Toyota Auris Test Drive 5 дверей 2006 - 2010 Хетчбек

Два Larts.

Річниця, покоління десятої від Toyota Corolla бестселера вирішили розділити. Седан як і раніше називається Corolla, і гольф-класу хетчбек, побудований на аналогічному шасі, отримав власне ім'я Auris.
Після overpowing більше 30 мільйонів екземплярів Toyota Corolla, який досяг звання найпопулярніших автомобілів в світі, японці заспокоїлися і ювілей, покоління десятої частини свого бестселера вирішив розділити. Седан, виготовлений в Туреччині, до сих пір називається Corolla, і гольф-класу хетчбек, побудований на аналогічному шасі, але зібрані в Англії, отримав ім'я свого власного Auris.
Для того, щоб зрозуміти, що різниця в ціні ціни і класу різна, ми взяли як Toyota на паралельному тест-драйві. Я не хочу називати його порівняльним, але без духу суперництва не було ніяких підстав.
Вибір машини, мої колеги і я думав, хто буде йти далі. Я повинен був мати кілька важливих зустрічей, на яких вони були задоволені одягом, і тому мені потрібен респектабельний автомобіль, якщо це можливо. Здається, що, по своїй суті, седан підходить для цієї мети, але схожість Corolla зі старшою сестрою Камрі змусив себе сісти за її кермо, водій, здається, заздалегідь, що у нього не було достатньо грошей, для повноцінного бізнес-класу і повинен був задовольнятися зменшеною копією. В результаті, я вибрав Auris і не пошкодував. Автомобіль виглядає свіжо і оригінально, навіть не бентежить те, що здалеку вони можуть взяти для малюка Yaris. Тверді розміри машини і грайливий трикутна форма вікно в передній частині передніх дверей помітні. Крім того, це новий Toyota особа, і через пару років більшість європейських моделей, безумовно, виглядати наступним чином.
Обидві машини ми отримали в конфігурацію максимальної і з аналогічними силовими агрегатами високими відомого двигуном 1,6 л з потужністю 122 к.с. Плюс Robotic Multi-Mode Box.
Corolla коштує 602 680 рублів, а Auris 642 200 руб. Деякі цінові переваги Corols пояснюється більш скромним комплектом. Наприклад, у хетчбеку, окремий клімат-контроль, а седан - це однокімнатна, в подушках безпеки Auris 7, включаючи коліно для водія та вікна на всьому салоні, а в Corolla є лише чотири. Але ось той факт, що машини позбавлені не тільки стабілізаційних систем, але і найпростіших запасів, здавалося занадто нав'язливими заощадженнями. Влітку така електроніка не дуже потрібна, але взимку це може бути дуже корисним для початківців водіїв, особливо при їзді по країні.
Відмінності в кабіні не настільки великі, як у зовнішньому дизайні, хоча вони також присутні тут. Corolla Classic Golf Car Class, який прагне здаватися трохи більше, ніж це. Основні органи управління у своїх місцях, і ніщо не викликає спеціальних емоцій - це просто машина. Ауріс набагато цікавіше, що є лише одним трубопроводом центральної консолі. Селектор робот зручно піднятий, що створює деякі аналогії з спортивними машинами, але масивний дизайн майже з'їв місце, де передбачали кишені, ящики та тримачі чашки. В результаті, знаходження місця для телефону та гаманець - це проблема, але тримачі чашки розташовані навпроти бічних каналів дозволяють підігріти або охолоджувати напої у своєму власному бажанні. Частково, ситуація з зберіганням речей призначена для вирішення двох коробки рукавичок, які присутні в кожному автомобілі, але я хотів би мати більше відкритих контейнерів у безпосередній близькості від водія. І якість пластику в обох автомобілях дещо розчарувалася: з машини з невеликим двигуном за 25 000 доларів чекає кращої якості. Здається, що інженери Toyota дають завдання зберегти на все, на якому це можливо, і маркетологи призначити ціну на основі вартості бренду.
Як не дивно, але в задніх сидіннях виявилося більш зручним у Auris. Дивани в машинах однакові, але місця над їхніми головами в Auris є по суті, більше в Corolla. Люди з ростом вище 180 см спирається на вершину даху. Негайно ви можете побачити, що це ще не бізнес-клас. Вивчення багажника дає ще більшу перевагу на користь хетчбека: більш успішна форма та можливість перетворення кабіни. Стовбур Corolla виявився достатньо безсоромним, а коли складаючи сидіння, відкриття потужних меж променя зверху. Крім того, немає ручки на кришці стовбура, для якого він закритий, взимку кожен раз, коли ви повинні розмахувати руками. Знову недійсна економія для машини з такою ціною.
На дорозі поведінка автомобілів виявилося дуже схожим. З паралельним запуском від Corolla та Auris, ніс йде до носа, а різниця може бути лише за вагою водіїв і тих, хто більше завантажив багажник. Вперше робота мульти-режиму є пристойним дратує. Клацання та затримки в перемиканні створіть враження, що водіння - це не просто випускна водійська школа, але подвійний водій. Частково ситуація зберігає ручне перемикання клавіш режиму на рульовому колесі або спорті. У першу чергу, якщо ви синхронізуєте роботу педалі газу з діями рук, гвоздики можуть уникати, хоча час перемикання все ще досить великий.
Спорт-алгоритм робить перемикання рідше, оскільки практично не використовує п'яту передачу та намагається заздалегідь вимикати, що гарантує резерв тяги на виході поворотів. Хоча ця передача явно далеко, навіть факт участі автомобіля Toyota у формулі 1 не допомагає. До речі, з точки зору розгону, спортивний режим не дає жодних уподобань: коли газ сушать у підлогу, двигун стабільно непрацює майже до 7000 об / хв, злегка введення в червону зону.
Але сам двигун залишив дуже позитивне враження. Звичайно, тяга на Нізах невелика, але вона добре обертається, і ви не скажете вершини, що обсяг двигуна становить лише 1,6 літра. За містом обидва машини легко керують стрілкою спідометра на 190 км / год, що дає значну перевагу над однокласниками з подібними в обсязі двигунів.
Ми виявили лише одну позитивну якість на роботі, у порівнянні з кулеметами, ефективності. Що випливає з першого споживання палива у місті автомобіля, легко розміщується в 9 літрах на сотню навіть з дуже активною їздою, а також більшю максимальною швидкістю.
По керованості, відмінність між машинами також в нюансах. Над рівній дорозі, як муха дуже впевнено, але це варто гон, як Toyota спрямовується нишпорити з боку в бік. Часто, кермо наповнений реактивним зусиллям, що допомагає контролювати автомобіль. Як і слід було очікувати, хетчбек краще по черзі: орієнтовані на Європу, він має трохи більш жорстку підвіску. У комфорті, це практично не відбивається, але поведінка в поворотах більш стабільна. Седан зі збільшеним зазором іноді дозволяє діагональну зірку дуги, і це набагато важче контролювати. Де Auris проходить поворот без натяку на ковзання, Corolla показує свої nestures і балансування вже на грані: трохи різко кинув газ і подають перерв. Занесення розвивається плавно і передбачувано, але система стабілізації тут, можливо, буде не зайвим: Звичайно, з можливістю відключення.
Auris приходить від нашого переможця тесту. Він має більш яскравий і оригінальний дизайн, просторий і більш цікавий інтер'єр і більш зручний багажник. Крім того, в Auris, аудіо звуки системи краще і зручніше паркуватися в місті через кращої видимості, хоча хетчбек краще оснащений датчиком парковки. Ось тільки коробка передач я б вибрав механічний або пошук іншої автомобіль з традиційною машиною: робота роботів поки, на жаль, далеко від досконалості. Але вибір комплектацій, що тільки автомобілі поставляються з механікою в базовому виконанні, так що вони будуть плутатися на убоге оснащення, або терпіти Multi-Mode.
Текст: Леонід Павлов
 
 
   
 
 
 
 
 

 
 
 
 

джерело: Carclub.ru.