобілі, не тільки водій, і його сусід дуже просторий, а на дивані Peugeot. Малоймовірно, що ще один гольф-автомобіль може похвалитися такою широкою лаунжем. Пасажири з зростанням до 185 см не відскакують у задній частині передніх стільців і не підписують стелю. Це лише високий тунель і сильно виступаюча кампанія, третій стане чітким втручанням.
 
   
  
   
 
 
У задніх підлокітниках Peugeot, за винятком тримачів чашки, і невеликий лоток
Але в Toyota ви можете налаштувати нахил дивана назад

Toyota має майже гладкий підлогу, але формування настільки ж широкий, як Peugeot, диван робить його повністю підходить лише для двох. Це гірше, що відповідно до місця місця над головою, а для ніг, ауріс втрачає противника, відповідно, 1 і 1,5 см. Начебто дрібниця. Але якщо для вершини високих пасажирів японського автомобіля, це правда, тоді коліна вони, звичайно, прокинуть спину передніх стільців, якщо, звичайно, водій, і його супутниця справа виявилися, як гострі.
 
Розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Простір для ніг, що сидячи ззаду вказується, за умови, що зростання водія становить 185 см. ** Максимальний обсяг багажника.

Свіжа легенда, може навряд чи вірити
Згідно з паспортом, стовбур Auris підходить, ніж у супротивника. Ми, скориставшись звичайною рулеткою та дорожніми валізами, прийшли до протилежного висновку. Тільки один чемодан поміщений в куцу японський рюкзак, а потім будь-який з дещо більше громіздких виборів потрібно буде стрибати один з частин дивану назад.
 
  
 

 
 
Спини дивана ауриса складені одним рухом, сама подушка рухається вперед
Щоб збільшити корисну зону стовбура Peugeot, високі передні пасажири повинні бути затонуті, інакше диван не додає
 
 
Мала висота завантаження та широкі діагональні доріжки Двері Рідкісні переваги відверто близького багажника Toyota
У вантажному відсіку французів, крім двох валізів, він залишається не так мало місця

Сторона Peugeot включатиме дві великі насіння відпочиваючого, ширину, висоту та довжину французького вантажного відсіку. Крім того, в дивані 308-х років існує довгий люк, а на полиці надається закритий відсік для різних дрібничок. І все було б добре, так, сумки під час завантаження, доведеться достатньо висотою 76 см. І складений диван повертає ковзання.
Виявляється, і старий кінь
Peugeot-308, наданий нам, є двома абсолютно новими бензиновими двигунами. Так що! Накладені на спільне підприємство підприємства, оснащене механізмами управління клапанами четвертого тайгового клапана, економічні, екологічно чисті. Але зусилля автомобілістів досить зіпсовані інженери з кафедри передач. З'явилося десять років тому, 4-ступінчаста автоматична машина вже змусила час примусової смутку зітхати шанувальників активного приводу. І тепер коробка відрізняється задумливістю, порушеними стрибками від передачі до передачі. І це варто пару разів, щоб натиснути газ, півтори хвилини доводиться насолоджуватися тим, як двигун відповів на високу швидкість. ACP не є простою адаптивною.
Важко 120-сильний двигун з таким не дуже доброзичливий партнер, а в місті, коли вам потрібно швидко додати до відновлення, і на трасі під час обгону від швидкості на сто. Хоча Peugeot знає, як прискорити до 180 км / год, не дратуйте тільки з неквапливою їздою.
Японський робот також не є подарунком. Не менше тижня знайомства з різними варіаціями в чотирьох різних ауріс, треба було, щоб досвід спілкування почав нести фрукти. Виявляється, і з автоматичним режимом ви все ще можете передбачити моменти перемикання та мінімізувати, коли вам потрібен газ. Але 124-сильний двигун, безумовно, добре в широкому діапазоні оборотів, це дозволяє впевнено обігнати і від 140 км / год.
Тільки тут є гальма Auris, на відміну від механізмів 308-го, до якої жодних скарг не готові підтримати фабричну природу двигуна. У перших моментах уповільнення автомобіля помітно зберігає ніс. І кілька інтенсивних гальмування перегріву прокладки та диски.
І я хочу, але це погано
Але він був добре зроблений, він подумав, коли Ауріс, явно і швидко реагує на водійську команду, пірну в іншому повороті. Це дуже здорово, щоб тримати швидкісні прямі, без конфронтації від курсу по поті та порушеннях. Безумовно, хлопець навчив правильні манери їзди. На жаль, не всі уроки він дізнався. За допомогою високошвидкісних перебудови, рульове колесо іноді порожнє, тіло сильно куб, а швидке скидання газу в цьому випадку може призвести до дрейфу. Отже, ретельно з різкими маневрами, особливо на слизьких доріг динамічної системи стабілізації в автомобілі.
І Peugeot-307 в швидких поворотах не був туманом. І його спадкоємцем з зменшеним центром тяжкості та збільшеним коляком у пухирі залишається більш надійним. Автомобіль надзвичайно одержимий, на рульовому колесі завжди є належна реактивна сила. Незважаючи на те, що порушення наших доріг роблять нервову, машину трохи збивається з ходу курсу, вимагаючи порушення.
І не ростуть
Як з'ясувалося, французький автомобіль любить тільки ідеальну шосе. І що відбувається на асфальт маленьких ямах і жартів, тіло починає нервово торкатися. Трохи глибші вибоїни вже викликають жорсткий стук підвіски підвіски. Крім того, дефекти дорожнього руху виявляються помітною вібрацією на рульовому колесі. Нарешті, шумоізоляція далека від ідеального. Постійним двигуном двигуна з 3000 об / хв на машині з посередньою динамікою відверто дратує.
Інший бізнес-ауріс. Здається, що японська призупинка була спеціально досвідчена на Октябрському проспекті в Люберці (ті, хто хоча б колись загнав, погодиться, що це сама розбита вулиця у світі, звичайно, звичайно). Будь-які отвори та вибоїни автомобільні ластівки без задушення, лише трохи коливаються. Так, і звук двигуна проникає в салон, лише коли тахометр, близькі до червоної зони. Треба!
Дратує заощадження
У тестах Euroncap обидва заслужили відмінну оцінку п'яти зірок та 35 балів. У кожному з автомобілів для безпеки пасажирів було відповіли 7 подушок безпеки, включаючи коліно для водія. Повна арсенальна повітряна сумка може бути отримана на автомобілях, наданих нам. Більше того, на відміну від Peugeot, де весь комплект доступний лише в найдорожчій конфігурації з квантовою подушкою, в Toyota є основним обладнанням.
Однак це також була неприємна помилка. З якоїсь причини японці вирішили, що в Росії Auris система динамічної стабілізації без потреби. ESP не можна отримати в будь-якій з модифікацій, навіть за додаткову плату. Економіка, безумовно, буде економічною, але не де це стосується безпеки.
Основне ставлення
Ці часи пройшли, коли Toyota була доступною машиною. Сьогодні за ціною 529 500 рублів найдешевший Auris є дорожче, ніж більшість конкурентів. Так, 7 подушок, кондиціонер, електричний автомобіль, MP3-радіо, які знаходяться в основних елегантах, дуже пристойний набір. Він добре справляється з його обов'язками та 97-сильним двигуном у парі з ручним коробкою. Однак робота може бути замовлений лише з двигуном 1,6 літра за додаткову плату в 73 000 рублів. І якщо вам сподобається колеса сплаву, вам доведеться заплатити за клімат-контроль, а для складання задніх підлокітників, освітлювальних та дощових датчиків. Все це подається Toyota виключно разом і лише в конфігурації престижу на 649 000 рублів.
Не тільки дилери продають автомобілі за принципом взяти, що вони дають. Отже, адже, служба Toyota, якщо ви не хочете втрачати гарантію, майже пов'язану. Технічне обслуговування AURIS повинно здійснюватися кожні 10 000 км. У той же час зміни масла та діагностика призупинення коштуватимуть 4810 рублів. Для встановлення нових свічок доведеться платити додатково.
Сервіс Peugeot на цьому тлі є справжнім святом. Машина повинна бути обслуговується лише один раз кожні 20 000 км. Вартість невеликих, ніж 3600 рублів, розширена, з заміною свічок коштуватиме 2000 рублів дорожче. Проміжні візити до дилера для технічних перевірок рекомендуються та безкоштовно.
Так, і 308-й дуже приваблива пропозиція, одна з найкращих у класі гольфу. Нехай у комфортному пакеті на 498 000 рублів не буде жодних бокових подушок на 498 000, а для рекордера радіотехніки доведеться платити близько 150 доларів, але в базі даних не існує 120-сильного двигуна. Однак як дорожче, так і багатше, оснащені преміальним та преміальним пакетом, а також 150-сильних версій адекватно. Крім того, для кожного з трьох пакетів є великий вибір додаткових варіантів.
 
Ми вирішили:
Існує питання про небезпеку зіркового захворювання, підтвердження також виявлено у результатах нашого тесту. Вищий підвісний Auris (, середня оцінка 4.0) Політика з продажу високих цін, фіксованого обладнання та дорогого сервісу. Зрештою, за винятком, за винятком невеликого стовбура, японський автомобіль нема чого соромитися. Деякі суперечливі рішення в інтер'єрі та дешевих пластикових компенсаціях для високоякісного складання та хорошого обладнання. Диван здається ближче лише до дуже високих пасажирів. І деякі недоліки з точки зору керованості та шляхової поведінки робота прощають за дуже зручну суспензію та гідну похвалу шумоізоляції.
Таким чином, перемога - це Peugeot (, середня оцінка 4.3). Новачок був задоволений не тільки стильним інтер'єром, але і зручним, просторим лаунжем з високоякісним завершенням. Привабливі ціни, три різні конфігурації з можливістю замовлення додаткових варіантів також є сильними козирами Peugeot-308.
Однак французи мають щось працювати. Наприклад, призупинення можна комфортно не до зашкоду керованості, пам'ятайте, як жорсткий Mazda-3 до рестайлінг і який укладання був після. І з невмілою автоматичним, потрібно щось вирішити. Всі таланти хорошого нового двигуна він відверто заперечує.
 
  
Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [05/2008]